270 – Met het Brunel Solar Team op weg naar de winst in Zuid-Afrika

Randal Peelen
Juran, ik had eigenlijk een vraag van een luisteraar en die zei: Kun je deze vraag nog stellen? Maar die kwam er eigenlijk te laat mee, het was Tim zei: Nee, nee, nee, nee. Als jij nu zegt dat je nog een vraag wil stellen en je bent te laat, dan wordt het dus een tip. Dan moet het een tip worden. En toen zei hij, oh nee, maar daar kan ik ook mee leven. Ik zeg, ja maar nee, als jij daarmee kan leven. Dan ga ik er nu de kold open van maken.

Jurian Ubachs
Oké, Nes. Ik zie denk ik dat al staan. Ik denk dat ik weet wat het over gaat.

Randal Peelen
Ja, maar dat is een beetje jammer. Want luisteraars kunnen dat niet lezen. Die hebben nu verbazing en een soort van.

Jurian Ubachs
Ik ben het eigenlijk al aan het doen. Ga je nu zeggen van als je dit hoort, luister aan het einde van de sport.

Randal Peelen
Dat is dat allemaal tip schuld. Wist jij Jurian Ubags dat toen wij de lockdown ingingen, de eerste lockdown, de welbekunde lockdown, de.

Jurian Ubachs
De lockdown. Toen lockdowns nog leuk waren.

Randal Peelen
Toen het nog bijzonder was. Nou spannend was. Wij met z'n allen zijn gaan weerwolven. Ja, dat weet ik nog. En kun jij je voorstellen dat het nu zoveel jaren later inmiddels het vijftigste potje is? Met nuls om tafel weerwolf op de slek.

Jurian Ubachs
Ik heb er wel heel veel respect voor.

Randal Peelen
Ik heb heel veel respect voor. Voorzetters, hè?

Jurian Ubachs
Ja, ik heb echt ergens in de twintig er potjes nog een keer meegedaan. En daarna echt. definitief afgeraakt.

Randal Peelen
De laatste paar keer wel. En het is een jubileumpotje en daarom niet alleen een bijzonder potje. Omdat het thema van het potje wordt. Met nerds om tafel.

Jurian Ubachs
Oh, maar wacht even, gaat dan weer iedereen de naam van een ander persoon doen? Dat is ongeveer de reden dat ik toen in afgrak. Ik vond het zo moeilijk irritant dat ik toen die slecht gewoon verlaten heb.

Randal Peelen
Oh mijn god, wat ben je toch ook een. Het ene moment ben je schaameloos enthousiast en wil je ergens helemaal vergaan. Het andere moment denk ik lang. Ja, heerlijk. Ik haat plezier.

Jurian Ubachs
Allemaal plezier. Ik zit hier in een fucking Mickie-trui, maar ik haat plezier. Nee, leuk dat het 50 is. En ook een kleine felicitatie waard, denk ik, naar de mensen die daar de car hebben getrokken. Ik en Arnoud en Tina volgens mij ook wel.

Randal Peelen
Je kunt ze niet allemaal noemen.

Jurian Ubachs
Dat kan ze niet allemaal noemen, want ik weet ze ook niet allemaal. Jij weet ze daadwerkelijk allemaal. En toch nog steeds ook wel de Whisky Nerd die niet meer actief betrokken is zoals mij bij die slack, maar die natuurlijk wel. Ooit ons op het, wat der Weerwolven online heeft gebracht. Nou, wat een leuke code op Randal.

Randal Peelen
Dankjewel. Laten we dan maar beginnen. Welkom bij MetNerds om tafel. We praten vandaag met Jurianne. En mijn naam is Randal Peel. Onze gastnurds van vandaag zijn Sanne Filters. Allereerst. Zij studeert industrieel ontwerp en bouwkunde aan de Technische Universiteit van Delft en is teamcaptain van het Brunel Solar Team. Al bijna een jaar. Hartelijk welkom, dank voor je komst naar de studio. En sorry dat je daarvoor een file moest doorstaan.

Sanne Vilters
Dat te overzien.

Randal Peelen
Daar kan ik ook niks aan doen. Dus dat maakt de fannie zoveel aan.

Jurian Ubachs
Luisteraars van vorige week hebben we wellicht meegekregen dat. . onze eigen sander toch wel in een iets heftigere file heeft gestaan.

Randal Peelen
Die heeft achter een letterlijke tank op de snelweg gestaan.

Jurian Ubachs
Een oplegger was van gekanteld of geschaard ofzo. Die tank was zo zwaar dus de hele geluidswal zo weggerast van de snelweg.

Randal Peelen
En dan denk je, de tank was omgedeerd. Denk jij dat er een takelwagen is die even een tank meeneemt? Nee, daar heb je een tract eruit Oekraïne voor nodig. Ik wil nog niet zeggen dat je die tank erdoekeren moet je wel gaan halen. Maar goed, Randel, San is niet alleen gekomen. Want zij heeft ook Remco Dirks meegenomen. Die studeert ook mechanische bouwkunde en robotisering aan dezelfde TU Delft. Hij is strategist en softwareontwikkelaar bij Brunel Solar Team, hetzelfde team. En jullie gaan iets heel bijzonders doen, want we hebben deze aflevering zo specifiek moeten plannen dat we nu in de studio kunnen zitten, want jullie vertrekken. Weldraan naar Zuid-Afrika. Om met jullie zelf ontworpen Nuna 11S. Niet de Nuna 11.

Remco Dirks
Dat is al lang geleden tijd.

Randal Peelen
De 11S. De South African Solar Challenge tegrijden, ook wel de Sasol. Sanne, ik had een hele mooie quote van jou opgeschreven: het zou eigenlijk nog leuker zijn als je hem zelf deed. Maar gezien jij hem niet voor je hebt, help ik je een handje. Niet. We doen er alles aan om te winnen en we zoeken daarbij echt de grenzen op van wat mogelijk is. Dat doen we voor een groter doel. Namelijk de wereld inspireren op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Wij willen laten zien wat er allemaal kan met zonne-energie. Heb je mooi gezegd? Kunnen jullie ons meenemen in de wereld van wat hier gaande is? Want een heleboel mensen die kennen ook het andere team uit Twente. En de mensen die elk jaar proberen op allerlei plekken in de wereld met een. 100% zonne-energie gedreven voertuig en wedstrijd te doen. Maar ik weet er heel erg weinig van. Wat is hier aan de hand?

Sanne Vilters
Ja, we zijn een studententeam uit Delft. We zijn met 11 studenten en we ontwikkelen en bouwen een zonneauto. In ons geval dus nu na 11S. En daarmee racen we. Nemen we deel aan zonne races. In ons geval in Zuid-Afrika. Dus volgende week Rond deze tijd zitten we nog net niet in het vliegtuig. Maar echt een superspannende tijd. We hebben het hele jaar proberen door te ontwikkelen op nu na elf. Dat is onze voorganger. Daar innovaties proberen toe te passen. En nu hebben we wat ons betreft de winnende zonneauto van de Sasel Solar Challenge. 2022, dus we hebben daar superveel zin in.

Jurian Ubachs
Vertrouwen is hoger ook al. Misschien is een goed vertrekpunt, want mensen die het niet op de voet volgen, maar wel gewoon eens op een techsiteit of iets ergens komen, die zullen. De Solar World Challenge, de World Solar Challenge heet het geloof ik. We hebben vast wel iets over gehoord hebben. Dit loopt al heel lang. Misschien kunnen jullie een klein beeld geven van hoe dit is ontstaan in Nederland en wat hier al mee gebeurt, op dit moment.

Sanne Vilters
Ja, we bestaan al best wel lang. Twintig jaar.

Jurian Ubachs
Zinderen we het enige team ook in Nederland?

Sanne Vilters
Nee, in Twente zit een team. Eindhoven maakt ook zonne auto's. Groningen. Dus ze zijn zeker niet de enige.

Jurian Ubachs
En die gaan ook allemaal naar Zuid-Amerika, Zuid-Afrika?

Sanne Vilters
Niet allemaal. We hebben nu een deelnemersgeld van 15 teams van over de hele wereld. Maar niet iedereen doet mee. Maar ja, we bestaan dus al best wel lang. En dat is best wel uitgegroeid tot iets groots. Veel teams in Nederland doen nu mee waar wij dat eerst. Als een van de enigen waren in Nederland. En die races zijn dus in Australië, waar ze veel van bekend zijn, maar sinds kort doen wij ook mee aan de races in Zuid-Afrika. En dat is een hele bijzondere race, want in Australië moet je eigenlijk zo snel mogelijk aan het eind zijn. Waar wij dus een zo lang mogelijke afstand moeten rijden. Dus hoe meer kilometers wij gaan rijden in acht dagen, zo lang duurt de race. Hoe dichter je bij die eerste plek komt, zeg maar.

Randal Peelen
Het is allebei wel gebonden aan snelheid natuurlijk. Hoe sneller je rijdt, hoe beter.

Sanne Vilters
Nou, vooral efficiëntie. Hoe efficiënt kun je zo. . .

Jurian Ubachs
Ik heb het gevoel dat we hier zometeen nog terugkomen. Maar volgens mij is het natuurlijk ook een beetje dat als het licht het minder vu wordt, hoe lang je dan volhoudt, en wat je dan voor trucs kan toepassen om te blijven bewegen. Ik denk dat daar meer de sleutel nog in zit dan echt topsnelheid. Maar je zegt het, jullie gaan daarheen. Dit speelt al heel lang. Ik zat even snel te googlen en ik zag een bericht uit 2003 dat er nu na twee in 2003. . De World Solar Challenge heeft vonden volgens mij toen nog de Nuan Huppeldepub auto. Maar om maar even aan te geven, dit loopt inderdaad al super lang. Jij bent teamcaptain. Ik zou zeggen, kun je een beeld geven. Hoe jouw team eruit ziet, Captain?

Sanne Vilters
Hoe ons team eruit ziet, ja zeker. We zijn heel gevarieerd, dus we komen ook allemaal van verschillende studies af. Wat het ook heel sterk maakt, niemand vliegt een probleem op dezelfde manier aan. Zijn wel bijna allemaal van de Telft. Niet allemaal overigens, dus het is geen vereiste. En dan probeer je zo eigenlijk je krachten te bundelen. En iedereen werkt aan een ander onderdeel, van een ander department in ons team. Dus we hebben een marketingteam, een techteam, een managementteam. En binnen dat tech team sweer elektrotechniek, mechanica, strategie, zoals Remco. Dus iedereen heeft zo'n beetje zijn eigen deel en eigen specialisatie. Maar dat proberen we te bundelen tot. De meest efficiënte zonne uit.

Jurian Ubachs
En op hoeveel mensen heb je het dan? Ongeveer?

Sanne Vilters
Elf. Wij zijn met elf?

Jurian Ubachs
Elf, oké.

Sanne Vilters
Dus dat is best wel.

Jurian Ubachs
Al die teams bij elkaar staan met elf mensen.

Sanne Vilters
Ja, van ons wel. Niet ieder team doet dat zo. Dus we zijn ook best wel een klein team. Dat is ook best wel veel werk in een jaar voor elf mensen. Maar we merken wel dat je bent zo klein en zo op elkaar ingespeeld dat het heel lekker werkt en heel lekker communiceert. Dus dat is wel echt een voordeel.

Remco Dirks
Ik weet ook altijd bij wie je moet zijn. Voor wat? Je hebt anderen en de teams uit Delft zijn met meer dan honderd mensen, met mensen part-time. Bij ons, je weet, dit is er aan de hand. Ik heb daar een vraag over, ik moet bij die zijn. En diegene, we zijn ook een team met studenten die het vol tijd doen. Dus we doen allemaal volgen, geen vakken, geen studie. Dat hebben we allemaal stopgezet. Dus we zijn ook allemaal op de momenten dat we nodig zijn op kantoor. Dat zie je bij veel teams in ieder geval die part-time mensen hebben. Dan heb je iemand nodig. Maar ja, die is net die twee dagen niet aan het werk.

Jurian Ubachs
Ik heb heel veel vragen over hoe dat dan werkt met de race en de auto en het allemaal in elkaar zit. Maar ik denk dat het goed is om even bij het team te blijven. En wat je nu zegt vind ik best wel interessant. Want je vraagt dus of elf studenten besluiten. Hun studiesoort van op pauze te zetten. Nou, ik doe hier natuurlijk superveel ervaring op en hele toffe dingen. Maar is er ook een soort van vanuit vanuit Theodelft of andere universiteiten dan een bepaalde stimulans daarvoor? Of krijg je gewoon knijt van geld of moet ik het zien? Geld krijgen we zeker niet. Kijk, dan is die vast uit de wereld. Had ook heel raar geweest. Wat een leuke podcast. Alt ineens studenten met geld.

Remco Dirks
Het staat alles mis. Ik denk dat we het allemaal. Doen uit passie voor wat we voor de zonneauto. Omdat we het gewoon heel gaaf vinden om met een groep studenten zoiets te doen. Als je er eigenlijk heel objectief even naar kijkt. Het is best wel gaaf dat we gewoon een zelfgemaakte auto die we met onze eigen handen maken op zonder energie acht dagen gaan racen door Zuid-Afrika. Op de openbare weg daar. Zonder echte voorkennis zijn begonnen. Niemand had enig idee Wat we nu aan het doen was natuurlijk hebben we een studie aan de TU Delft gedaan. Maar wat we nu doen is wel daadwerkelijk echt anders.

Jurian Ubachs
Maar tegelijkertijd bestaat het team natuurlijk al heel lang. Dus daar zit een bepaalde. . Kennisbasis in. Dus neem ik in ieder geval aan, niet op nul te beginnen. Want jullie zijn allebei niet oud genoeg dat jullie er in 2003 al bij waren. Dus hoe is die kennisoverdracht dan? Ligt daar gewoon een heel dik boek? Het gouden boek van het solar team? Of hoe moet ik dat zien?

Sanne Vilters
Ik denk dat dat ook wel de kracht is van. . We zijn een stichting trouwens. Dus we hebben niet een baas die vertelt, dit moet je doen. Dat denk ik ook de kracht van. Deze stichting is dat ieder team, dat is geen boek wat je moet doen, want het is ieder jaar anders en het is juist heel. waardevol dat ieder team gewoon zijn eigen sausje eroverheen gooit en weer gaat zoeken naar hoe kan het nog beter, hoe kan het nog efficiënter. En dat iedereen zo gepassioneerd is dat. Dat je gewoon nog jaren betrokken blijft. Dus er gaat geen dag voorbij bij ons op kantoor dat er niet een alumnus, dus een oud-teamlid, voor de deur staat om te helpen of om even te kijken of om even een kopje koffie te komen drinken. En zo gaat die kennisoverdracht. Dus het volgende team is nu ook al gekozen. Zij komen nu ook al bij ons over de vloer en zo hobbelt dat steeds door.

Randal Peelen
Dat is wel vet. Maar het team is wezenlijk wel elk jaar anders dus. Ja, het hele team. Het hele team verandert. Grappig. Hoeveel van die wedstrijden zijn er een jaar?

Sanne Vilters
Eentje maar.

Remco Dirks
Dat is niet waar.

Sanne Vilters
Ja, klopt, dat zijn ook één.

Remco Dirks
In Europa heb je altijd wedstrijden en op andere plekken in de wereld. Maar wij doen er altijd aan één mee om ons volledig te focussen op. Ja, in onze optiek de belangrijkste wedstrijd van het filmpje.

Randal Peelen
Ik zat op internet te kijken naar filmpjes van jullie en vond ik best wel grappig. Ik zag wedstrijden in Marokko, in Zuid-Afrika, in Australië. Nou, dat is toevallig wat ik heb gezien. Maar zijn er echt honderd van die races in een jaar waar je. Want als ik. Ik kijk geen Formule 1. Maar als ik een beetje van de zijlijn vocht, er zijn allemaal van die Grand Prix en er zijn er zoveel in een jaar. En de ene is weer anders en iedereen heeft zo zijn favoriet. En is dat hier hetzelfde?

Sanne Vilters
Er zijn niet honderden, maar er zijn wel best wel wat races waar je aan mee kan doen. En aan het begin van het jaar kijken van hé, wat. . Waar gaat onze concurrentie naartoe? Dat vinden we belangrijk. We willen wel echt racen. Wat ziet er gewoon uit als de vetste race? Wat is de grootste race? Waar doet het grootste deelnemersveld aan mee? Dat zijn allemaal factoren die we afwegen.

Remco Dirks
Ja, dan is het. De race in Australië altijd de grootste race. Daar doet elk team. Over de hele wereld aan mee. Die is maar eens in de twee jaar. Dat helpt. Dus in ons jaar is hier niet, anders waren we er ook heen gegaan. En dan in dit jaar is de grootste race in Zuid-Afrika. Dus vandaar dat wij hebben besloten om daaraan mee te doen. Maar we hadden ook aan andere races mee kunnen doen. Maar in principe in het Australiëjaar zoals wij dat dan noemen. Dus dan gaat eigenlijk iedereen naar Australië en proberen. En daar ken ik het ook van in Australië.

Jurian Ubachs
Dat is inderdaad wel wie er het eerste is, als je reacts een beetje kent, inderdaad. Maar goed, dus die race in Zuid-Afrika. Misschien de duidigingen daarvan, daar komen we zo denk ik even op terug. Want ik denk dat het goed is om nu even naar die auto te gaan kijken. Ik denk dat iedereen. Die dit luistert, die zijn ogen even dicht doet. Neem daar even een moment voor. En dan probeer je nu deze zonneauto voort.

Randal Peelen
Aan het rijden, Jurianne Bars. Die kunnen wij aan sprakelijkheidstechnisch niet adviseren. Doe heel snel je ogen weer open, alsjeblieft. De auto langs de weg.

Jurian Ubachs
Nee, nee, dat kan ik niet overhandelen Maakt nu weer veel te moeilijk. Nee, maar ik denk dat iedereen zich een voorstelling kan maken van deze auto. Vraagteken. Want volgens mij heb ik hem ook wel in mainstream media af en toe voorbij zien komen. Deze versie is. Hij ziet er anders, gestroomlijnder, moderner uit dan die uit 2003 bijvoorbeeld. Maar het idee is nog steeds hetzelfde, namelijk een voertuig op wielen met vooral heel veel ruimte voor zonnepanelen. Zonnepanelen zorgen daarbij dus voor de energie die uiteindelijk snelheid moet gaan opleveren. Maar jullie kunnen waarschijnlijk vele malen beter uitleggen hoe deze auto werkt dan wij.

Randal Peelen
Mag ik zeggen hoe ik hem eruit vind zien? Oké, doe eens. Als een kruising tussen een motor met zijspan.

Jurian Ubachs
Dat vond ik een lichtfiets met zonnepanelen.

Randal Peelen
Ja, zoiets. Het is gewoon eigenlijk in de kern een lichtfiets. En daar rechts een vleugel, een soort zijspanachtig, maar dan veel platter, groter. Dat is wel de zonnepanelen.

Sanne Vilters
Dat is echt wel logisch.

Remco Dirks
Wij noemen het zelf een asymmetrische driewieler. En dat is wel interessant, want dit is niet het enige mogelijke ontwerp dat er is. Veel concurrenten van ons hebben een heel andere vorm. Een bullet. Dus dat ziet er niet. Uit als een. Die heeft niet een wiel helemaal aan één zijkant met een platte bovenkant. Daar zit de coureur ook in het midden met de drie wielen daaronder. Dus dat ziet er wel daadwerkelijk anders uit dan dit. Dus je hebt daarin nog wel veel ontwerpvrijheid. Hoe je je wielen wil configureren of de rest van de auto wil doen.

Randal Peelen
Hoe heet jullie model? Niet de bullet. Oh ja, sorry. ACN is die driewielen.

Sanne Vilters
En Katamaran is het eigenlijk.

Randal Peelen
Het is een tunnel. Moeten drie wielen zijn?

Sanne Vilters
Nee, mogen ook vier. Maar dat is een afweging die je maakt aan het begin van het jaar. Dus je wil eigenlijk alles optimaliseren. Dus je wil de luchtweerstand zo laag mogelijk, je rolweerstand zo laag mogelijk. Zo groot mogelijk plek voor je paneel. Dat zijn allemaal dingen die je meeweegt. En dan dus de keuze maakt, oké, gaan we voor zo'n ontwerp, gaan we voor een bullet, gaan we voor vier wielen. En wij zijn op dit ontwerp gekomen.

Jurian Ubachs
Nou, ik zit inderdaad even wat andere modellen te kijken en dan kom je weer eentje uit 2017. Volgens mij heet dit ding de Presum Solar Car. En deze is lelijk. Zo ziet er niet uit. Maakt uit als hij als eerste over de finis komt. Volgens mij denk ik, deze ziet er niet uit alsof hij kan winnen.

Randal Peelen
Jij weet hier alles van namelijk.

Jurian Ubachs
Nee, ik heb mezelf net gebombardeerd tot expert. Maar als je gewoon een beetje gaat kijken, Google op World Solar Challenge, dan zie je gewoon een hele allerlei verschillende auto's. En het is heel grappig inderdaad om te zien hoe die dingen. . Er zit wel wat gelijknemers tussen de een en de ander. Maar sommige zijn ook totaal anders. Dat is wel wel leuk. Maar is dat er gewoon een team net zoals jullie dat dan een andere conclusie heeft getrokken? In wat zij de beste methode vinden en die kant op ze gaan.

Sanne Vilters
En wij doen dat ook. We gaan aan het begin van zo'n jaar letterlijk kleien. Allemaal vormen bedenken. Wat kan, wat is mogelijk. En dan hoop je dat je tot iets. Paanbrekens komt. Nou, ons ontwerp is nu best wel. Je denkt er niet aan om driewielen te hebben, maar ze dan asymmetrisch te plaatsen. Tenminste, wij hebben daar jarenlang niet aan gedacht. Terwijl het nu wel echt een heel innovatief goed ontwerp lijkt te zijn. Dus daar zijn we heel blij mee. En dat komt gewoon door out of the box te blijven denken.

Randal Peelen
Maar als ik heel cynisch ben, je had hier als voorganger de Nuna 11. Jullie zijn de Nuna 11S. Nou, ik koop bijna elk jaar de nieuwe iPhone en heb je ook vaak de 10 en dan komt de 10S. Dus ik zie dit als een soort evolutie van die nu na elf. Maar die nu naar elf is effectief door jullie voorgangers bedacht natuurlijk. Dus jullie hebben een moment gehad dat je denkt, ja gaat dit ding de prullenbak in? Of gaan we hier lekker zo mee door?

Sanne Vilters
Ja, we hebben een design cyclus van twee jaar. Dus in het eerste jaar wordt een chassis ook echt gebouwd, dus de buitenkant. En wij ontwikkelen eigenlijk door op de auto het jaar daarvoor. Dus daarom lijkt hij ook zo op nu na elf. En we gaan vooral aan de slag met innovaties intern. Dus nee, we gooien dat Sussie en in die auto zeker niet de prullenbak. We maken gebruik van. De beste componenten van die auto. Daar kijken we ook heel kritisch naar aan het begin van het jaar. Hoe heeft deze auto gepresteerd? Waar kunnen we absoluut mee verder en wat moeten we gaan verbeteren? Daar kijken we dus heel goed naar met allemaal data die we hebben verzameld. Remko heeft daar hele mooie modellen van gemaakt. En dan zien we eigenlijk van hey, hier valt nog wat te halen. Hier moeten we aan werken met z'n allen.

Jurian Ubachs
En dat hebben we gedaan. Ik zie dat Remco staat te trappelen om er eens alles over te vertellen. Maar ik heb nog één vraag toch naar aanleiding van al die verschillende modellen die ik zie. Wat zijn de regels? Want ik zie sommige dingen dat. . Het is heel lastig om op basis van een foto te zien welke is groter, welke is kleiner. Maar mijn boeren logica zegt, als ik een voetbalveld rijdend kan krijgen. . En dan heb ik veel meer power. Dan heb ik unlimited. Dat is in de arena trouwens.

Remco Dirks
Dat is inderdaad, als je een groter paneel meeneemt, kan je ook meer energie opwekken. Dus dat is gelimiteerd. Je mag in ons geval maximaal vier, vierkante meter paneel meenemen. En dat is bijvoorbeeld ook vroeger was dat anders. Vroeger mocht je veel meer paneelen. .

Jurian Ubachs
Ja, ik zag echt een auto.

Remco Dirks
En daar zie je ook op de zijkant ook panelen zitten. Dus omdat de efficiëntie van al onze systemen, van alle zonneauto's hoger wordt, gaan ze gewoon de regels zo aanscherpen dat je wel steeds op de rand van de technologie blijft. Het is niet de bedoeling dat we met 200 km per uur over de openbare weg gaan rijden. Dus om dan gewoon de energie weer te beperken gaan ze kleinere zonnepanelen of andere regels. En zo veranderen elke vier jaar de regels heel drastisch. Voorheen was het bijvoorbeeld verplicht om vier wielen te hebben. En dat is dan afgelopen bij nu na elf veranderd, mocht je weer drie wielen. En dan zie je dat veel teams weer teruggaan naar drie wielen omdat dat toch minder rolweerstand heeft.

Jurian Ubachs
Ja, logisch. Minder geweest. Maar goed, jullie maakten dus de stap van de 11 naar de 11S. En jij zegt al van nou, dan gaan we dus kijken wat er allemaal niet goed is. Nou, jullie zijn in Marokko derde geworden, toch? In 2021? Ja, dat ging duidelijk niet goed. Waar liggen de verbeterpunten?

Remco Dirks
Ik denk dat er in Marokko inderdaad veel dingen goed gingen en ook een paar dingen minder goed. Daar zijn we aan het begin van dit jaar druk mee bezig geweest. Ik was toevallig zelf in Marokko ook al bij. Dus ik heb met mijn eigen ogen gezien hoe het daar ging. We hebben allerlei data van de huidige race, maar dat was in Marokko. We hebben voorspellingen voor hoe Zuid-Afrika eruit ziet. Dus je probeert eigenlijk een inschatting te maken van hoe gaat deze auto presteren in Zuid-Afrika. En waar valt dan het meest op te verbeteren.

Jurian Ubachs
En wat voor parameters kijk je ernaar? Want één hele makkelijke is van één van deze landen ligt dichter bij de Evenaar. Dat heeft invloed op zonneuren. Dus dat is van belang. Maar waar kijk je nog meer naar op dat moment?

Remco Dirks
Nou ja, je hebt gewoon verschillende grote systemen in je auto zitten. Je powertrain, je accu, je zonnepaneel. Dat zijn elektrisch gezien de grote hoofdsystemen. Dus daar ga je gewoon kijken. Oké, werkte dit goed? Werte dit niet goed? Oké, met nieuwe technologieën denken we dat we ongeveer dit kunnen bereiken. Oké, dat gaan we dan doen. Her stel, je wil het ene, kan dat weer nadelig zijn voor het andere.

Jurian Ubachs
Hoe gaat dan de stap vanuit Marokko naar Zuid-Afrika daar verschil in brengen? Want als het werkt. Kan het ene land dan zodanig anders zijn qua klimaat, dat iets wat werkte in Marokko of juist niet werkte in Marokko, dat het precies anders kan zijn daar?

Sanne Vilters
Het weer. De route.

Remco Dirks
De plek van de zon: randje op rijd, bergen, dat zijn allemaal dingen. Ja, ik heb heel veel tijd gestoken in de analyse van Marokko en voorspellingen van Zuid-Afrika, die je allemaal meeneemt. Dus je bekijkt welke dingen zitten vast aan de auto. Dus hoe goed werkt dat? En dan daarmee een voorspelling maken van oké, bijvoorbeeld stel de zon staat niet daar, maar staat daar. Hoe werkt dit systeem dan? En kunnen we er dan niet zo winnen of niet? En daaruit zijn denk ik de projecten gerold die we dit jaar hebben opgepakt.

Jurian Ubachs
Nou, ik zou zeggen, neem ons mee door die projecten. Wat is er veranderd in de auto?

Sanne Vilters
Best een hoop.

Remco Dirks
Zeker. We hadden het net al over de stand van de zon. We hebben een helemaal nieuw zonnepaneel gemaakt. Ja, wat natuurlijk best wel een ingrijpende school is.

Jurian Ubachs
Er is een andere hoek. Die invalshoek van het licht is net anders waardoor jullie dus hebben geconcludeerd dat je een ander paneel nodig hebt voor betere.

Remco Dirks
Ja, ik weet niet of de kijkers thuis nu inmiddels een foto heeft.

Jurian Ubachs
Ik hoop in ieder geval dat ze hun ogen hebben opengedaan als ze in de auto staan hadden.

Remco Dirks
Maar een foto of een beeld hebben van hoe onze auto eruit ziet. Maar anders ga ik het nu niet proberen. Google gewoon even prima, kan het makkelijk. Onze coureur. Zit aan de rechterkant van de auto. En het zonnepaneel zit eigenlijk links en voor hem. Maar als de zon dus rechtsachter staat, dan zit de coureur eigenlijk de schaduw van de coureur valt dan op het paneel. Dus dat is een van de dingen waardoor het bijvoorbeeld relevant is waar de zon staat en hoe je daarmee om wil gaan. En de Nuna 11, de auto die wij in principe kregen, was ontworpen voor Australië, want daar zouden ze origineel gaan racen, maar door corona staat niet doorgegaan. Dus zo probeer je dan te kijken, oké, is daarvoor ontworpen, zo presteerde die. En wij gaan deze situatie krijgen, dus deze standen van de zon. Oké, dan denk ik dat we met een ander paneel ontwerpen. zoveel kunnen winnen. Dus dan ga je kijken, oké, deze route krijgen we, deze standen van de zon komen we tegen. Ja, je kan. Als je een helemaal nieuw paneel opmaakt, kan je. Weer helemaal van nul beginnen. Dus deze plaatsing van cellen, deze cellen gebruiken we. Ja, schakeling van cellen. Kan je allemaal weer zelf kiezen. Dus daar hebben we veel tijd in gestoken.

Randal Peelen
Hoe diep praat dat konijnhol? Want als ik. thuis een heel erg complex dak heb en ik heb een voorkant en de achterkant een. . kan u echt een helemaal klote grap maken. Ja, want wij kennen iemand.

Randal Peelen
Wij kennen iemand die niet zo heel tevreden is over de zonnepanelen.

Randal Peelen
Nee En daardoor weten wij dat je kunt werken met optimizers of met micro-omvormers. Of er zijn heel veel. Is dit een vergelijkbare uitdaging als een heel erg complex dak? Of is het echt nog vele malen moeilijker?

Sanne Vilters
Ja, ik denk wat lastig is dat een dak vast ligt en dit gaat raken. Ik wel blij dat mijn dak vast ligt. Hoop ik in ieder geval. En dat dit Continu beweegt. Dus je moet op een manier omgaan met verschillende invalshoeken en schaduw op je paneel.

Randal Peelen
Ja, want het ding, zeg maar, de oppervlakte waarop die zonnepanelen liggen, dat is. . Een beetje bol toch? Dus het is niet op elk moment van de dag 100%.

Sanne Vilters
Ja, en dat is ook weer een hele afweging. Aerodynamica wil een krompaneel. Dat gaat gewoon beter. Terwijl de elektro, degene die over de zonnepanelen gaat, die wil het zo vlak mogelijk naar de zon gericht. Dus dat is ook weer een hele afweging van hoe. Krom gaai.

Randal Peelen
Ik zie nu dat meme voor me, dat je die thrift store guys zo ziet van ah, best I can do is 20 graden afbuiking.

Jurian Ubachs
Ik kan me goed voorstellen dat het interessante meetings oplevert tussen de een die inderdaad zegt van het moet zo. En dan zeggen van nee, moet zo.

Remco Dirks
Daar hebben we denk ik wel binnen het team een redelijk goede oplossing voor. Aan het begin van het jaar, dat heb ik ook afgelopen jaar gedaan, worden dan raceminuten opgesteld. Bijvoorbeeld, we kunnen ons zonnepaneel zoveel. . 1%punt meer efficiënter zonnepaneel levert ons zoveel raceminuten op. En de auto 1 kilo lichter, levert ons zoveel racemuten op. Of één zoveel aerodynamisch beter levert ons zoveel raceminuten op. En dan kan je daarna dus komen met. Oké, we hebben deze twee mogelijkheden, dus een heel gekrom paneel. Dat is zo'n efficiënt paneelvoorspelling en zoveel. aerodynamische direk, oké, dit is de andere optie en dan kan je het daarmee proberen we dan dat soort keuzes te maken met ja het blijven altijd voorspellingen. Dus dat is ook altijd heel spannend. Je hebt iets ontworpen. En je ziet pas echt hoe het gaat presteren op dag één van de race.

Randal Peelen
Maar is er een soort top 3 van keuzes te maken? Een van de top 3 zal zijn de plaatsing van paneel en Type paneel en hoe hip en modern, dat is waarschijnlijk. Dus vast elk jaar weer een beter paneel te verkrijgen. Ja? Klopt. En wat nog meer? De banden of de. .

Sanne Vilters
Ja, ik denk zeker. Je probeert alles mee te nemen en een zo optimaal mogelijk punt te kiezen. En dat is natuurlijk super. Nou, ik vind het best wel abstract, misschien jij minder ruimte. Maar je weet het niet. Je moet afgaan op. Aannames die je maakt, berekeningen die je maakt, wat Remke zegt, je ziet het pas echt in de praktijk als het rijdt.

Randal Peelen
Ik snap dat jij nu tegen mij zegt, Randal, hou je mond. Er is niet een top 3, er zijn echt duizend microkeuzes die wij maken. En dat is een heel complex ding. Ik ben wel benieuwd waar de passie ligt, waar de vuilste discussies over zijn. Hard. Of misschien waar gewoon de grootste winst ligt.

Sanne Vilters
Ja, misschien ook wel. Dit is ook weer heel niet alleen die racemuten, maar we willen als team. We hebben als doel, je wil die race winnen. Dat willen we allemaal. Dus er kunnen wel discussies komen of je een kilo zwaarder moet of een vierkante meter meer, bij wijze van spreken. Maar als we dat allemaal dus terugrekenen naar die racemut en we zien gewoon, hé jongens, dit is sneller, dit levert ons meer kans op. Om ons doel te behalen met z'n allen, dan is daar geen discussie over. Want dan is het gewoon oké, dit moeten we met z'n allen gaan doen.

Randal Peelen
Remco die heeft zo'n pittig ingewikkelde Excel-sheet en daar viel hij dan in, nu hebben we vier wielen. Wat gebeurt er dan? Dan kom je minder ver met je. Jullie zeggen deze auto gaan bouwen, en dan gaat niet wekkerbesten. En je hebt race minuten, maar je hebt ook nog eens hoe snel rijden. Want je wil op een gym. Maar daar kan je ook voor. .

Randal Peelen
Die land 24x7 rijden.

Remco Dirks
Nee, ja, want als jouw auto dat kan. Nee, we mogen alleen tussen. . Acht uur ochtends en vijf uur s'avonds ongeveer. Oké, rijden we. Daarnaast is de zon ook onder.

Jurian Ubachs
Ja, oké. Want we hebben natuurlijk, ik heb natuurlijk, want we daar even heen gaan, is misschien wel een logisch onderwerp. De zon is vrij belangrijk voor jullie race. Naamgever van die hele race. Dus dat is wel een dingetje. Nemen we ons even mee naar Zuid-Afrika. Hoe ziet de dag er daaruit qua zon? Komt de zon op en s'avonds gaat hij weer onder. Dit zijn de takes waarvoor wij deze podcast maken.

Sanne Vilters
Het is best wel laat, komt de zon op, en best wel vroeg gaat hij weer onder. Ik verbaas me daar laatst over, maar. Time window waar de zon er is, is echt beperkt.

Jurian Ubachs
Maar gelukkig kunnen we ook rijden zomerson.

Sanne Vilters
Ja, precies.

Jurian Ubachs
Hoe ga je ook vertellen hoe dat werkt, toch?

Sanne Vilters
Maar even zo'n dag, je staat echt vroeg op. Je wil op het moment dat de zon op is, je kan je paneel trouwens openklappen, zodat er zoveel mogelijk zon gevangen wordt. Dus je kan hem ook onder een andere hoek zetten.

Jurian Ubachs
Ook tijdens het rijden.

Sanne Vilters
Ja, maar dan is het wel aerodynamisch.

Jurian Ubachs
Maar als je dus naar het stil staat, ik ben nog niet aan het rijden en er is al een beetje zon, dan kun je hem gewoon vol op de zon zetten.

Sanne Vilters
En dat wil je meteen doen als het zodra het mag of zodra de zon op is.

Randal Peelen
Je mag hem niet s'nachts aan de lade leggen. Nee, ik weet niet.

Remco Dirks
De enige energie die we erbij mogen stoppen, is opgewekt door onze zonneauto. Ik heb ook wel vraag van de luisteraars voorbij zien komen, mag dat op een andere manier. Maar in principe is het zonder paneel. Nou is er nog één andere manier die we kunnen doen. En dat is met een elektromotor kan je ook. . Regennen. Dus omgekeerd niet de stroom doorheen sturen, maar stroom eruit halen. Dus dan rem je je zeg maar af en trek tegelijk de stroom op. Dus als je bergen afgaat of afremt, dan laat je eigen op. Dus dat kunnen we ook nog doen. Maar dat komt dan uit de motor. Dus zonder paneel en dat zijn eigenlijk de enige twee methodes die mogen. Dan moeten we dus acht dagen rijden. Op één accu, want we beginnen natuurlijk wel met een volle accu. En ik kan je verklappen, we eindigen met een lege accu.

Remco Dirks
Als ik mijn taak heb gedaan. Ja, ik wou net zeggen.

Jurian Ubachs
Ja, want jouw taak heeft te maken met volgens mij zo efficiënt mogelijk omgaan met de energie die er is. Als ik het zo mag opschrijven?

Remco Dirks
Ja, maar daarbij ook zorgen dat we zoveel mogelijk energie krijgen. Ja. Want er kan hier een wolk zijn, maar over 50 kilometer strak blauw. Dan is het voor je inkomsten. Handig om daar te rijden, maar je gaat heel veel energie extra uitgeven omdat je veel harder gaat rijden. Jullie kent het allemaal als je op de snelweg rijdt en rijdt 100. Kan je veel verder rijden dan als je 120 rijdt. En als je in Duitsland gaat en nog wat verder het gasbedaal in doet, dan moet je de hele tijd tanken.

Jurian Ubachs
Ja, dat is zeker waar.

Remco Dirks
Dus diezelfde energie gebruiken wij ook. Dus als je harder rijdt, gebruik je meer energie. Maar dat kan soms handig zijn om onder de wolken uit te rijden.

Randal Peelen
Ik heb dit altijd als het regent. Ga ik rennen naar mijn auto? Wandel ik heel tra.

Jurian Ubachs
Dan ben je heel snel moe. Maar dit klinkt nog vrij simpel. Gewoon contact met de gourre om aan te geven van nou, ga iets harder rijden, want dan bereik je het zonnige gebied sneller. En dan kunnen we langer in die piek van de zon. Maar daar stopt jouw werk volgens mij niet.

Remco Dirks
Als het zo simpel was, dan is dat natuurlijk hartstikke mooi. Nee, maar we voorspellen inderdaad acht dagen vooruit. Want onze energie moet verspreid worden over die acht dagen. Dus ja, we rijden helemaal vanaf Johannesburg naar Kaapstad. Over de openbare weg. Dus je houdt rekening met files, vertragingen, bergop, bergaf.

Jurian Ubachs
Hoe werkt dat dan qua race? Want als je van de een naar de andere plek rijdt, maar het gaat er om wie je het verst rijdt, hoe werkt dat dan?

Remco Dirks
Je hebt elke dag een vast stukroute. finish en eindpunt en de route is bekend. En dan halverwege heb je, of ongeveer halverwege, heb je een plek, noemen ze controlstop. Daar moet je verplicht een half uur stilstaan. En daar komen dan mensen kunnen kijken bij de auto's en dat soort dingen. En daarna kan je ervoor kiezen om een loop te rijden. En die is afhankelijk van de dag verschillende lengte. Maar bijvoorbeeld zeg 40 kilometer. En die kan je dan zo vaak rijden als je wil. Alleen, je moet voor het einde van de dag, voor de eindtijd moet je weer bij de finish zijn.

Jurian Ubachs
Anders kan je gedisqualificeerd als je dat niet krijgt.

Remco Dirks
Ja, anders krijg je tijdstraf om laten beginnen, dat soort dingen.

Jurian Ubachs
Maar de boeren raceven in mij die denkt dan, oh nou die loop moet je natuurlijk afpakken, want anders kun je het nooit winnen. Maar jij als strategeg, hoe kijk jij naar die loop? Zijn er scenario's waarvan jij dan zegt als strategeg zijn de. . Jongens, dit gaan we niet doen, want. . Zeker.

Remco Dirks
Maar je kan ervoor kiezen om op dag 1 20 loops te rijden en op dag 2 0. Oh, je mag die loop vaker dan één keer. Kijk. Armekeren moeten heel het rondjes rijden. Er is één dag in onze race waar dus de loop maar 21 kilometer is. Dus die gaan we vrij vaak rijden, is de voorspelling.

Sanne Vilters
Maar we testen op een testbaan van 2 kilometer, dus we zijn het wel geweest.

Randal Peelen
Wacht even, sorry, maar hier gaat jouw sportkennis gewoon jou de winst opleveren in deze podcast. Maar ik snap hier dus geen zak van. Wanneer win je nou?

Jurian Ubachs
Als je gewoon aan het eind van de race meer kilometers hebt afgelegd dan alle andere auto's. Maar daarom wil je je loop pakken. Ik zoem even wat een beetje overleven, maar 50 keer die loop hebben gedaan. En een andere heeft 45 keer die loop gedaan. Maar verder hebben ze exact hetzelfde gereden. Dan staan zij dus boven die auto.

Randal Peelen
Ja, ja, ja. Maar dan is dat toch eigenlijk. De wedstrijd in de wedstrijd is gewoon loopings maken.

Remco Dirks
Ja, zo veel mogelijk kan zijn dat het efficiënter is om op dag 1 ergeen te rijden en alles op te sparen voor de laatste dag.

Randal Peelen
Maar waarom kan dat efficiënter zijn? Omdat dan de zon meer schijnt.

Sanne Vilters
Er zit ergen in. Of je concurrentie doet iets en je wil. Er zit ook een heel groot stuk tactiek in.

Randal Peelen
Ja, want die tactiek zit effectief eigenlijk in. hoeveel er in de accu zit. Toch? Alleen dat voorspellen. Dat verspellen.

Jurian Ubachs
En weten hoeveel risico je moet nemen. Op het moment dat ze hun auto na vier dagen Een ruime voorsteling opgehaald, dan hoef je alleen maar naar de auto's onder je te kijken. Als die loop gaan rijden, dan zal je mee moeten als die het niet doen.

Randal Peelen
Maar je zou dus kunnen concluderen van oké, we gaan wel loops rijden, maar op een derde van de snelheid.

Sanne Vilters
Ja, dat kan. Als je maar voor vijf jaar binnen bent. En als je bijvoorbeeld aan op dag 1 besluit, zeg, joe eens, we gaan 20 loops rijden en dan dag 3, 4 en 5 is regen de hele dag. Dan hebben we denk ik wel een flink probleem. Dus ook daar moeten we. .

Remco Dirks
Nee, je moet wel elke dag het vaste stuk rijden. Dus als je na dag vier leeg bent. Dan ben je klaar. Als je de berg niet meer opkomt, ben je klaar. Dus je moet wel zorgen dat je hoe dan ook nog bij het einde komt. Dus. Ja, daarbij ben je heel erg afhankelijk van het weer. En kijk maar eens op de weersvoorspelling, die is niet altijd even goed.

Randal Peelen
En hoe zit dat als jij qua kracht van dat apparaat, jij staat onderaan een helling, je accu is helemaal leeg. Kun je zeggen van nou ik zet even een half uur stil, dan ben ik vol genoeg om wel die beeld op te komen.

Remco Dirks
Afhankelijk van hoe zonnig het is, maar je kan stil gaan staan en weer bijladen. Ja, snelle berekening voor de kijkers thuis, dat is niet het efficiënt. Dan kan je beter langdurig rustiger rijden. Ja, precies.

Sanne Vilters
Het is ook gewoon een auto die stuk kan gaan. Als je band kan lekken, dan verlies je wel allemaal een minuten. Dan ben je ineens niet meer voor vijf jaar binnen.

Jurian Ubachs
Hoe gaat dat dan? Want die heet de coureur eigenlijk? Die wisten elkaar af. En die rijdt daar dan in principe gewoon eens eentje. Rijden jullie daar dan met Jeeps achteraan of iets dergelijks?

Sanne Vilters
Rijden in een heel convoi. Inderdaad, als er een bandje lekker is, dan is er.

Randal Peelen
Je gaat de Jeep ervoor laten rijden, dan zit je in die slipstream.

Sanne Vilters
Ja, dat mag niet. Dat mag niet.

Randal Peelen
Jij kijken overal nog.

Sanne Vilters
Nee, maar al die auto's rijdt bijvoorbeeld één auto echt twee uur vooruit om het weer te bekijken.

Randal Peelen
Echt te bekijken, ook gewoon. Niet buienradar.

Remco Dirks
Dat is niet accuraat genoeg. Dat heb je denk ik in je leven ook al vaak genoeg zelf ervaren. Uiteraard is dat nodig. Alleen. We krijgen van onze partner weer plaatza allerlei weersverspellingen. Alleen die voorspellingen zeggen ook niet hetzelfde. Dus je moet wel kijken, oké, hoe is het dan nu daadwerkelijk? Want er blijven allemaal voorspellingen, berekeningen. Die modellen zijn niet zo gemaakt. Het maakt mij niet uit of het 10 meter naast de weg sommig is of niet. Het maakt mij alleen uit of het op de weg sommig is. Dus zo specifiek zijn al die modellen ook niet. Dus wij kijken echt heel specifiek naar onze route. Volgen de wolken, waar gaan die heen? Waar zijn ze over een uur? Oké. En daar maken we dan keuzes op. Dus daar hebben we een auto voor. In Australië bijvoorbeeld liggen gewoon kangooes op de weg. Die moeten aan de kant. Wij zijn vaker het team dat vooraan rijdt, dus wij scheppen alle kangoes voor alle teams weg. Jullie zijn vaak teamlos verhaal. Scheppen.

Jurian Ubachs
De kangoes, hè? Het zijn dode kangoes. Die zijn al aangereden door andere beets.

Sanne Vilters
Van alles, hè. We hadden in Marokko. Wat was het? Schaap of geiten of kamelen, weet ik veel wat.

Remco Dirks
Jullie wat kamelen over de weg gezien zeker. Die lopen dan gewoon in één keer vlak voor je zonauto de weg op. Nou, dan heb je wel paniek.

Jurian Ubachs
Ja, dat is natuurlijk vervelend. Want stoppen en opnieuw starten kost ook ongelooflijk veel energie. Dat kost meer energie dan het in jouw berekeningen staat. Dan moet je weer aanpassen. Jeetje, dat. Allemaal haak en ogen, maar die de weg waar je op rijdt is openbare weg. Dus die wordt niet afgezet voor jullie ofzo. Kan er niet gewoon ook file komen? Dus dan sta je gewoon met je zo'n auto van file te rijden.

Sanne Vilters
Topportjes en zo, zo kan wel een ding.

Jurian Ubachs
Je hebt dus een coureur die een topportje moet betalen tijdens zijn rechts.

Sanne Vilters
Da proberen we dus voor te zorgen dat de auto die daarvoor rijdt. al meteen precies heeft getimed dat dat poortje open gaat.

Jurian Ubachs
Ja, dat hij gewoon met stoplicht wordt. Als daar een rij staat, dan zal hij toch moeten stoppen.

Sanne Vilters
Ja, maar dat is de taak aan die mensen om ervoor te zorgen dat we. .

Remco Dirks
Maar we hebben mee die ook stoplichten time hebben bezig. Het is precies ook dat we bij Groen aankomen. Ja, nou ja, dat.

Randal Peelen
Lukt dus logischwijs niet, want je hebt hoeveel van die teams doen ook weer mee?

Sanne Vilters
Ja, twintig, vijftien.

Randal Peelen
Vijftien teams, die kunnen niet allemaal. Dat ene stoplicht zo timen dat het altijd groen is, toch? Dus rijden niet allemaal achter elkaar en er zit een gaten tussen. Ja, dat vat ik wel.

Remco Dirks
Die andere dat goed timen of niet. Dat ze je maar goed timen. Wij zijn ook niet bezig met wat al die andere teams doen als wij gewoon daar precies bij GroenAankomen.

Randal Peelen
Nee, maar als je in zo'n durpke woont en dan komen de hele tijd van die stomme. . Nederlandse en Belgische en open. Jij zag gewoon jouw schaap op die voorbij. Dan zou ik op een gegeven moment wel. Luister, oké, ik woon dus in een straat. Dat zal je verbaat. Ik woon in straat. Mensen. En deze week is er een filmopname bij ons in de stad. Daar kregen we vorige week te horen. Neem maar echt legit bioscoopfilm.

Jurian Ubachs
Vet!

Randal Peelen
Hij heet Lewin. Zo gaat die film heten. Hij is er nu nog niet, want ze zijn hem aan het opnemen. Wij kregen een week geleden een brief en er stond er, ja, excuses voor het ongemak, blablabla. Er gaat deze week bij jullie in de straat op een heleboel parkeerplaatsen een filmploeg staan met de catering, met de giemtent, weet ik veel wat het allemaal is. Het zijn allemaal busjes en dingen. Waar ik heel boos over ben trouwens, een heleboel van die campers komt zo'n slang uit voor de afvoering en die gaat bij ons in de put. De meeste putten komen in het riool. Onze putten komen in de zinksloot. Dus dat betekent dat alles hemelwater normaal gesproken terug in de natuur komt. En zij gaan er een beetje hun. Place aan het doorspoelen. Maar goed, oké, dat is eigenlijk. Ik vind het dus bloedirritant dat er allemaal mensen aan het filmen zijn in mijn straat, terwijl ik daar woon, mijn kinderen wil halen, brengen, spelen en gewoon mijn ding wil kunnen doen. Laat aan dat je daar in Zuid-Afrika woont en even een week lang allemaal van die stomme zonneautootjes voorbij komen. Die dan ook nog eens het groene licht motten. Dus ik sta voor rood, omdat dat zonneautootje groemoert. Tolppoortjes zijn niet meer heilig. Iedereen gaat niet. Nee, dat is helemaal niet waar. Hij staat gewoon te timer op de tragen rood. En hij belt gewoon van: Hoe worden jullie ontvangen? Staan dan net als de Tour de France mensen langs de weg.

Remco Dirks
Ja, echt heel veel. Dat is wel lachen. Bij de controleps, dus waar we stilstaan, daar moet elke auto stilstaan. Daar staan heel veel kinderen die komen kijken. Als we niet op die auto gaan liggen op het zonneschijn. Dat proberen we te voorkomen. Maar voor de rest, waar we begonnen ook al met de quote van Sanne, dat is uiteindelijk ook het doel van het team: de wereld inspireren. Dus daar nemen we ook echt veel de tijd voor. Daarom zitten we ook hier. We willen de wereld laten zien dat het kan. En dat is niet alleen Nederland, dat is overal op de wereld. In Zuid-Afrika kunnen ze ook heel veel energie opwekken met zonne-energie.

Randal Peelen
Er zijn wel echt weinig auto's waar zo'n zonneschaam op het dak zit. Ja, dat is echt zonde.

Jurian Ubachs
Ja, dat is heel raar als je erover nadenkt. Elektrisch rijden begint steeds normaler te worden. En mensen hebben inmiddels geleerd om een paal naar paal te leven, soort van. Maar waarom doe je nou een deel van die opwerking niet gewoon op je dak?

Randal Peelen
Er zijn wel auto's die dat doen. Hebben jullie ook verstand van elektrische auto's en hoe die race met een volledig elektrische auto? Maar luister, dat wil niet zeggen dat ze alles over de Tesla Model 3 weten.

Sanne Vilters
Nee, dat weten we zeker niet allemaal. Ik in ieder geval niet. Maar wat we wel zien en weten, is dat er nu gewoon steeds meer auto's op de weg komen. Particuliere auto's, zeg je dat zo?

Sanne Vilters
Persoonenauto's.

Sanne Vilters
Persoonenauto's. Met zonnepanelen op het dak. En die zijn dan niet altijd 100% op zonneenergie, zoals wij. Maar. Alle beetjes helpen. En ja, het is een supermooie ontwikkeling om te zien. En ik denk dus hoe meer wij kunnen Doorgroeien, doorontwikkelen en deze technologie efficiënter kunnen maken, hoe beter het straks ook te implementeren is. Op die personen uit. Dus ja, dat is wel.

Remco Dirks
Daarvoor moeten mensen er wel van weten dat het kan. En dat het daadwerkelijk helpt. In deze tijd moeten we gewoon heel zuinig zijn met onze energie. Een enorme stap is gewoon een zonnepaneel op je dak leggen. De zon schijnt elke dag.

Jurian Ubachs
Maar zijn die auto's met zonnepanelen daadwerkelijk op de weg? Kun je die al kopen? Want ik zie heel veel dingen als Vision en en. Ja, conceptcars, dat soort dingen.

Remco Dirks
Ja, de meest bekende auto is denk ik Lightir.

Jurian Ubachs
Ah ja.

Remco Dirks
Dat is ook. . . Ontstaan uit Nederlandse zonneteams, dan wel voornamelijk uit het Team van Eindhoven, maar er werken van allerlei zonneteams over de hele wereld werken daar mensen. Maar je hebt ook Hyundai. Die heeft bijvoorbeeld ook al een auto met zonnepanelen op het dak. Die zijn dan. Niet zo groot als bijvoorbeeld bij Ladje zit. Maar licht wel een klein stukje. En alle beetjes helpen in mijn optiek.

Randal Peelen
Heb jij een idee van wat dat beetje is? Is dat 10%? Is dat ligt eraan hoeveel je rijdt natuurlijk?

Remco Dirks
Ja, dat is heel erg afhankelijk van de stand van de zon, hoe hard je rijdt, dat soort dingen. Maar ja, het helpt wel degelijk. Een gemiddeld zonnepark in Nederland heeft een efficiëntie van 18%. Als je dan een heel klein stukje op je dak legt, heb je gewoon alweer gratis energie eigen.

Jurian Ubachs
Ja, de winst hangt natuurlijk ook af van hoe auto's gemaakt worden. Want bijvoorbeeld de Juna Econic 5, of Ionic 5 moet ik zeggen, zit ik nu naar te kijken. En die heeft een standaard range dan van 300 mijl. Maar dan kan je hem met het zonnepanel je dak 3 mijl per dag aan toevoegen. Dat is natuurlijk niet dat je denkt als consument denk je dan niet van, oh wow, dat ga ik even doen. Kijk, als je dat dagelijks het voordeel hebt, kom je uiteindelijk op 1240 mijl per jaar wat je gaat. gratis krijgt van de zorg.

Randal Peelen
Ik denk gewoon dat is 1% per dag. Er zijn 30 dagen in de maand. Dus 30% cadeau. Hartstikke idee. Dat denk ik dan.

Sanne Vilters
Ja, en ik. Mooi bijeen.

Jurian Ubachs
Ik spin hem met mijn voordeel. Dus jij hebt aan het eind van het jaar 365% voordeel. Juist. Alles gaat is. Lekker man. Het is een nieuw tegen. Ja, dus daar is nog natuurlijk veel te winnen.

Remco Dirks
Maar niet alleen op een zonnepaneel op je dak leggen, ook in het gehele ontwerp van auto's. Dat is waar ik me eigenlijk altijd over blijf verbazen en wat ik dit jaar vaker aan andere mensen probeer te vertellen. De achterkant van onze auto's. Die wielen die draaien in één richting, maar die hoeven niet te sturen.

Randal Peelen
Hoezo zijn die niet afgesloten? Ja, dat hebben wij al een keer eerder behandeld. Hier, er was iemand die ging in geur en kleuren zitten vertellen dat eigenlijk alle wieldoppen, of ja, velgen zo u wilt, gewoon. . helemaal plat zouden moeten zijn, gewoon dicht. En eigenlijk ook nog eens zo'n kap eroverheen dat die luft daar niet kan komen. Dat scheelt echt. En mensen vinden het zo vet. Dikke grote velgen.

Sanne Vilters
Het is dus ook echt een soort cultuurding en implementatie. En je ziet nu bijvoorbeeld die Light heeft ook het achterwiel. Afgeschermd. Dat scheelt gewoon zoveel.

Randal Peelen
Oude citroen, vind ik.

Sanne Vilters
Ja, en ook dingen als zijspiegels vervangen voor een klein kameraatje. Dat scheelt echt al heel veel in je weerstand.

Remco Dirks
Bijvoorbeeld, onze auto heeft ongeveer. De weerstand van de buitenspiegel van een grote persoonauto.

Sanne Vilters
Eén buitenspiegel.

Remco Dirks
De volledige auto heeft de weerstand van één buitenspiegel. Dat zijn allemaal ontwerpkeuzes waar wij. Of ja, denk ik gewoon. Als samenleving niet zo van bewust zijn. En als consument niet van bewustzijn. Maar ik durf te weten dat als iedereen zich ervan bewust is dat achterwiel afsluiten zoveel invloed heeft. Dat ze best bereid zijn.

Randal Peelen
Ik kan zelfs als ik het weet, überhaupt geen auto kopen.

Jurian Ubachs
Ja, de model 3, toch? Model 3 kun je met dichter. Nee, maar dat scheelt al enorm. Volgens mij is het verschil bij de model 3 als je die dichter dopt of mooie velgen. Dan is het 10% range of zo wat je inlevert voor een mooie auto.

Sanne Vilters
Dat is echt bizar. Dus het kan met zoveel, niet alleen dat zonnepaneel, wat mensen denken dat wij een heel efficiënt zonnepaneel hebben, maar die hele auto is gewoon ontworpen op. efficiënt zijn.

Randal Peelen
Jurian, ik weet dat jij een soort draadje in je hoofd hebt, maar er is nog één ding waar ik op terug ga. Ik wil naar de race. Ik wilde nog vragen. Oké, maar ik heb nog één vraag over die auto, over het ontwerp. Da zijn we eigenlijk al lang voorbij, maar. Want we hadden het over dat zonnepaneel en daar kun je uit allerlei cellen en daar kun je strategisch opbouwen waar het gaat over gewicht en luchtweerstand, maar die accu. A, waar laat je hem? B, in principe is hoe groter de accu, hoe beter. Maar die is ook zwaar. Alleen aan de andere kant. Het kan wel heel zwaar zijn. Het kan heel zwaar zijn. Maar jullie auto heeft een heel lage luchtweerstand. Dan maakt het dus ook niet zo heel veel uit hoe zwaar die is, denk ik dan, als naïve buitenstaander. Hoe ziet die verhouding eruit?

Remco Dirks
Aan het begin van elk jaar ga je kijken wat kan je maken. Er zijn gewoon verschillende types accucel met ook een verschillende energiedichtheid. Dus energie per kilo. En er staat gewoon in de reglementen voorgeschreven hoeveel kilo van welk type je mee mag nemen. Om het een beetje gelijk te houden. Alleen daarbinnen ga je dan dus kijken, oké, met deze cellen denken we dat we ongeveer deze energie kunnen maken en dat weegt dan zoveel. Met deze cellen denken we dat we ongeveer dit kunnen halen. En daarbij is het gewicht wel degelijk belangrijk. Australië is vrij vlak, Zuid-Afrika een stuk minder. En Marokko al helemaal. Dat was heel bergachtig. En dan moet je toch die hele massa de berg optillen.

Sanne Vilters
Dit is zeg maar precies wat aan het begin van hoe reken je nou. Alles om naar een nieuwe race, wat maakt er nou eigenlijk uit? Maar een kilo in Australië is veel minder erg dan een kilo in Marokko of in Zuid-Afrika. Dus wij maken die afwegingen ook. Dus wij. kunnen bijvoorbeeld een hele andere keuze maken voor een bepaalde accucel dan dat gedaan zou worden in Australië. Puur omdat het een andere race is, wel andere.

Randal Peelen
Maar kun je dan vertellen wat voor een accus jullie hebben gekozen? Want ik denk als jullie concurrentie nu zit te luisteren, zijn ze aan week te laat en B die race staat toch al voor je kunt die auto niet even opnieuw doen.

Remco Dirks
Ja, we rijden dit jaar op lithium-ion cellen. We hebben 20 kilo van bij. Dat herken ik, dus dan is dat waarschijnlijk gewoon heel standaard. Ja, dat zijn in principe ook waar de meeste. Auto's op de weg, elektrauto's op de weg.

Sanne Vilters
Ja, dat is ook vervolgens hoe je daarmee omgaat. Dus we hebben het net genoemd dat gewicht. Wij proberen dat gewicht te gebruiken door die auto te balanceren bijvoorbeeld. Dus we proberen zo goed mogelijk met al die dingen om te gaan. Dus je legt niet zomaar je accu ergens in die auto. Nee, je wil dat de auto stabiel ligt. Dat moet ook gewoon volgens de reglementen. Dan wil je natuurlijk niet doodgewicht toevoegen. Je wil niet een lode. bal ergens in je auto kijkt dat is gewoon zonde dus dat proberen we te doen met je accueil.

Jurian Ubachs
In de restrijd is zeg maar gewicht dat je gewoon puur gewicht Om te verplaatsen in een auto is vrij normaal om bijvoorbeeld de manier waarop een auto aanremt bij een bocht, dan heb je het over hogere snelheden natuurlijk, dan wordt het belangrijker. Maar dat kan heel belangrijk zijn voor het gemak voor mensen in auto rijden. Dat de gewichtsverdeling gewoon goed is.

Remco Dirks
Maar daarbij onze hele auto weegt maar ongeveer 150 kilo. Dus zo'n 20 kilo accu is best wel substantieel deel.

Sanne Vilters
Een windvlagen.

Remco Dirks
We rijden wel gewoon op de openbare weg. Maar als je na dag 1. Je kan een super efficiënt paneel, super efficiënte motor, alles hebben. Maar als je na dag één omrollt omdat je iets hard door de bocht bent gegaan, ben je toch wel klaar. Oh shit, je wil ook coureurs.

Jurian Ubachs
Je wil ook een. Daarom zijn Formule 1creurs bijna allemaal kleine mannetjes. Echt. Licht en klein.

Sanne Vilters
Dat was dus zo. Maar we hebben nu ook reglementair gebonden aan afmetingen. Je moet bijwegen tot 80 kilo. Dus als we een coureur van 70 kilo, 10 kilo aan doodgewicht erin. Dat zijn we echt mensen.

Jurian Ubachs
Ik regel zelf die lekker naar de mek. Oké, ik had een beter voorbeeld moeten bedenken.

Jurian Ubachs
Maar de burgemein wel.

Remco Dirks
Maar vroeger werd het was inderdaad. Kleine coureurs. We hebben nu een vrij grote coureursruimte omdat dat reglementair moet. Maar in het verleden was dat allemaal was het veel kleiner. En dat zijn dus wel dingen, de regels zijn wel steeds meer om het. Veiliger te maken, meer. Level playing field. Ja, realistisch ook. Uiteindelijk is het idee dat wat wij hier allemaal ontdekken, dat dat zijn wegvindt. Ja, naar de echte auto weg.

Jurian Ubachs
Hoe komt de auto eigenlijk daar? Met het vliegtuig? Je hebt hem uit elkaar en je zet hem daar weer in elkaar.

Remco Dirks
Niet helemaal. Het grootste deel van de auto. Of je kan hem gewoon helemaal laten vliegen? Ja, de buitenkant van de auto kan niet uit elkaar. Dat is zelf met de hand.

Jurian Ubachs
Ik weet dat voor de Overseas kamperies hebben natuurlijk Formule 1 teams. Inderdaad, van die vraagvliegtuigen, waar zo'n Formule 1 toch volledig in kan. Maar ja, of een solo team dezelfde budget heeft. Acht ik te betwijferen, dus ik voel me dat gewoon af.

Remco Dirks
We hebben wel onze eigen flight case, noemen we dat. Daar kan ze helemaal een geheel in.

Sanne Vilters
En al onze spullen voor de werkplaats kunnen daarnaast.

Remco Dirks
Want ja, we gaan. Volgende week al naar Zuid-Afrika. En dan hebben we daar nog een maand voorbereidingstijd om de laatste dingen te doen, de laatste dingen te testen. Maar ja, die gaat dan inderdaad mee met het vliegtuig ook.

Sanne Vilters
Ja, niet alles overigens.

Remco Dirks
Ja, de accu mag niet in het vliegtuig. Dus die is. Twee maanden, drie maanden geleden al op de boot gezet.

Remco Dirks
Toen is het ook al af.

Jurian Ubachs
Want je hebt ook een hele sterke, prukkachtige accu, die je niet zomaar even mag inchecken bij de KLM.

Remco Dirks
Een zelfgemaakte accu, dat vinden ze in het vliegtuig niet zo leuk. Dus die is met de boot. Heb je er ook maar één van?

Sanne Vilters
Nee, wij rijden nu ook.

Jurian Ubachs
Wat testen? Ze hebben hier natuurlijk ook één momenteel. De racededitie is daarheen. En hier heb je nog een testeditie die hier blijft. Want

Remco Dirks
Wij verwachten dat de beste is, is daarheen lachen.

Sanne Vilters
Lijkt dat die niet beter is die we hier hebben, dan komen we terug. Wat halen we hem op?

Randal Peelen
Dus ja, maar dat gaat niet. Dan stuur je met post-nel eventjes zo.

Remco Dirks
Ja, dat gaan we dan wel proberen, maar ik denk dat hij wel beter. Dat denk ik ook.

Jurian Ubachs
Nou heb je dus nog een maand voor je gaat racen. Ik hoorde net helemaal in het begin al dat het met vertrouwen bij jullie wel goed zit. Dat moet ook. Want als je niet gelooft dat je kan winnen, dan hoef je niet te starten, is een wijsheid die in de Formule 1 vaker gezegd wordt. Ik weet niet hoe de laagste teams dat doen, maar whatever. Wie zijn jullie grootste concurrenten?

Sanne Vilters
Er zijn heel veel concurrenten.

Jurian Ubachs
Wind in de Formule 1 weet Pararia natuurlijk op wie ze moeten letten. Jullie hebben natuurlijk maar één. Echt pijlmoment in het jaar, namelijk deze race. Maar heb je contact met andere teams? Heb je al een beetje een idee van oh, die gasten uit Amerika of die gasten uit India of zo, die zijn goed bezig?

Sanne Vilters
België is heel goed. onze buren. En daar hebben we ook veel contact mee. Dus je doet ook dezelfde. Je hebt dezelfde passie. Je deelt ook dingen. Dat is super mooi. Dus je bent wel echt een soort van. Tijdens de race ben je echt concurrenten en daar buiten probeer je elkaar ook wel echt te helpen. Maar dat is een supergoed team. Dus we hopen samen. Wel lekker te kunnen knokken, zeg maar.

Randal Peelen
Welke landen doen er nog meer mee? Dat weet ik niet. Ik verzond net een paar. Ik vraag het niet aan jou.

Remco Dirks
In Australië doen echt landen over de hele wereld mee. Bij ons doen. Veel Zuid-Afrikaanse lokale teams mee, China.

Sanne Vilters
België.

Randal Peelen
Het viel mij op dat toen in die laatste race in Marokko, als ik me niet vergis, nummer 1 België was. Nummer 2 en 3 allebei een Nederlands team. Dus. Nee, net andersom. Oh sorry. Nummer 1 en 2 een Nederlands team. Nummer 3 België. Zij waren derde. Eén is Nederlands, twee als Belgisch, drie als Nederlands.

Sanne Vilters
Wie daar nog allemaal mee?

Remco Dirks
Aaged daar nog mee. Chomers uit Ja, nu wordt het lastig. Ja, daar deden wel meer teams mee. Maar wat daar, dat is in principe in Australië wat we eerder al hebben gezegd. Alleen. Iedereen wel bekende COVID was er, dus Australië zat in lockdown. Dus daar ging de race niet door. Dus die race is heel last minute georganiseerd in Marokko. Waardoor er ook een beperkter deelnemersveld was. Ja, er was nog gewoon corona. Dus niet iedereen kom komen.

Sanne Vilters
Als iedereen mee deed, het is inderdaad wel Nederland, België, het zijn wel gewoon grote concurrenten altijd.

Remco Dirks
Klopt. Nee, zeker. Het zijn gewoon goede teams. We doen lang mee. En hebben we het dan over de Blue Point Atlas? Ja, die heeft dus een hele andere vorm bijvoorbeeld.

Jurian Ubachs
Ja, ik ben heel benieuwd. Je moet wel over een anderhalf maand, dus die race dan gereden is een keertje van terugkomen, Random. Gaan we ons luisteren eens vertellen. Hoe erg wij gewonnen hebben. Wij, ik zeg wij. Of jullie flora hebben.

Jurian Ubachs
Zo werkt het in Nederland.

Jurian Ubachs
Als je wint, dan is het we.

Randal Peelen
Als jullie verliezen is het jullie. En dan vind ik het ook wel een mooie uitdaging om te zeggen, nou het liefst gaan wij proberen om het winnende team hier aan tafel te krijgen. Dus ik zou mijn best doen, als ik jullie wel.

Sanne Vilters
Mooi, daar kijken we naar uit.

Remco Dirks
Dat is dus de vraag of wij het leuk vinden of wij nog een keer terug willen komen. Ik hoop dat die pizza een beetje gesmaakt heeft.

Jurian Ubachs
Mochten de Unichamp Solar Car Team University of South Africa toevallig luisteren, dan hou even een plaatje mee.

Randal Peelen
Kunnen we erop terugkomen. Jurijan, heb jij nog vragen over die race? Want anders? Nee, ik denk dat het wel vrij helder plaatje is. Kunnen wij natuurlijk kijken of er nog vragen van de luisteraars zijn.

Jurian Ubachs
Dat kunnen we zeker. Maar ik heb eigenlijk stiek me ook nog wel een andere vraag. En dat is meer gericht aan jullie persoonlijk. Want jullie komen natuurlijk nu vanuit een bepaalde technische achtergrond ineens in aanraking met sport. Racerij, om precies te zijn, nog een klein stukje verwijderd van de formule eens van deze wereld. Maar er ligt daar ook iets van jullie eigen ambitie in. In sport? In sport, in zie jij jezelf bijvoorbeeld als mechanic voor Formule E of iets dergelijks ooit.

Remco Dirks
Nou, mechanic zou ik op zich wel leuk vinden, maar je ziet de reactie al, dat zit er voor mij niet in. Nee, maar zeker, ik vind race heel leuk, Formule 1 vind ik ook heel leuk. Dus dat zou zeker kunnen. Of dat echt gaat worden, dat weet je natuurlijk niet. Dat is ook wel een heel selecte groep, maar leuk lijkt het me zeker. En sporten, racen, winnen, dat vind ik sowieso leuk. Jurjan vraagt eigenlijk wat wil je worden als je later goop bent. Ja, ik wil wel iets doen wat impact heeft op de wereld en wat ik vet vind. Dus wat we vroegen toen we hier aankwamen lopen, wat is jullie definitie van een nerd? Toen zei je. . Iemand die ergens schaamteloos enthousiast over is. Nou, wat ik dit jaar heb geleerd is, je wil dat welzijn over je baan. Dan wordt het echt leuk, zeg maar. Dus ja, ik vind wat ik nu doe hartstikke leuk. Kijken of ik iets met zoveel passie kan doen. Wat er dan exact is, weet ik nog niet. En hoe ziet dat er voor jou uit?

Sanne Vilters
Ja, ik denk dat we allemaal als team, als je aan zo'n team deelneemt, dat je per definitie gewoon heel graag. Ja, ik weet niet, heel hoge ambities hebt en zo en heel graag wil winnen en heel graag wil bijdragen. En zo'n sportomgeving sluit daar natuurlijk ook op aan. Dus dat is, ja, dat lijkt me vet, maar ik zou niet per se. Zeg je ik wilde racing.

Jurian Ubachs
Een raceteam is natuurlijk veel groter dan iemand die aan de auto sleutelt. Ook die mensen hebben een manager boven zich die zelf helemaal niks in die auto doet, maar die gewoon zorgt dat die teams. . werken.

Sanne Vilters
Wat ik heel leuk vind aan dit en wat ik ook zeker wil blijven doen is dat het. . Je werkt ergens naartoe, je doet projectmatig werk en je hebt echt een goal en daar werk je met z'n allen naartoe. De technische kant vind ik heel leuk. En dat je, wat ons denk ik, uniek maakt, is zo'n klein team waarbij je echt allemaal heel duidelijk ziet. Wat je bij kan dragen aan het project. Dus zoiets. Ik weet niet hoe zich dat dan gaat vormgeven in de toekomst, maar zoiets zou ik wel willen blijven doen.

Randal Peelen
Ik kan me wel voorstellen dat jullie zijn. A de soort van crème de la crème van de universiteit, zeg maar de hoogst haalbare opleidingsplaatsen hier in Nederland. En jullie kunnen het je blijkbaar permitteren of zijn er gek genoeg voor in ieder geval om een jaar lang die studie op pauze te zetten om dit te doen. Het is natuurlijk een. Een dijk van een regel op je cv straks. Als jij ergens wil solliciteren, dan heb je in ieder geval een heel erg mooi verhaal. Dat ze gewonnen hebben wel. Anders kun je maar beter verhuizen. Nee, en ik weet, volgens mij is het zo dat Brunel een bedrijf is dat jullie team sponsort en onder normale omstandigheden bezig is met. talent verbinden aan de beste werkgever. Of in ieder geval, die zoeken een heleboel talentvolle mensen. En ja, je zou kunnen zeggen, met een beetje mazzel liggen de kansen voor het oprapen natuurlijk.

Sanne Vilters
Ik weet niet. Ik denk dat wij allemaal als heus nog of een groot deel van ons willen nog doorleren. We zijn nog wel even bezig. Ik weet niet, ik heb geen idee hoe het zich allemaal gaat doen. Ik weet het ook nog steeds niet.

Remco Dirks
Dus het is helemaal zo'n makkelijke vraag. Dat je altijd vooral zelf moet zoeken naar waar jouw passie ligt. Ja, dat zoeken en dan daarin doorgaan.

Randal Peelen
Ken je wel voorbeelden van die en je noemde het alumni, mensen die nu nog langskomen en in het verleden in de Teams hebben gezeten, hoe die terecht zijn gekomen?

Remco Dirks
Om over de racewereld te spreken is er een bij Mercedes. Dat is wat nu direct omdat dat net was. Dus dat kan. Maar ja, ze komen op allerlei plekken. Sommige mensen zijn nog heel erg bezig met zonne-energie, andere totaal niet.

Sanne Vilters
Night yeah.

Remco Dirks
Ja, er kan van alles.

Randal Peelen
Dat vind ik wel vet hoor. Auto's weer gewoon lekker uit Nederland. Hell yeah. Zou ik wel willen. Kan ik niet betalen.

Jurian Ubachs
Volgens mij is het denk ik best wel langer. Met al die filmcruising juist straat is dat ook niet de goed.

Randal Peelen
Nee, dat gaat helemaal niet. En ik heb ook geen laappaal zoals de vaste luisteraar goed weet. Dan heb je een paneel op je dak hè? Ik heb wel panelen op mijn dak, maar ik. . Ik heb geen manier om er vanaf de panelen. Als je panelen op je auto hebt, dan heb je natuurlijk minder laat dan ook. Nu praten we. Er staat weer een boom voor mijn deur. Akelig gewoon omhakken die handel. Maar dan wordt de groenstichting boos. Dit is nooit goed in mijn leven.

Jurian Ubachs
Je moet gewoon die filmkrugel zover krijgen als ze die boom weghalen, is het niet meer jouw probleem.

Randal Peelen
Ze kunnen inderdaad de boom in. Nou, daarmee zijn we denk ik wel aangekomen bij de vragen van de luisteraars. En we hebben er weer een mooi A4'tje vol. En ik. Zeg normaal dat het goed gebruik is bij ons aan tafel dat iedereen om de beurt vragen uit mag zoeken. Maar ik zie jullie hebben geen laptop voor je, geen telefoon voor de neus. Je mag zelf kiezen of je pakt die er toch bij, zodat je zelf ook een vraag hebt. Anders gaan wij ze gewoon helemaal.

Sanne Vilters
Ja, ben benieuwd.

Jurian Ubachs
Ik begin met even een pittige van Dookie. Ik wil hem zelfs een klein beetje filijn noemen, want hij zit een kleine, misschien voorkeur in. Maar hij vraagt: is het niet heel makkelijk winnen als Solar Team Twente niet meedoet?

Remco Dirks
Lekker vraag. Ik denk dat er zonder race winnen nooit makkelijk is.

Randal Peelen
Hij is geknipt voor de topsporter. Ik zweer het je.

Remco Dirks
Helemaal mediatraind. Dus we moeten natuurlijk. Kijk, het bouwen van een goede zonneauto is één. En ermee race is echt zeker twee. En ja, daarbij zijn er heel veel goede concurrenten die ook goede auto's bouwen. Maar ik denk dat. Ongeacht welke team ze mee hadden gedaan aan de Saalsa Solar Challenge. Wij volledig vertrouwen hadden dat we deze race konden winnen. Hebben we in het verleden ook heel vaak gedaan. Ook al deed het Solarteam Twente wel mee.

Randal Peelen
Kun je je wel voorstellen waar deze vraag vandaan komt? Omdat ik, als ik denk aan Solar-Callenges en zo'n auto, hoe die eruit ziet, dan zie ik steeds datzelfde ding voor. Ik had tot een week geleden. Twee weken dan. Niet door dat er überhaupt zoveel teams waren. Ik dacht gewoon Nederland winnen!

Jurian Ubachs
Ik wist dat er in Groningen eentje was, maar ik wist inderdaad niet dat het was. Hoeveel noemde je nou net op? Vier, vijf?

Remco Dirks
Nee, ik snap de vraag zeker. En vanuit mezelf te spreken en volgens mij van het hele team, wij vinden het ook heel jammer dat Twente niet meedoet. Kijk, het liefste hadden we ook van hen gewonnen. Uiteindelijk de beste zijn. De enige manier om aan de wereld te tonen dat je ook daadwerkelijk de beste is, is om van iedereen te winnen. Dus het liefst wil je zo'n sterk mogelijk deelnemersveld. En we zijn ook zo eerlijk, als zij dan de race winnen, dan hebben zij dat gewoon heel goed gedaan. Ja, dat staat ook buiten kijf. Dus wij vinden het ook heel jammer dat ze niet meedoen. Alleen zij hebben ervoor gekozen om dit jaar niet mee te doen aan een race. Dus ja, zeker. We hadden het leuk gevonden als ze meedoen. Maar het is niet dat wij voor ze weglopen of zoiets. Zij doen gewoon niet mee dit jaar. Ze hebben geen team.

Sanne Vilters
Volgend jaar een nieuwe ronde, nieuwe kansen.

Randal Peelen
Ah, ja, altijd kans. Les Kleuver vraagt zich af hoe hard gaan zo'n dingen eigenlijk en hoe hard gaan ze over tien jaar?

Jurian Ubachs
Ja, we hebben het hier net over gehad. Voordat we gingen opnemen, vroeg zij aan ons van hoe hard denken jullie dat die kan? Ik zie een zeer gestroomlijde bolide voor me. Ik denk, nou piek snelheid 250 km per uur moet lukken.

Randal Peelen
Ja, en toen was het. . Ja, maar je moet wel op de openbare weg. Nou, ik zei maximaal de helft, dacht ik.

Sanne Vilters
Ja, dat klopt wel. Zoiets. 120.

Remco Dirks
Maar dat ook. Dat is een strategische keuze. Dat is inderdaad.

Jurian Ubachs
Dat heb ik wel een vervolg. Stel dat je nou niet die rechts draait, maar wil gewoon kijken op rechts hoe hard die kan. Dat hebben ze gedaan, weet ik zeker.

Remco Dirks
Afhankelijk van je design. Dus als je er een andere motor in legt, andere dingen in legt, kan je veel harder. Alleen bij ons gaat alles ontworpen tot de laatste grammetjes bij Formule 1 ook. Alles, de perfectie, zeg maar, probeer te benaderen. Dus alles gaat om wat inderdaad realistische scenario's zijn. Dus dat is inderdaad je terecht de vraag: gaat hij dat ook doen? Dat is de mogelijkheid dat we dat gaan doen. Maar bijvoorbeeld in het verleden reden de auto's harder. Na drie heeft een topsnelheid van 145 km per uur in de race gehaald. Dat was in Australië, Northerritory, daar is geen speedlimit. Dus daar kan je heel hard rijden er al eens hele grote panelen bij. Dat is door de nieuwe regelgeving niet meer realistisch. Dus gaan we ook niet meer. Zeg wat, de ophanger, zo ontwerpen dat hij dat aan kan. Of zo'n motor meenemen die dat allemaal zomaar kan.

Randal Peelen
Nee, maar als jij zegt, we motten erin bouwen voor lol die 250 kan, dan is dat gewoon te doen. Ja, makkelijk.

Jurian Ubachs
Ja, dat is natuurlijk logisch. Want als jij als jij verwacht om hoge snelheid te houden, dan moet ook je rem systeem daar natuurlijk ook weer op aangepast worden. Wat dan ook weer zwaarder is, is dat is.

Sanne Vilters
Ja, wat we net zijn, als je 130 rijdt, geef je echt significant meer energie uit dan als je 100 rijdt. Dus dat willen we. Wij kunnen 120, maar dat willen we helemaal niet.

Remco Dirks
Het liefste wel, natuurlijk. De hele race 120. Dat zou toch zijn.

Jurian Ubachs
Is dat de maximale snelheid daar? 120? Ja, maar goed, als je dan inderdaad harder dan dat zou rijden en je moet ineens stoppen voor een willekeurig beest dat ineens op de snelweg is gaan liggen, dan. Ja, dan heb je meer kracht nodig om dat dan weer af te. Ondanks dat je 150 kilo weegt.

Remco Dirks
Elektromotor heeft natuurlijk verschillende efficiënties. Hoe hard je rijdt en hoeveel koppel je daarbij moet leveren. Dus ook die ontwikkel je zo dat het licht. Waar jij verwacht te gaan rijden.

Jurian Ubachs
Maar de vraag, dat was de vraag van Les Kleuver toch al nog? Als je dan tien jaar tien jaar voor uitkijkt met de kennis die je nu hebt. Waar denk je dat dan de meeste, misschien is topsnelheid niet eens het interessantste, waar denk je dat de meeste wind schaald wordt in tien jaar?

Sanne Vilters
Ik denk wel, waar we het net ook over hadden, dus efficiëntie van panelen, dingen als luchtweerstand dat daar naar gekeken wordt. Ik denk dat daar heel veel grote stappen te maken zijn.

Randal Peelen
Nieuwe type accu's. Zijn er iets van theoretische maximumwaardes? Want ik weet dat een zonnepaneel. Elk jaar efficiënter wordt, maar die curve gaat wel steeds platter. Omdat op een gegeven moment zit je gewoon in de buurt van wat er maximaal mogelijk is.

Remco Dirks
Totdat er weer iets helemaal nieuws ontdekt werd. Vroeger reden ze bijvoorbeeld met gallimarsenidepanelen, dat ze ook in de ruimte gebruiken. Dat heeft. een stuk hogere efficiëntie dan waar we nu mee rijden, maar het is gewoon minder goed voor het milieu. Dus zo worden ook de regels steeds aangepast dat we als algehele zonne auto veel beter voor het milieu worden. Dus het vlakt af totdat er weer een helemaal nieuwe tak van sport komt, zeg maar, met weer nieuwe ideeën. En dan wordt het in één keer een stuk hoger. Dus ja, accu's is niet bijvoorbeeld een probleem. Totdat ze weer een heel nieuwe stof ontwikkelen verzinnen die heel veel energie kan opslaan. Dan kan je veel meer energie meenemen in veel minder kilo's. En dat ja dat gaat ook elke elektrische auto weer helpen.

Sanne Vilters
Precies, ik denk ook het optimaliseren van de technologie die we nu hebben, maar ook hele nieuwe dingen. Nieuwe zonnecellen of manieren van licht opvangen. Ik weet het allemaal niet, ik kan het niet bedenken.

Remco Dirks
Ja, maar oké, het is best wat meer dan een zonnecel. Er zit. Materiaal overheen, materiaal onder, ook dat ontwikkelen we. Ook daar zijn we mee bezig, nieuwe dingen in ontwikkelen, verzinnen. Om zo maximale efficiëntie te krijgen.

Randal Peelen
Maar er zijn natuurlijk altijd theoretische limieten. Dat is een beetje als je gas gaat verbranden en dan kun je theoretisch één watt uit éénveel energie uit die. warmte uit dat gas halen is dat er energie in opgeslagen ligt. Maar als jij een warmtepomp hebt, dan kun je gewoon vijf keer zoveel rendement halen.

Sanne Vilters
Ja, maar als je nou zorgt dat je bijvoorbeeld meer zon op. . je stukje paneel kan krijgen op Emergen. Dus wij doen dat bijvoorbeeld met een bepaalde topsheet waardoor het meer reflecteert, dat soort dingen. Dan. Kun je daar dus weer op een hele andere manier?

Jurian Ubachs
Dat iemand iets bedenkt waar we het theoretische maximum niet meer een theoretische maximum hebben.

Randal Peelen
Ja, maar dat is ergens in deze auto. Voertuig, een plek waar nog veel afwijkt, waar je denkt, nou hier zit nog wel wat. Winst, kan ik me voorstellen. Daarom hebben we het dit jaar, daar heb ik het nog niet echt over gehad.

Remco Dirks
Helemaal een nieuwe elektromotor. Kijk! Dat je daarover begint. Na Marokko.

Jurian Ubachs
Ik ga gewoon nog op doen. Direct drive double-air gap motor. Juist. Oké, dat was stiekem was geen gok in je artikel, daar stond er letterlijk in.

Remco Dirks
Ja, inderdaad, veel. Ik weet niet of je het interessant vinden. Ja, zeker. Veel motoren die nu op de weg rijden, die hebben een enkele magneetring om hun spoelen heen. Een elektrische motor wekt energie op door stroom, door spoelen heen te doen. Die maken een magneetveld en dan gaat het magneet erin draaien. Wij hebben nu een motor ontwikkeld met zowel magnetering aan de buitenkant van de spoelen als aan de binnenkant, waardoor je gewoon aan efficiëntie wint. Klinkt voorhandliggend.

Sanne Vilters
Dat je hem vast moet maken. Dat is best moeilijk, want het draait. En de ander helft staat stil.

Remco Dirks
Daarbij lastiger, de magneeten trekken elkaar aan. Dus dat zijn allemaal. Dingen waar gewoon de conventionele manieren niet altijd meer kunnen. Hoe los je dat op? Hard over nadenken. Dat hadden andere teams moeten doen. Ja, uiteindelijk is het concept aan zich is niet. per se bijzonder. Het is al een tijdje bekend dat dit kan, dat dit efficiënter is zou zijn. Alleen het daadwerkelijk maken en laten zien dat wij daar dus ook gewoon een zonne race met een auto acht dagen op kunnen rijden. Daarmee hopen wij te laten zien aan auto-industrie, andere motorenproducenten dat dit efficiënter is.

Randal Peelen
Maar hoe ziet zoiets eruit?

Randal Peelen
Want ik denk bij een elektromotor eigenlijk als een soort. Dynamo, maar dan tegenovergesteld komt geen stroom uit, maar dan gaat stroom in. In de kern is dat natuurlijk dicht bij de waarheid volgens mij.

Remco Dirks
Maar ja, in principe wat ik dus zei, je stuurt stroom door je spoelen heen. En die wekken een magneetveld op. En met dat magneetveld wordt dan de magneetring voortgeduurd door een bepaalde manier van stroom. Door de motor heen sturen, door de spoelen heen sturen. Dus je kan daar winnen door je spoel op een bepaalde manier te verbinden, de aansturing anders te doen. Maar uiteindelijk is het een. Het magneetveld van de spoelen dat de magneetring voortduwt, je kan je voorstellen als je dan in plaats van 1, 2 magneetringen hebt, dan win je wel wat.

Jurian Ubachs
Maar dat vraagt dan ook om meer energie? Dat je nodig hebt om dat ding volledig efficiënt te laten draaien.

Remco Dirks
Nee, dat is niet per se zo. De spoelen. Blijven in principe dezelfde spoelen. Je kan ze anders wikkelen, anders ontwerpen. Maar in principe dat deel van de techniek blijft hetzelfde. Alleen de richting van het magneetveld in de airgaps, wordt het heel technisch, die wordt anders waardoor je meer tork krijgt, meer koppel.

Sanne Vilters
Maak er ook beter gebruik van.

Randal Peelen
Dus ik zit net even te googlen en dan typ ik in Nuna LFS Motor en dan zie ik dat ding wat voor mij een beetje als leek buitstaande eruit ziet als hele grote. Ja, schijfrem, zeg maar. Alleen remschijf. Dat heeft ook een rem in inderdaad. Alleen, ja, dan met een heleboel gaatjes en. Ja, ja.

Sanne Vilters
Van de buitenkant ziet het er niet heel anders uit.

Remco Dirks
Nee. We zijn natuurlijk best trots op wat we hebben ontworpen. En we zijn ook niet van plan om dat zo voor de andere zoneteams neer te leggen. Kijk hier. Dit is een hele goede motor, maak dit maar na. En zeg, maar dit is ook niet heel.

Randal Peelen
Dit hoor ik gewoon. eigenlijk tussen de regels door. Dit is wat jullie die overwinning straks op gaat leveren. Niemand heeft deze motor.

Remco Dirks
Dit is een van de dingen die daar aan gaat bijdragen, zeker. Maar ik denk dat we heel veel heel goede systemen hebben ontwikkeld in onze auto.

Sanne Vilters
Het is echt gespreid.

Remco Dirks
En dat alles maakt dat wij hier wel met veel vertrouwen zitten. Tof.

Randal Peelen
Jurin, had je nog een leuke vraag gezien?

Jurian Ubachs
Jawel.

Randal Peelen
Ik zal even kijken welke ik dan het liefst nu ga doen. We kunnen ook om de beurt en dan gaan we gewoon net zo lang door totdat jij ze allemaal hebt.

Jurian Ubachs
Nou ja, Martin Shipi is dat? Shipel, Shipi.

Randal Peelen
Schepi.

Sanne Vilters
Kennen jullie iedereen die dit is?

Randal Peelen
Nou ja, de een beter dan de ander, maar ja, dat vind ik wel leuk.

Jurian Ubachs
Maar die vraagt, en ik denk dat ik dan even naar de overkant ga kijken hier, kun je iets vertellen over de verschillende algoritmes, slash theoretische modellen die jullie gebruiken ter voorbereiding van de race? Iets is wel heel breed, dus ik heb een Excel-sheet en ze draait draaitabel Windows.

Remco Dirks
Nee, ja, zeker. Uiteindelijk, wat we zo zeiden, alles doen we op voorspellingen van de race. Die we verwachten te gaan rijden. En een analyse van wat de auto nu is. Dus ja, een voorbeeld van een model dat we hebben is onze auto die de hele race rijdt. Dan de strategie is hoe rij je dat zo optimaal mogelijk? Dus ga je kijken, oké, ik kan bijvoorbeeld op dag 1 twee loops rijden. Op dag 3, 1. Wat is dan efficiënter? Want ik kan er ook op dag vijf eentje doen. Dus daar een algoritme dat daar zo efficiënt mogelijk doorheen zoekt. Want wat Sanne net ook al terecht zei, er gebeurt van alles. Je kan in de file komen, je kan een lekker band hebben. Dat kan je hele strategie voor Formule 1-kijkers, er kan een safety car komen. Ja, precies. Dan moet je in één keer reageren. Dus je code moet niet. Het kan gaan regenen. Ja, er kan ineens toch bewolkt worden, wat niemand had voorspeld.

Randal Peelen
Maar ik geef wel de rest van de teams dat dan ook. Dus dat is dan nog iets van een voordeel.

Jurian Ubachs
Ligt aan, als ze maar per genoeg achter liggen.

Sanne Vilters
Er kan een vogel op je paneel poepen.

Remco Dirks
Moet je beslissen of je het gaat schoonmaken, dus daarvoor zeg 10 minuten stilstaat, of dat het efficiënter is om dat pas aan het eind van de dag te doen. Dat zijn beslissingen, ja, als je die 20 minuten uitstelt, dan kan je al heel.

Jurian Ubachs
. En hoe werkt het dan? Want jij zit in een van de auto's daarvoor of achter. Heb jij dan dat met gewoon laptops en verbinding met allerlei. . Supercomputers overal.

Remco Dirks
We zitten toevallig samen in dezelfde auto, wat we net zeiden, we rijden in een heel convoy, waar het allemaal draait om onze zonneauto. En daarvoor en daarachter heel dichtbij rijden ook twee auto's om het wel veilig te houden. En wij zitten allebei in de auto vlak erachter. Waar Sanne de bestuurder is. Dus nu na veilig door het verkeer leid. En gewoon zorg dat we, als we andere auto's moeten inhalen en zo, dat dat allemaal veilig gebeurt. En ik zit helemaal achterin die auto. Inderdaad met laptops om me heen. Druk aan het rekenen. Hoe hard moeten we nu rijden? Wat gaat het weer doen?

Randal Peelen
Wat kunnen we nog doen? Maar meer voor de nerds, want jij kan ook programmeren en jij bouwt zo'n model, maar. Goed, ga eraan zitten. Wat voor taal gebruik je? Hoe zijn het een heleboel sliders die jij kan slepen? En dan zie je op een gegeven moment. alle lampjes op groen staan of is het meer machine learning achter dat je zegt nou dit zijn de parameters succesalgoritme poep maar uit wat jou het best lijkt in zo'n jaar doe je natuurlijk heel erg veel

Remco Dirks
De stalen die ik heb gedaan, je noemt Excel, dat is iets wat we gebruiken, maar de meest complexe modellen zitten daar niet in. Dat doen we C<unk>, Java, MATLAB, Python. Allemaal heb ik het dit jaar gebruikt. En dan de race strategie is inderdaad meer met soort sliders van zoveel inkomsten verwachten ten opzichte van dit model. En dan dat model volgen we. Zeg maar zo, weet je dat.

Randal Peelen
Ja, mensen is dus wel leading in dit geval. Het is niet zo dat je een heleboel races in kan laden in een andere black box AI. Dat doen we ook.

Remco Dirks
Maar uiteindelijk is mijn gevoelbeslissing daarin leidend. Ik bereid een heel jaar voor en dat kan ik doen op elke manier die ik wil, die ik het meest geschikt acht. Maar uiteindelijk, ja, wat er dan daadwerkelijk gebeurt, welk weersmodel gaat kloppen, hoe het verbruik gaat, dat zijn split-second beslissingen die je zelf daar nog maakt. Het is niet zo dat we aan het begin van de race op een knopje drukken. Er gebeuren altijd onverwachte dingen die. .

Randal Peelen
Dat zou een hypothetische toekomst zijn waarin. Alles wat jij nu noemt wel te automatiseren. Zo zijn we niet.

Remco Dirks
Het is grotendeels, wat ik doe, is grotendeels geautomatiseerd. Het hele doorrekenen van welke dag je hoeveel loops wil rijden. Afhankelijk van de beginsettings, die is er. Alleen moet ik nog een beetje doen.

Jurian Ubachs
Jij kan met één druk knop, zeg maar, scenario, we hebben om half elf een lekker band gereden. En dan zeg je, dan druk jij lekker band enter en dan komt er gewoon een hele. Voorspellingen uit wat je dan het beste kan doen.

Remco Dirks
Er zijn wegwerkzaamheden de komende 20 kilometer. Dus we kunnen maximaal 30 kilometer per uur rijden. Dan moet je direct nieuwe. . . Plan voor maken. Nou, dat moet ik dan wel nog met de hand invullen. En hoe gaan we dat doen? Daarover nadenken of de zon. valt ineens tegen, dat moet je wel nog met je eigen handen doen.

Sanne Vilters
Ja, en ik denk dat is tijdens de race. Maar nu, Remco komt op kantoor en zegt Jongens. Noem maar maar eens wat scenario's en dan moet ik kijken of ik het kan oplossen met mijn stukje code. Dat is wel nice. En als het dan niet zo is, dan moet hij dat ook nog wel gaan.

Remco Dirks
Ja daarom en daarom was ik ook al mee naar de race in Marokko om realistische race scenario's te zien, zodat ik weet waar ik me op moet voorbouwen.

Jurian Ubachs
Scenario, er loopt een ufo. Ja, Nelson Mandela komt er buiten. Het blijkt een alien te zijn.

Sanne Vilters
We hadden bijvoorbeeld Tessdag. Dat is wel leuk om te vertellen, denk ik. Toen was Remco zat achterin en waar die Therese ook zit van nou. Ik heb de strategie. Dit is nice.

Remco Dirks
Ik heb niks te doen.

Sanne Vilters
En toen zat, ik zat voor hem met Lars, de technisch manager, dachtte, nou, dit is wel leuk. We hadden al bedacht, we gaan doen alsof we worden aangehouden door de politie. Door de auto die voor nu naar rijdt. En dan moet Ruke dus daarmee omgaan. Oké, ik verwacht dat het zo lang duurt. En die auto daarvoor had ook helemaal een sirene opgezet. Dus het was wel hoogte.

Remco Dirks
Onhaan strak. Ja, maar dat zijn dus wel dingen die er kan gebeuren. Er zijn in één keer tien minuten stil. En dan verandert je hele plan. Je moet acht dagen vooruit kijken. Of ja, tijdens de race wordt dat steeds minder natuurlijk. Dus dan kan het ineens. efficiënter zijn om die dag veel rustiger te rijden en dan toch maar die loop de volgende dag te doen. Dus dat moet je in één keer allemaal uitrekenen.

Randal Peelen
Maar wat gebeurde er met jou? Daar was zogenaamd politie. Ga je dan. . In jezelf gekeerd zitten tikken op die laptop of zit je daar kut, kut, kut, kut.

Remco Dirks
Nou, ik moest in eerste instantie heel hard lachen, want ik had net hardop gezegd, haha, het klopt precies wat ik heb uitgerekend, zeg maar. Wat nice. En toen zag ik zelfs een beetje voorin kijken. En toen dacht ik al, dit is een beetje raar, ze reageren niet echt. Toen kwam dat, dus toen moest ik in eerste instantie natuurlijk heel hard lachen. Want het waren gewoon onze eigen teamgenoten die met de politie, muziekje stil gingen zetten. Nou ja dan ga je wel gewoon heel snel rekenen. Dus dan wordt het gewoon vragen: oké, hoe lang verwachten we dat dit duurt? Gaan we ons paneel openklappen of niet? Dat soort dingen.

Randal Peelen
Dan kijken. Ja, dat kan ook nog. Sorry meneer de agent. Ik snap dat u even wil controleren op drugs in deze auto. Ik ga even het paneel opklappen.

Remco Dirks
Ja, dat is dan dus een afweging die je moet maken, want ik word er wel blij van als het paneel opgeklapt wordt. Maar ja, als die agent heel boos van wordt. Hoeveel is wat waard? Dus dat moet je ook wel.

Sanne Vilters
Je kan je paneel alleen zo knappen.

Remco Dirks
Dus daarnaar kijken, oké, hoeveel laden we nu? Oké, hoeveel hebben we dan over vijf minuten? En dan ga je een nieuw plan maken voor over vijf minuten. Dus ja, dat is voor een deel intikken en voor een deel overleggen met de mensen om je heen. Hoe lang denk ik dat het duurt?

Jurian Ubachs
We raken nu een beetje van op een zijspoor vanaf de vraag, maar je wil ik nog even naartoe. Want jij bent een strateeg. Jij zegt ik heb een rekenmodel, ik doe iets en mijn mening wordt dan overgenomen. Jij bent teamcaptain. Dus het kan zomaar zijn dat de technisch manager naast jou zegt van wacht even, volgens mij of het hem kan u zeggen, dat klopt helemaal niet. Dan ben jij dus degene, want eigenlijk hebben jullie gewoon de Formule 1 pitball is bij jullie gewoon een auto en daar zitten jullie samen in. Hoe gaat dat?

Sanne Vilters
Nou, ik denk, de technisch manager is wel eens ook de racemanager, dus die maakt alle technische keuzes gedurende die race. Dus je hebt bijvoorbeeld inderdaad een strategisch belang, maar je hebt ook een tactisch belang, veiligheidsbelang. En zo spelen er allemaal dingen mee. En dat moet allemaal afgewogen worden. En je hebt niet. Hoe wij heel erg zijn opgebouwd gedurende het jaar is dat we alles willen overleggen en alles willen. . Daar heb je wel geen tijd voor, dan is het gewoon gaan links of rechts en iedereen houdt zijn mond, maar. We doen het gewoon.

Jurian Ubachs
En jij bent dan uiteindelijk degene die als als jullie. . Ik neem even aan dat jullie er eens goed ingespeeld die meestal wel op één lijn zullen zitten. Maar mocht dat dan toch niet zo zijn. Dan zit jij aan het stuur. Jij zit hopelijk wel aan het stuur.

Sanne Vilters
Maar dat is een structuur, die oefenen we nu ook heel erg wel tijdens de thuisdag, want was best wel even wennen. Als je het heel anders gewend bent. Maar iedereen heeft gewoon zijn eigen taak en moet ook focussen op die taak. Dus bijvoorbeeld scout rijdt voor Nuna, moet zorgen dat Nuna veilig door het verkeer geloodst wordt en als er een drempel is dat Nuna daarvan op de hoogte is. Die Scout moet zich gewoon focussen op die taak en zich niet gaan bemoeien met de strategie van Remco of de tactische keuzes van weer iemand anders. Dus iedereen is gewoon echt bezig hoe kan ik bijdragen aan mijn stukje en dat ze goed mogelijk doen. En als we dat allemaal kunnen bewaren, die focus, dan denk ik echt dat je een optimale race kan rijden. En daarbij hoort het ook accepteren als iemand anders. Andere keuzes maakt, mit je hebt afgesproken dat diegene die keuzes maakt.

Randal Peelen
En als het een verkeerde keuze was, de na op bier moet tracteren.

Sanne Vilters
Ja, nou, ik denk dat wat we ook wel vaak hebben, geen keuze maken is erger dan een verkeerde keuze maken. Op een gegeven moment moet je gaan en je weet het nooit zeker.

Jurian Ubachs
Ja, te lang twijfelen is altijd een verkeerde keuze.

Remco Dirks
Ja, bij ons, je weet gewoon wie heeft van wat verstand. Dat moet je ook niet vergeten. Er gaat soms aan mij gevraagd worden waarom denk je dit, waarom denk je dat, waarom zus, waarom zo. Maar uiteindelijk als ik zeg, strategisch is dit het beste, wordt dat wel aangenomen. Zoals bijvoorbeeld onze mechanicus zegt, dit onderdeel moet zo, dan krijg je gewoon een paar. Vraag om heel even te checken is je echt over nagedacht.

Randal Peelen
En wat jij doet is kansberekening. Dus jij kan wel zeggen, nou ja, 80% kans dat dit het beste is. Die 20% zijn er nog.

Remco Dirks
Dus daar wordt wel gewoon Ik haal resultaten van we kunnen dit doen, dat doen, zus doen, zo doen. Dat wordt dan even besproken. En dan, ja, dat wordt dan. Vaak overgenomen, maar er kunnen andere dingen mee spelen. Bijvoorbeeld het kan ineens heel hard waaien waardoor het minder veilig is om honden te rijden of dat soort dingen. Dat wordt dan nog meegenomen dat uiteindelijk het eindbesluit ligt bij onze racemanager. Die neemt veel meer in overweging dan zo efficiënt mogelijk rijden.

Jurian Ubachs
Nou, gaaf.

Randal Peelen
Ik zit een beetje door de vragen te kijken. En tenzij Jurijan nu tegen mij zegt dat er eentje tussen staat die we echt nog gesteld zouden moeten hebben, denk ik. Dat we gewoon even tijd gaan maken voor de tips. Ik ben het met jou eens. Oké, heb je zin om de eerste tips te geven?

Jurian Ubachs
Tuurlijk, ik heb er ook neer te doen. Ik heb het maar eens. Dat is vrij makkelijk. De Star Wars blasters, die dus gebruikt zijn, ook in de film. Wat zeg je? Ik hou van stau hoor. Ik zou het niet zeggen aan je shirt zijn, maar de originele film blasters die worden gevuild. Volgens mij voor het goede doel. Geen idee. Maar je kunt als je heel erg veel geld hebt. De props die in de props, ja, de blaster van Han Solo en Lea en dingen. Die gaan allemaal gevuild worden. En ik zag dat. Openingsbot voor die van Hansolder ligt volgens mij tussen de 300. 000 en 500. 000 dollar. Is dat degene waar hij Alder niet het eerst mee geschoten heeft? Ja, Alder niet wel of niet. Dus die is vrij duur. Ze is er allemaal vrij duur. Nee, dit is niet zozeer een tip van wil je er zo eentje hebben, maar het is gewoon leuk om even naar te kijken. En om even die die. Kavels heet het dan in een veiling. Je mag je ermee bemoeien. Misschien voor hashtag Rich Bitches is dit een leuke hobby. Maar voor mij een klein beetje bij te bereik. Maar goed, toch tof om te zien dat die blasters onder de hamer gaan.

Randal Peelen
Ja, het is ook echt Han Solo's Blaster versus Grido Blaster. Dat is de real deal, dit.

Jurian Ubachs
Ja, maar goed, om het dan een tip te noemen gaat het een beetje verder gezien die prijzen.

Randal Peelen
Oké. Nou, dan ga ik ook proberen het goede voorbeeld te geven. De eerste tip die heb ik eigenlijk aan het begin van deze aflevering al een beetje aangehaald. En dat is het jubileumpotje Weerwolven op Slek. En als je nou denkt, zou ik hier verslaafd aan raken, lijkt mij dit nou leuk, dan kan ik je vertellen dat recent voor het eerst Magiet mee heeft gedaan. En die zei eerst van nou, ik ga wel een potje kijken. Dat kan ook trouwens, lieve mensen. Je kunt ook gewoon kijken. En dat ze dacht, nou, weet je wat, doe eens gek, ik doe wel een potje mee. En inmiddels is dat gewoon degene die het hartst roept. Volgende potje, we gaan weer door. Dus echt. Je gaat hier zo in mee. Het tweede is, nou we hebben natuurlijk vorige week opgenomen op Maycontain Hackers 2022. En daar hebben we onze vrienden van Angry Nerds Podcast hartelijk voor te danken. Want die hebben de techniek verzorgd. Wat ik niet wist, is dat zij niet alleen een primaire podcastfeed hebben, maar ook een die noemen ze de specials. En hun podcast die begint eigenlijk altijd op YouTube. Dus als zij een podcast opnemen, dan is het primair een YouTube aflevering en dan draait er een scriptje in de achtergrond. Elke normale aflevering in een bepaalde playlist van hun YouTube kanaal, die komt dan ook automatisch als audioversie in de normale podcast terecht. Ze hebben dus een specials. Ja, feed noem het een playlist. En daarin staan gewoon wat leuke korte dingen die ze ook hebben opgenomen. Specifiek ook op Maycontain Hackers. Een daarvan is het gezellige napraatsessie met mij en Floris Bolt en Sander Beijenveld. En dat we met een aantal van die Angry Nerds daar nog even zaten na te praten en bier erbij. En dat op een gegeven moment Elger, beter bekend als Stitch, de organisator die hier ook bij. ons de gast is geweest, de organisator van Make Ontain Hackers, met zo'n hele grote, wat was het, accordeonmuziek. Boom, blaster binnenkwam lopen om zijn eigen komst aan te kondigen. Dat ding zo neerzet en zelf ook nog even mee kwam praten. Ja, ik weet niet. Misschien moet je erbij zijn geweest, maar in ieder geval staat die op de Angry Nerds feed te luisteren. En te zien natuurlijk, want het is een video. De laatste is een video op het YouTube kanaal van Technology Connections. Dat gaat over. . . Portable air conditioners. En dat die eigenlijk in vrijwel geen enkele situatie nuttig zijn. Dan gaat het op onze slack ook heel vaak over. Mensen zeggen altijd koop een split unit ding of zo'n raam. Maar deze man legt heel goed uit waarom dat zo is. En ja, lang verhaal kort, tenzij het echt niet anders kan. Of je de ding patent gratis krijgt van een bekende, kun je er beter nooit aan beginnen. Maar die video legt uit waarom. Nou Sanne en Remco, heeft een van jullie het idee, dat durf ik wel als derde. Je mag meerdere tips geven. Mag van alles zijn.

Remco Dirks
Jij hebt hem laatst aan mij gegeven daar moest ik ineens aan denken. Want het was natuurlijk de laatste tijd heel erg warm. Ik moest toevallig gaan denken bij ventilator. Dat heeft mij in ieder geval wel door de warme tijd geholpen. We zijn allebei studenten, dus we hebben geen airco in ons huis. Maar er zijn vast meer mensen in dit land. En met helaas het klimaat dat het warmer wordt, wordt het steeds warmer. Dus als je dan heel warm hebt, dan schijnt het wel te helpen als je een ventilator bij je voeten zet, maar dan moet je dan een bak ijs bij zetten.

Sanne Vilters
Heb ik die tip gegeven? Ik doe altijd een koppack bij mijn voeten. Dat is echt fijn. Gewoon, dat is echt koud.

Jurian Ubachs
Leg je hand tussen je onlyvoeten of tussen je voeten?

Sanne Vilters
Ga gelijk frostbiten ernaar.

Randal Peelen
Wat voor een bakijs is? Haakendas? Als je hem wil opeten, dus een lekker te kiezen

Remco Dirks
Dus dat heeft mij in ieder geval een tijdje geholpen.

Randal Peelen
Hebben jullie nog films gekeken, series verorbord, boeken gelezen?

Sanne Vilters
Nee.

Remco Dirks
Helaas spenderen we vrij veel tijd. Ik kan het als host van deze podcast wel zeggen.

Jurian Ubachs
Maar misschien is het een stiekem tip wellicht. Stel dat mensen dit luisteren, deze komt de eerste week van augustus online, dus dan racen jullie nog niet. Wat nou, waar kunnen mensen die race volgen? Juist. Kijk.

Sanne Vilters
Oe ja. Op onze socials, op onze site. We zijn bezig met een app, maar ik. Ik hoop dat dat gaat lukken. Het is niet wel heel lang. Maar houd het allemaal in de gaten. We houden iedereen daar op de hoogte. We zorgen voor een dashboard. Zodat iedereen alle standen kan volgen en op de hoogte kan blijven. Want er zijn natuurlijk ook allemaal ouders en vrienden die in Nederland blijven, die ook alles willen weten.

Randal Peelen
Het is niet zo dat je een abonnement op Sport 1 of Singo Sport 1.

Sanne Vilters
Live gaat. We proberen alles op onze social site te delen.

Randal Peelen
YouTube komen filmpjes instael. Er staat veel. Wel jammer. Zitten er überhaupt camera's, zo'n dashcam in jullie. Die aftermovie.

Sanne Vilters
Ja, wel, in de auto waar wij in zitten zit wel.

Remco Dirks
Maar inderdaad, in onze zonneauto zijn kilo's, dus dat doen we niet.

Jurian Ubachs
Ja, precies. Dus jullie rijden erachteraan en dan kun je wel filmen natuurlijk.

Remco Dirks
Ja, dus er gaat ook een hele mediacre mee met. .

Jurian Ubachs
Dat is een goede tip. Volg hen en volg de race.

Sanne Vilters
Ook heel waardevol trouwens als we gezegd wordt dat we een overtreding zijn gegaan of zo, dan kunnen we gewoon laten zien. Nee joh.

Jurian Ubachs
Nee, we gingen alleen een stukje sneller daar.

Randal Peelen
Maar je had het over die wegwerkzaamheden en dat je dan opeens maar 30 kon rijden. Ik zat dan in mijn hoofd van nou, dan doen we toch 40, betalen we de boete wel.

Sanne Vilters
Nee, dat kan echt niet.

Randal Peelen
Dan krijg je tijdschraf helaas. Dat mag allemaal niet.

Sanne Vilters
Kilometers erbij.

Jurian Ubachs
Kilometer eraf. In een race waar het om zoveel mogelijk kilometers draait, is dat. Wel een probleem. Ja, een pittige straf. Tijd doet niet zoveel, kilometers wel. Ah, korter rijden, dan moet je. Ja, maar dan moet je je er stoppen ofzo.

Remco Dirks
Ja, kan ook.

Jurian Ubachs
Of later beginnen. Ja, dat is waar. Zijn we er wel, jullie zijn we er denk ik wel.

Randal Peelen
Tot zover deze aflevering van Merds om Tavel. En met Nerds om tafel is een podcast door Florisbot, Jurian Ubas en mij, Randal Pelen, onze panelleden zijn Esther Krabendam, Ruurd Sanders en Sander Bijlenveld. En onze gastnerds van vandaag waren Sanne Filters en Remco Dirks. Allebei hartelijk dank voor jullie komst. Ik begin bij de Captain Sanne. Waar kunnen mensen meer over jou te weten komen?

Sanne Vilters
Oeh, uh. Ja, ik denk gewoon op de site staan wij allemaal lekker in beeld en uitgelegd wie we zijn en wat we doen.

Randal Peelen
Maar als ik jou Google, dan staat er eerst een LinkedIn-pagina over.

Sanne Vilters
Oh, ja, dat kan ook. Ik ben denk ik wel te vinden.

Remco Dirks
Remco, jij? Ik denk dat ik me bij dit antwoord aansluit. En als mensen iets willen weten, stuur vooral een mail.

Sanne Vilters
Dat is gemeluk. Instagram kan je ook vragen stellen.

Remco Dirks
Als je een al gehele teamvraag hebt, kan dat sowieso gewoon naar het team in staat. Ik wil graag van alle teamleden antwoorden.

Randal Peelen
Jurian en ik zijn 38, dus we hebben geen Instagram. Mail hebben we ook hoor.

Remco Dirks
Ja, heb het wel. Maar als je iets van ons wil weten, dan we zijn inderdaad denk ik wel vindbaar, dus stuur het naar ons, zou ik zeggen. En binnenkort druk aan het racen, natuurlijk. Er zijn op een gegeven moment acht dagen wat minder goed bereikbaar. Als we niet heel snel reageren, dan zijn we heel even druk bezig.

Jurian Ubachs
Even kampioen aan het worden. Be back later.

Randal Peelen
Ja, op mijn weer. Nou, meer informatie over ons is te vinden op onze website. En dat is mnot. nl. Join in onze slecht. Dan gingen 2100 charmante, capabele en bijzonder leuke nerds je voor. Je kunt vragen stellen aan de volgende gastnurds in het kanaal. Vragen van de luisteraar. En ik heb het al een paar keer benadrukt. En daarom nog één keer weerwolven op onze slek. komt u weer aan, die is makkelijk te vinden op zowel onze site als het kanaal Weerwolf op Motor. Het gaat over Mnot, no te meneen. Je moet roleplayen als iets of iemand dat met Mnot te maken heeft. Er is eentje die is een Deactivated user. Er zit zelfs een. Alle bordjes worden nagedaan. Er is nog een plek voor iemand die Spa Rood wil roleplayen. Ik ben Esther Krabbenam en Arnaud Wokken is Randal Pelen. Er is nog een Floris Bot die je in kunt vullen, Sander Bijlenveld. Van Arnaat Woeker. Ja, die heeft hij wel een keer, meerdere keer aan tafel gezet.

Jurian Ubachs
Nou, hier ga ik even over nadenken.

Randal Peelen
Word je nou vriend van de show, dan krijg je het leukste kanaal voor je kiezen op zo'n onze slekken. Dat is het clubhuis. Daar komen de meetings en de leuke projectjes voorbij. Stickers en bierviltjes bij al op de deurmat. En een private RSS feed, zodat je deze podcast zonder reclame en eerder dan de rest kunt luisteren. Mush staat in ons webshop Nerdbeers, staat op nerdbeer. nl en voor nu hartelijk dank voor het luisteren tot de volgende keer.