449 – Langs laadpalen en grenzen met Electric Felix

Randal Peelen:
[0:00] In deze aflevering hoor je hoe het ervoor staat met elektrische auto's in Nederland en de rest van de wereld. Waarom het verhaal van IV's inmiddels echt al achterloopt op de realiteit en. Of Randal dit jaar wel met zijn Tesla op wintersport gaat. . Welkom bij Murts om tafel. We praten vandaag met Jurianne Bach. Mijn naam is Randol Pelen. Onze gastnud van vandaag is Electric Felix. En Felix noemt zichzelf EV Travel Hacker, al dus iemand die heel veel ervaring heeft met elektrische voertuigen. En die ervaring deel je heel fanatiek. Onder andere op Instagram en YouTube en op je eigen blog. Ik zie je zoveel doen met elektrische voertuigen en daar lekker over zenden in de eten. Hoe stel jij je tegenwoordig nog voor op verjaardagsfeestjes?

Electric Felix Hamer:
[0:50] Ja, nog steeds wel simpelweg als Felix. Wow, het gewacht. Maar het is echt een kruising van mijn professionele leven in Amsterdam is nog steeds IT'er. Maar ja, daar komen wel de afgelopen jaren gewoon allerlei grappige EV-opdrachten tussendoor. Dus het is wel, ja. Een soort 50-50 bestaan.

Randal Peelen:
[1:15] Uit mijn hoofd is dit ook de derde keer dat jij bij ons te gast bent. De laatste keer is begin dit jaar en toen stond ik op het punt om al dan niet op vakantie te gaan met een. elektrische auto, die ik toen net nieuw had, inmiddels rijd ik daar een jaren rond. Was met Tess Danny Ooster Veerveen? Veer van Veer. En ik ga dat eventjes plaatsen als piquetpaaltje. Daar komen we daar later op terug, want er is een boel te bespreken. Ik zie jou de laatste tijd op Instagram heel fanatiek als jij nieuwe auto's ziet in Amsterdam. Die je nog niet eerder had gezien. En dan kijken ze wat er nu rondrijdt in Amsterdam. En ik heb de indruk dat dat steeds vaker gebeurt. Dat je iets ziet dat je nog niet eerder hebt rondzien rijden. Kun jij iets vertellen over hoe het nu gesteld is met elektrische auto's in Nederland en in het bijzonder in Amsterdam? En wat maakt dat nou zo interessant?

Electric Felix Hamer:
[2:08] Ja, het grappige is dat je me een berichtje stuurde laatst als reactie op een van die posts. En dat was toen er een Lotus voorbij kwam rijden, maar dan een Emea. Nou ja, een soort van het meest lijpen, zogenaamd Britse, eigenlijk Chinese supercar van dit jaar zo ongeveer. En die kwam dus voorbij rijden. En wat dus zo grappig is, is dat. In Amsterdam, ja, als we, laten we zeggen we gaan drie jaar terug, we hoeven niet eens ver terug, dan was zo'n auto meestal juist Nederland. Omdat, nou zeker als ze nog verder teruggaan, dan waren er zulke hoge kortingen op EV's. Dat in Nederland reden meestal lijpen EV's rond en ga ze maar door.

Randal Peelen:
[2:50] Ja, omdat de bijtelling een poche nul.

Electric Felix Hamer:
[2:52] Precies, ik kon Jaguars huren voor een appel en een ei, omdat Sikst die gelieas had voor God mag weten hoe weinig geld. En nu is dus te grap dat zo'n lotus komt voorbij rijden. En. Een van de redenen dat hij me opviel, was dat het een Belg was. Omdat de Belgen ons hebben ingehaald. En de belastingkorting is daar nu veel groter. En ja, als jij een beetje zakenman in België bent, kun je gewoon Lotus en Mea gaan rijden. Maar je ziet inderdaad in Amsterdam, sowieso zijn we dus in Nederland liggen we Europees gezien niet meer voor zoals vroeger. Maar wel merk je dus dat wij nog steeds veel Chinese merken krijgen, als een van de eerste. Dus in Nederland kun je een zogenaamde Firefly rijden. Wat eigenlijk een soort van Nio is, maar dan eindelijk betaalbaar. En dat zie je, ja, in de meeste Europese landen kun je die niet kopen. En hier wel. En ja, zo hebben we allerlei. Merken waarbij we voorlagen. Inmiddels zie je ook al Chinese merken die opeens in een andere markt beginnen. Dus in Griekenland kun je zelfs al een gili kopen. Die hier helemaal niet te krijgen is. Is dat? Het grappige is dat Gili is een soort van het moederbedrijf van Volvo, bijvoorbeeld. En die hebben dat gekocht alweer een decennium geleden. Die hebben ook een. . In China zie je gewoon gili's rijden als merk. Op de rest van de wereld is dat nog niet zo normaal. En ja, die hebben. allerlei EV's in de aanbieding ook heel veel plugins. En zij doen ook nog veel ICE, zeker in China. Maar die zijn, ja, dat is eigenlijk, dat is heel grappig, omdat je dus. Ja, je kunt inmiddels een Nederlandse krant openslaan en dan elke om de dag wordt er over BYD geschreven. Maar Gili is gewoon hals. Kijk, BYD is een soort van Chinese Toyota. Maar gearly zit daar maar net onder. En daar hoor je veel minder over. Terwijl vind ik eigenlijk spannend.

Randal Peelen:
[4:51] Ja, want ik heb echt licht geslapen en ik heb nu een elektrische auto, dus dan word ik langzaam wakker. Ik heb meegemaakt dat we eerst hybride werden en toen dacht ik aan de Prius. Toen werden wij elektrisch en denk ik aan Tesla. In eerste instantie die Model S. En dat waren dan de ondernemende, rijkere Nederlanders, die konden daar toen in rijden. Later. kwam echt de doorstroom van hele goedkope EVs. Maar dan denk ik nog steeds aan Tesla, namelijk die Model 3. Dat was eind 2019 ongeveer dat dat hard ging, maar inmiddels. . . Kijk, als je een wat oudere IV wil kopen, dan is Tesla vaak nog wel de beste. Maar als je een nieuwe elektrische auto gaat kopen, is dat al lang niet meer zo. Wat voor merken moeten we nu aan denken? Want volgens mij de Europese merken raken een beetje achter.

Jurian Ubachs:
[5:36] Voelt het voor mij. Wat je net allemaal noemde was allemaal Chinees, toch? Gilly en die Firefly.

Electric Felix Hamer:
[5:41] Ja, klopt. En wat je dus ziet, is dat. Er gebeuren gewoon meerdere dingen tegelijk. En ik ben even helemaal kwijt.

Randal Peelen:
[5:54] Ja, ik zei dat er in het verleden vooral Tesla's waren. Dat was in ieder geval het meest besproken merk. Maar nu wordt het steeds meer Chinees, maar ik hoor weinig over Europese, maar relatief.

Electric Felix Hamer:
[6:05] Ja, maar de grap is dus dat onze tweedehandsmarkt is, bijvoorbeeld nu helemaal. Je kunt gewoon ID3 nu uit de showroom halen voor zeg 15. 000 euro. En dan heb je een mooie EV die, ja, toen hij op de markt kwam, allerlei software issues. Maar dat is nu. Dat is goedkoper dan een golf. Om te rijden, tenzij het laden echt heel slecht aanpakt, kom je dan misschien gelijk uit. Maar je kunt dat veel goedkoper rijden dan een golf. Het kost minder dan een golf. Tweedehands. Dus ja, we zijn sowieso dus. Er is een verandering in de Europese markt. Nederland al helemaal. Maar je merkt dus dat het verhaal wat er rondom EV's hangt, niet meeschijft met die realiteit. Voor mijn gevoel dan. Omdat dit dus. Voor mijn gevoel kan ik nog steeds elke krant openslaan of in een gesprek terechtkomen waarin iemand denkt dat EV's duur zijn. Terwijl. Als je nu een Volkswagen wil kopen, niet eng, niet Chinees, niet iets waar je nog nooit van hebt gehoord, je loopt gewoon naar de dealer en die heeft een ID3 staan die goedkoper is dan een golf. Maar ook ruimer Hij kan lekker snel laden. Hij heeft gewoon carplay aan boord. Ja, dan dus de. . Ja, voor mijn gevoel. . Lopen we dus qua verhaal niet meer synchroon met wat er te koop is.

Jurian Ubachs:
[7:32] Waar komt dat door?

Electric Felix Hamer:
[7:34] Ja, ik heb dus het idee dat in Europa, sowieso natuurlijk, er is een soort Ouderwetse trots, dat onze auto-industrie is natuurlijk wereldwijd bekend is als de racewagens koop je juist Europees, want die gaan zo hard. En dus die bedrijven hebben heel lang daaraan vastgehouden. Hebben een tijdje een verhaal gehad van we gaan EV's doen, maar ze kwamen niet helemaal uit en er waren veel softwareproblemen. Meestal ging wat langzamer dan ze wilden. En sowieso, we hebben ook, als je Europa breed kijkt, hebben we laden niet opgelost. Ik kom net terug uit China, dat is daar echt anders. Dat vind ik interessant. Maar ga door. Maar de grap is dat als je dus dat laden voor jezelf kunt oplossen. Dat hangt er in Europa vanaf waar je woont, hoe je woont en hoe je dat voorziet. Ja, je kunt goedkoop elektrisch rijden, maar dat is dus niet, ja, over het algemeen ga je dat bij de dealer bijvoorbeeld nog steeds niet horen. Je kunt echt ook, als je in Duitsland een dealer binnenloopt. Je komt nog dealers tegen van merken die hartstikke veel EV's hebben. Maar in die showroom staat er geen. Dat kan in Duitsland nog. Kijk, dat kan in Nederland niet hoor. Maar dat vind ik in zo'n land wel chockerend, want daarmee. Ja, hou je echt een soort van wassenneus voor aan de burger.

Jurian Ubachs:
[8:51] Het voelt dan alsof die merken dus veel aan gelegen is om hun. Oude de verbrandingsmotora's nog flink te pushen. Ergens vind ik dat ook raar, want uiteindelijk doen zij natuurlijk ook gewoon mee op de markt voor EV's. Dus ik snap niet zo goed waarom dat in zo'n showroom in Duitsland niet naast elkaar kan bestaan zoals het in Nederland wel kan.

Electric Felix Hamer:
[9:10] Nee, dat is ook vreemd en je ziet daar ook, het is daar echt emotioneler dan hier. En natuurlijk die Duitse auto-industrie is duid. En zo hebben wij dat helemaal niet. Dus ja, voor mij is het opvallend dat in Nederland was Volkswagen Heer en Meester voor mijn halve leven. En je ziet dus dat ze nu echt in de problemen zijn. Terwijl ze best wel veel goed elektrisch aanbod. Maar ja, ik zit voor de grap altijd. Elk half jaar ga ik naar alle sites toe om te kijken wat wil zo'n website me eigenlijk verkopen. En dan zie je de helft van de tijd dat ik op die Volkswagen website zit, dan denken zij nog steeds dat een hybride wel hip is. En ja, dat is echt het slechtste van twee werelden.

Jurian Ubachs:
[9:50] Maar veel mensen kiezen nog steeds voor een hybride. Waarom is dat het slechtste van twee werelden?

Electric Felix Hamer:
[9:54] Ja, omdat je dan opeens wel de complexiteit van alles toevoegt. Van je hebt je verbrandingsmotor aan boord en je hebt je batterij aan boord. Nou ja, op de echt lange termijn er hopelijk gaat die auto decennia mee. Ja, dan kunnen dus storing optreden in al die systemen. En vervolgens heb je zo'n batterij waarop je precies niet de rit kan maken die je wil. Van dan ga je naar vrienden in Rotterdam en dan kun je sowieso niet naar huis rijden tenzij je daar gaat laden. Terwijl je dus. Kijk, het hangt natuurlijk ook. Woon je in Duitsland dan is zo'n hybride misschien nog wel uit te leggen. Juist omdat je autobaan wil rousten, niet wil stoppen verladen. Tent dat doe je al hele leven veer geweldig. Maar in Nederland. Ja, kun je dus met een ID3, kan iedereen daarmee leven. Je kunt niet doen alsof dat niet zo is. Want al zou je elke dag erin zitten en honderden kilometers rijden. Dat is nog steeds makkelijk te doen. En je gaat echt die golfs rijden er gewoon uit.

Jurian Ubachs:
[10:53] Je noemt al een paar keer de ID drie als voorbeeld. Is die auto daadwerkelijk zoveel beter dan alle andere in zijn klasse? Of is het toeval?

Electric Felix Hamer:
[10:59] Nou het toeval is dat hij in Nederland heel aantrekkelijk was in de lease in 2020. En we zijn vijf jaar verder.

Jurian Ubachs:
[11:08] Ja, dus net zoals die hele gol van Tesla Model 3's die op de markt kwam, is dit ook de.

Electric Felix Hamer:
[11:12] Ja, dus dit is de ID3 way. Igol, de I-Golf En voor je het weet zijn ze allemaal naar Denemarken hoor. Want in Denemarken loopt dus de import van elektrische auto's bijna gelijk aan de nieuw verkoop. Terwijl hun nieuw verkoop is de hoogste van Europa. Als we naar de EU kijken dan, want anders heb je nog Noorweg. En Denemarken importeert zoveel dat, voor je het weet, zijn al die van ons daarheen. Dus slajeslag voor te laten zien.

Randal Peelen:
[11:37] Hetzelfde is met Priusen gebeurd. Al die Priusen die hier met heel veel belastingvoordeel zijn verkocht, die rijden allemaal in Oost-Europa rond nu. Dus die hebben daar nu de verminderde CO2-uitstoot. Maar dan even terug, want ik zag laatst een video van Lubach, waarin hij het einde van de auto-industrie in Europa afkondigt. En jij zei net, Europa staat bekend om snelle auto's en dat klopt. Maar ze staan ook bekend vanwege de luxe en veilige auto's zoals de Mercedes en de BMW's en de Volvo. Precies. Dus ehm. Wat ik heel opvallend vind is dat er zit iets in die Europese auto-industrie dat een beetje aanvoelt zoals de Nederlandse boeren voor mij. Ze willen eigenlijk heel koppig dat alles hetzelfde blijft. Terwijl. Ik dacht dat Europa voorop liep. En waarom dacht ik dat? We hebben in Europa gezegd vanaf 2035 mag je geen verbrandingsmotoren auto's meer verkopen. Ik heb ook politieke partijen horen zeggen, laten we dat vervoegen naar 2030. Dus volstrekt naïef hè, ik zit er niet zo diep in als jij. Ik dacht, oh wij lopen voor. Alleen dan merk je dus dat. . Bij Tesla dacht ik nog, oké, de Amerikanen zijn vaak technologisch innovatief. We hebben dat setje vanuit hen even nodig om wakker te worden en dan gaan wij het ook wel doen. En nu. Volgens mij zijn er in China echt letterlijk tientallen automerken die elektrische auto's verkopen. Zelfs zag ik dan weer op YouTube bij zo'n MKBHD review. Een bedrijf als Xiaomi. Xiao Xiaomi? Xiao Mee Xiaomi. Dat je associeert met elektrische telefoons en robotstofzuigers. Die hebben nu ook een behoorlijk degelijke elektrische auto die niet zozeer beter is dan welke auto dan ook, maar vooral veel goedkoper. Nou, in de vers heb je nog Trump, die gooit de grenzen dicht, die zegt je mag die shit niet importeren en zowel dan tariffs en wordt die alsnog heel duur van. Maar ja wij in Europa. . . Zijn wel gewoon de Shaak, althans, de auto-industrie van Europa.

Electric Felix Hamer:
[13:37] Ja, de Shaak is een goede vraag. En sowieso moet je ook afvragen of je dat dan niet zelf. Voor elkaar heb gefietst. Even over die Xiaomi, die heb ik toevallig recent gehuurd in China toen ik in de bergen was van Yunnan. En dat was ik was net zo onder de indruk als de man die je noemde. En ja, dus dan zie je ook vooral van daar is dus een bedrijf wat juist, ja, als zij ergens specialist in zijn, is het software. Want dat. zit op elk apparaat wat zij verkopen een vorm van software. En dat merk je dus in die auto van dat werkt dus. In feite beter dan een Tesla, omdat ze niet zo halstarrig zijn dat ze zeggen van je moet ons systeem gebruiken, wat in een Tesla zo is. En dus toen ik in die auto ging zitten, ik wilde een muziekje aanzetten. Ze koppel mijn Bluetooth. Maar voor ik het wist, was mijn carplay al draadloos gekoppeld. Win de Tesla nog steeds niet bestaat, ook al zeggen ze dat er gaat komen. En heb ik dus opeens mijn Europese apps zo in die Xiaomi op het scherm. En dan merk ik dus van, dat ging zo snel, ik had het helemaal niet verwacht. En zeker niet omdat ik in China ben, die hele auto, je verwacht niet eens dat hij Engels kan spreken. Daar heb ik mijn Nederlandse Fastnet app kan ik gewoon openen midden in China. Dus ja, dat is gewoon allemaal heel grappig om te zien. Omdat je merkt van ja, het is maar de vraag, als je de helft van die Europese auto's. . Zou gaan rijden in China. Hoe goed dat daar werkt. Omdat dus ook. Als je dus in een Chinese taxi zit, Die rijden soms wel maar drie telefoons. Die dus allemaal hun eigen routing hebben draaien. En weet ik veel met hoeveel apps die je personen kan oppikken. En ga ze maar door. Maar ja, de competitie is zo groot en er zijn daar dus TIG-bedrijven, à la Xiaomi, die met dingen bezig zijn. Waarvan ik me dus ook afvraaf van ja, kijk. Als wij in Europa inderdaad alleen maar oude jongens krentenbrood hebben die ook een beetje EV on the side gaan doen. Kijk, in Amerika heb je. terwijl daar. Ik beschouw Amerika een soort van als een falende EV-staat. Maar ondertussen. Maar ondertussen heb je daar dus wel een Rivian, wel een Lucid. En ja, hallo, zonder Tesla zaten we. Ja, zonder Tessa zaten we dit gesprek niet eens te hebben. Dus ja, dat is heel fascinerend voor mij. Dat, als ik naar Amerika ga, kan ik allemaal EV's rijden die hier niet bestaan en misschien wel nooit komen. Als ik naar China ga, kan ik meer EV's rijden dan we je kunnen opnoemen. En als ik dus in Europa op bezoek ben. Nou ja, oké. Voor een Amerikaan zijn er ook wel auto's die hij daar niet kan vinden. En een Chinees kan hier ook wel iets vinden wat daar niet bestaat. Maar de kans dat een van die figuren hier nou zo onder de indruk is van wat hij gaat rijden. Ja, dat is wel tricky.

Jurian Ubachs:
[16:43] Nou, dat zal mensen ook, want ik heb dus net even zitten kijken. Bijvoorbeeld die Gili Starray bijvoorbeeld. Maar je hebt hem allemaal meer een beetje in die GICO of zoiets dergelijks. Het zijn allemaal van die soort van Range Rover-achtige bakken.

Randal Peelen:
[16:57] SUVs.

Jurian Ubachs:
[16:58] SUV's, maar dan voor een kwart van wat een Range Rover kost, zeker de elektrische uitvoering. Dus ja, als je ik denk inderdaad iemand die de Chinese markt gewend is en die hier kijkt wat een een E208je doet ofzo, 208 E hoe dat ding ook heet. Die gaat daar niet heel erg van onder herinnerig zijn. Hij is natuurlijk bij ons compact, is dat natuurlijk voor denk ik, dat is even een aanname voor mij, maar voor de Nederlandse markt is dat denk ik iets wat wij aantrekkelijk vinden. We rijden natuurlijk veelvuldig, bijvoorbeeld zeker in de Randstad, waar de ruimte niet al te rijkelijk is, dan is een kleine compacte auto natuurlijk wel fijn. Maar er zitten ook genoeg mensen, zeker in wat grotere markten, die zo'n SUV-achtige type auto toch interessant vinden. En dan is zo'n Starray. Ik zit nu ook te kijken en ik denk, nou. Star, weet je, niet nu, maar dat weet je 2025, maar dat vind ik best brut uitzien. . Geef het een paar jaar als die als daar dan een keertje er een location van komt, vind ik dat best leuk.

Randal Peelen:
[17:49] Het eerste gezicht.

Jurian Ubachs:
[17:51] Als ik tegen die tijd vind, ik vind die geel aan de voorkant gewoon vet. Ik hou van dat ze te gillen. Ik weet niet waarom. Bijna Peugeot af. Een beetje tacky, maar ik vind het wel vet. Maar dat is het wel. Het blijft toch altijd? Je zei net ergens in je verhaal als je zelf kunt laden, weet je wel, als je dat probleem opgelost krijgt. Dat is natuurlijk ook wel, zeker voor de mensen die een kleine auto doen, dat ze in de stad wonen. De kans is best groot dat je naar een appartement woont, zoals ik. En dan wordt het toch al snel, als je in panden garage niet over laatplekken beschikt, dan worden dat so dingen natuurlijk wel uitdagend. Hoe. Hoe vind je dat dat gaat nu? Want wat mij best een beetje tegenvalt, is dat ik nu al jarenlang nog steeds verhalen hoor van mensen die bijvoorbeeld netrecht zijn gaan rijden en die gaan er een paal aanvragen bij een gemeente en die krijgen dan weer een brief terug dat ze dat niet gaan krijgen. Want. Binnen 250 meter staan er al twee palen. En dat is volgens de gemeente voldoende. Ik heb het idee dat, maar misschien zie ik dat verkeerd, dat de infrastructuur het vorige decennium. Heel rap ontwikkeld werd, dat er heel veel toffe goede dingen bij kwamen, want dat we nu een soort van stagnatie hebben.

Electric Felix Hamer:
[18:51] Je ziet in ieder geval in Nederland. Dat we bouwen nog steeds palen bij. Maar ja, als je dus kijkt naar. . In mijn buurt, ja, zie ik het aantal EV's. Ik woon hier verderop. Het aantal EV's blijft maar groeien. En als je dan kijkt naar die laadpalen, dat gaat niet zo hard. De grap is wel dat in Nederland heb je qua AC-palen wij nog steeds een soort koploper. In ieder geval in Europa dan natuurlijk.

Jurian Ubachs:
[19:21] Wat zijn AC-paden precies?

Electric Felix Hamer:
[19:23] Ja, dus dat is de slomen laadpaal.

Randal Peelen:
[19:25] Die gewoon eigenlijk vanuit je huis kan. Wisselstroompalen, dus ja, gewoon 230 bij jou in de stopcontact.

Electric Felix Hamer:
[19:32] Ja, nou kijk, als je aan de Shuco koppelt, als je zeg maar echt in de garage aan je eigen stopcontact koppelt, dan heb je. Zeg een 2 kilowatt aansluiting. Als je dat over een leven lang gaat doen, echt zorgen dat dat stopcontact goed is en je kabel en dergelijke. Maar. Wat ik dus met AC-paal bedoel, is dus ofwel iets wat je aan de muur hangt, wat 11 kilowatt kan leveren, of op straat kunnen ze dan vaak 19 splitten, dus niet zo'n fast charger. Nee, nee. Maar je ziet dus in Nederland hebben we nu, nou ja, we gaan richting de 200. 000 publieke plugs die dus sloom kunnen laden. En daarmee is dus heel fascinerend dat wij kunnen een derde van de hele vloot op straat laden. Terwijl de helft van de Nederlanders laat thuis. Dus die heeft die palen niet eens nodig. Dus je ziet ook wel dat, ondanks dat ik de palen in mijn buurt niet zo zie groeien als ik zou willen, ja, als ik kijk naar mijn vader, die plugt niet eens één keer in de week op straat in. Want de grap is ook weer dat je elektrisch gaan rijden om te beseffen hoe weinig je hoeft te laden. Om te beginnen is elektrisch rijden zo zuinig moet voordat dat zullen de meeste mensen niet geloven die het nog nooit gedaan hebben. Maar de hele zuinigheid is het punt. En dat zit hem dus niet in dat jouw EV heel zuinig hoeft te zijn. Dat is hier per definitie. Alleen sommigen nog veel meer dan anderen. En als je dus kijkt. Volkswagen heeft daar dus wel degelijk hartstikke mooie stappen gezet. Dus als je nu een ID7 koopt, dat zeg maar de luxus sedan-functie van een ID3 is, die is zuiniger dan een ID 3. Terwijl er veel meer in kan en hij kan harder en gaan ze hem door harder laden. Dus je ziet wel dat daar allerlei bewegingen zit. Maar goed, als we dus kijken naar Nederland zie je ook dat oké met AC-paden doen we het best aardig. Wat ik dus een heel fascinerend gegeven vind, is als je in Nederland bedenkt, stel je nou voor, wij rijden allemaal elektrisch, we gaan met z'n allen iets leuks. Weet je, je organiseert een of andere elektrisch rijdenag in Nederland. Dat iedereen dus met zijn elektrische auto op pad gaat. Dan komen we er in Nederland opeens achter dat dus als 1% van alle EV's in Nederland nu besluit om te gaan snell laden, bij Fastnet, bij Shell, weet ik, maakt niet uit, bij Tesla. Dan komen we dus al niet uit. Want ons snellaatnetwerk is zo krap. We zijn natuurlijk ook een klein land. Dat dus. 1% van de EV's al genoeg is, omdat netwerk niet meer. Dan kunnen we het niet meer aan. Dat gaat al uit Van alsof we perfecte geografische.

Randal Peelen:
[22:06] Is dat het aantal palen of is dat het stroomnet kan het niet aan?

Electric Felix Hamer:
[22:08] Nee, nee, nee. Het aantal palen. Want we hebben dus ongeveer dik 5000 palen, maar we zitten al boven de 600. 000 EV's. Dus je ziet gewoon dat die verhouding niet werkt. Terwijl in Denemarken zie je dus dat daar. Groeit het aantal EV's, belachelijk. En het aantal laders gaat ook knijter hard omhoog. Dat vind ik echt interessant dit.

Jurian Ubachs:
[22:25] Ja, ik ook. Kijk, snellader is natuurlijk de sleutel naar. Een van de petpiece van mensen die nog niet elektrisch rijden, is natuurlijk. Dat laden duurt zo lang. En je moet zo vaak laden. We komen straks nog even op jouw wintersportdilemma. Dat hoor je natuurlijk veel. In mijn optiek zou vast als snel laden, hoe beter dat wordt. Hoe efficiënter dat wordt, hoe meer dat probleem getackleld wordt. Mensen hebben eigenlijk zoiets van ik wil gewoon net zo snel klaar zijn als dat ik zou doen met tanken. Mag ietsje langer duren, maar niet twintig minuten. Ja, dan zit daar wel de oplossing. Maar als je dan kijkt naar hoe tanker nu geregeld is, zeker langs de wat drukkere snelwegen, Ik ken tankstations met, nou wat zal het zijn, 24 tankplekken. Die zijn er wel. En dan kunnen we met z'n allen zeggen, ja nee, het laden duurt te lang, het laden duurt niet te lang, het zijn ook gewoon te weinig plekken. Waarom kom ik aanrijden? Zie ik 24 plekken, maar als ik dan omrij, dan staan er. . Sommige van die Tesla-velden zijn inmiddels best wel groot. Een gemiddeld tankstation heeft er misschien zes, acht van die aan de laag. En dan heb je misschien nog wel een grote te pakken voor een normaal tankstation. Daar zit volgens mij echt de winst. Je moet het ook aantrekkelijk. Je moet mij eigenlijk een soort van de zekerheid geven dat als ik inderdaad toch een keer ergens onderweg moet laden, dat ik gewoon kan aanrijden. Gewoon Een kans op snel een plek. Oké, misschien één auto nog even snel voor je, maar dat dat toch echt wel echt de max is. En dan heb je toch, daar staat tegenover de horrorverhalen. Zeker van de mensen die op vakantie gaan. We kwamen aan bij onze plek in Frankrijk en we konden niet meer door. Dus we moesten echt laden, maar er stonden nog tachtig Tesla's voor ons neus. En die ene jullie was er lang klaar, maar die zaten nog te eten in McDonald's. Dat hoor je allemaal. En dan denk je toch, ja, dat soort veren schrikt ons af.

Electric Felix Hamer:
[24:04] Ja, en dus deze zomer reed ik over de Franse Snelweg met mijn hele familie aan boord. En kwamen we dus dat scenario ook echt tegen. Onderweg naar Parijs, bij een of and ander tankstation. Het mooie is dus dat de weg naar Parijs is geplaveit met laders. Je kunt langs de snelweg geen tankstation meer vinden zonder laders. Maar zelfs, ook al zie je dat ze daar veel laders hebben bijgeplaatst. En zelfs met de. Ik was er een jaar eerder ook. En dat was alweer verdubbeld. Alleen waren het nog niet allemaal aangezet. En je zag dus ook dat die Fransen zaten lekker te lunchen. Want als je dus. in Frankrijk wil laden tussen 12 en 2 is echt een probleem omdat Fransen lunchen en niet zoals wij met een barmetje. Nee, die gaan zitten met meerdere gangen. En dan is het dus al heel goud dat het ook nauwelijks meer uitmaakt of je nou tien plekken bouwt of zestien. Ja, met 16 kom je ook niet uit op zo'n drukke snelweg. Omdat mensen niet weggaan. Want ik heb dus, ik ben al langs alle laders gaan lopen en. meer dan de helft van de mensen die dus hun plek bezet hielden, zaten ver boven de 90%.

Jurian Ubachs:
[25:17] En het laatste stuk boven 80% laat natuurlijk heel langzaam, dus je kan al een beetje aflezen. Dat als die boven de 90% is zitten, staan ze er al.

Randal Peelen:
[25:23] In principe is meer dan 90. Komt in de buurt van ASO.

Electric Felix Hamer:
[25:27] Ja, aan een snellader wel.

Jurian Ubachs:
[25:29] Zeg je nou dat Fransen bovengewineld ASO zijn?

Electric Felix Hamer:
[25:32] Nou, Nederlanders ook hoor. Er stonden daar ook heel veel Nederlanders. Maar de grap is dus van als je je wegkent in de apps, dan. was het dus makkelijk te zien dat daar dus op 10 kilometer afstand had je de volgende afslag en dan zat er dus een enorme Tesla laden waar iedereen kan laden. En die dus goedkoper is in gebruik dan die aan de snelweg. Er zijn meer palen. Nou ja, qua snelheid zijn ze vergelijkbaar. Maar mooi dak erboven, dat was langs de snelweg niet. Eigen pizza.

Jurian Ubachs:
[26:03] Ik ben ook wel eens inderdaad bij zo'n Tesla-complex, zal ik het bijna noemen. Denk aan een industrieterrein met zo'n hele grote parkeerpasse en alleen het allemaal laders. Het is best impressive. Ik vond het echt cool, inderdaad, het zit allemaal. Het er allemaal netjes uit. Sommige stonden wel uit, maar de meesten deden het gewoon. Vaak zit er ook nog wel zo'n stationnetje bij, dat je even naar de wc kan. En weet ik veel wat iets uit een drankautomaat halen. Dat soort dingetjes. Dus dat is inderdaad echt wel goed geregeld.

Randal Peelen:
[26:27] Ja, nee, ik heb dus een ongeveer vergelijkbare reis gedaan. Ik heb om even terug te komen, dus ik heb nu ongeveer een jaar een elektrische auto. Het is inderdaad een Tesla. En er is een groot verschil tussen wat ik me goed herinner dat ik dacht voordat ik een EV had. En de tijd daarna. Want wat ik vooraf had verwacht is, oh ja, ik moet inderdaad naar die snelladers. Dus ik moet zo'n pas hebben en ik moet een fastnet abonnement en wat dan ook. En toen was ik heel erg in de warm van die tankpassen. Terwijl achteraf, dat blijkt best wel een non-issue. Want je vraagt gewoon vijf tankpassen aan. En dan heb je er eentje die zo het goedkoopst, dat weet je. En die bliep je, oh die doet het niet. Dan pak je de volgende. Nou, ik ben nog nooit bij die vijfde pas terecht gekomen. Er is altijd wel een pas die werkt. En. Ja, je denkt eerst van oh dat is 30 cent per transactie. Nou, woop het die doe. Je kunt of 2,50 euro als abonnement, dan mag je onbeperkt laatstes, maar rekenen eens uit. Je moet dus twee keer per week laden voordat het uitmaakt dat je dat abonnement hebt. Dus het is rationeel gezien, het voelt verkeerd, die 30 cent. Maar kom, het is 30 cent. Nou, je laat. In mijn geval één keer per week. Dus we hebben het nou over 1 euro 20 per maand die kwijt ben aan transactiekosten. Moet je eigenlijk gewoon even vergeten. Dat bedrag is niet zo. Het voelt heel. . Ik ben al meer kwijt dan een parkeergezapje. Het voelt vooraf, voordat je het gaat doen, voelt het heel relevant. Maar eigenlijk is het niet echt relevant. En wat ik ook heb gemerkt, ja. Omdat ik maar één keer in de week laat eigenlijk in de praktijk, maakt het ook niet zoveel uit of ik één keer in de week in de buurt aan de laappaal ga en dat kost dan nou wat is het 40 cent per kilowatt. Of als ik aan mijn huis ga staan, is het 25 cent per kilowatt. Want ik heb wel zo'n precies kilowattuur. Ik heb zo'n 230 volt gewoon Granny Charger over de weg liggen met zo'n kabelbrug er overheen. Heel mooi. Af en toe kan ik niet voor mijn deur staan. Maar dan de momenten dat ik wel voor de deur kan staan, dan heb ik van jou geleerd, always be charging. Als er 60% in mijn accu zit. En dan is het een plekje voor mijn huisweg. Nou, hang ik hem er gewoon even aan. En dan laad ik hem er even vol, weet je wel. Want daarna heb ik twee dagen dat ik er niet voor kan staan. En de hele mentaliteit is compleet veranderd. Ik dacht vroeger in. Tank is vol, tank is leeg en vanaf 20% volle tank ga ik eens nadenken wanneer begin ik wanneer is mijn volgende tank sessie.

Jurian Ubachs:
[28:49] Mijn dingetje gaat in kwart.

Randal Peelen:
[28:50] En als ik het laatste kwartje benader, dan ga ik eens kijken van: goh, waar ga ik tinken? Waar moet ik zijn de komende dagen? En heb ik dat nodig? Wanneer denk ik? En waar? Belk tankstation ga ik tanken? Want dat is goedkoper. Bij mij is het gewoon puur. Ik zie dat plekje en dus ga ik laden. Punt. En niet zozeer van is het nodig of niet. Dat is een heel andere mentaliteit. En je merkt, dat is wat Felix Vinnick terecht zegt. Op het moment dat je die auto hebt, dan pas kun je die switch echt begrijpen, omdat die switch langzaam in jouw eigen hoofd gaat zitten. En het aantal keer dat ik bij een snellader kom, is niet heel. Ik denk, als ik er één keer per maand kom, gemiddeld genomen. Nou, ongeveer dat. En daarvan is vier keer per jaar onderweg naar Parijs. Ik vind dat een heel gekke switch. En ik merk dus wel. Juist omdat ik een Tesla heb en omdat Tesla dat best wel goede laadnetwerk heeft, de range anxiety, de stress die ik. Heb ik nooit gevoeld. Dat ding gaat ruim van tevoren zeggen. oké, met wat jij nu van plan bent, gaan wij vanavond om zes uur onderweg naar huis laden bij dat snel laatst station. Dat is geen overleg. Dat vraagt hij ook niet. Dat zegt hij gewoon. Dat gaan wij doen. En dan kan ik zeggen: nee, we gaan ergens anders heen. En zegt hij: oké, maar dan moet je daar laden. Of ik laat onderweg. Of sorry, ik laat op mijn bestemming en dan onderweg terug. En zegt hij: Oh, nou ja, bij nader inzien hoeft het niet. Ik heb ook wel eens gehad dat ik onderweg naar huis was. Dat hij zegt: we gaan daar even snel laden. En op een gegeven moment kom ik dichterbuis en zegt hij: Nou, dat hoeft ook eigenlijk niet.

Jurian Ubachs:
[30:20] We laden het thuis. Dat is onzoom gemacht. Maar ik reek terug vanuit Groningen met iemand met een test aan, toen moesten we inderdaad echt laden. En toen zei hij op een gegeven moment, hé, weet je nog wat we daar gingen laden? Nee, we gaan het trouwens nu af. Over één minuut. Hier is een lader. En ik heb besloten dat dit de betere optie is. Dat hebben we zo mee gemaakt. Over 60 seconden gaan we eraf.

Randal Peelen:
[30:36] En in mijn fantasie is het dan ook nog zo dat hij weet van oh, daar ginder is het wat druk en hier is het minder druk. En dat hij daar allemaal rekening mee. Maar dus specifiek. Een Tesla met het Tesla Laadnetwerk heeft al mijn stress doen verdwijnen. Dus ik heb nu een nieuwe soort stress en dat is, stel nou dat ik een ander merk wil. Nee, ik wil eigenlijk liever een ander merk. Alleen, ik ben dus wel bang om in te leveren dat gemak van dat laadnetwerk dat gewoon echt goed in de software zit.

Electric Felix Hamer:
[31:00] Ja, de grap is dus dat inderdaad. Met bijna alle EV's kun je bij Tesla in ieder geval in Europa. Eigenlijk overal terecht.

Randal Peelen:
[31:08] Navigatie gaat dat niet vanzelf.

Electric Felix Hamer:
[31:09] Maar het punt is inderdaad dat dus omdat automatisch. En sowieso. Om dus een goede inschatting te krijgen is ook per merk heel verschillend hoe goed ze daarin zijn, hoe alert ze zijn als jij harder of zachter gaat rijden. Bij een Tesla krijg je meteen een melding van hoe is het weer op de bestemming. Hij kijkt naar de wind onderweg.

Jurian Ubachs:
[31:34] Alle formatie schiet heel goed in elkaar.

Electric Felix Hamer:
[31:36] En als jij wat harder gaat rijden, heeft hij dat vrijgehoud door. De Duitse merken doen het ook best wel aardig. Maar een van de vervelendste dingen is dat. In jouw auto zit soepele software. Je kunt nog steeds echt TIG-EV's kopen, zeker tweedehand, waar dat in ieder geval minder soepel is. En dat is heel irritant als je eenmaal gewend bent geraakt aan een systeem wat heel makkelijk. Mijn vader kan een Tesla bedienen. 81 jaar oud. Sorry hoor. Maar ik durf hem niet zomaar naar ID 3 te zetten. Ook al zou ik willen dat hij dat kon, want dan.

Randal Peelen:
[32:10] Veel betaalbaarder, veelzinnigere auto eigenlijk. Even, want we hadden het net over dat. Benzine rijden, doorgaans duurder is. Ik heb laatst, en dat heb ik met ChatGPT gedaan hoor, maar gewoon een beetje die parameters ingegeven. De vuistregel die ik heb ontdekt, en dan ben ik benieuwd wat jij ervan vindt. Ongeveer klopt niet precies, maar de vuistregel zou je kunnen zeggen. Vanaf 60 cent per kilowatt uur. Daaronder ben je goedkoper. En daarboven zou het duurder kunnen zijn dan benzine rijden. Ben je het een beetje met me eens?

Electric Felix Hamer:
[32:39] Ja, ik ben het wel met je eens. In de Nederlandse markt zit je natuurlijk, je maakt terecht een vergelijking met benzine. En ja, ik denk inderdaad dat bij die bij de drie keer, als je kijkt naar een 60 cent voor een kilowattuur tegenover een soort van Nederlandse prijs van om en na beide twee euro. Dat is denk ik.

Randal Peelen:
[33:00] Voor een liter benzine.

Electric Felix Hamer:
[33:02] En dat kun je heus wel goedkoper vinden. Maar die 60 kilo, die 60 cent per kilo kun je zeker goedkoper vinden. Maar dat is inderdaad, denk ik een fair. Vergelijking, omdat je qua kilowatt uur eenmaal een heel ander verbruik hebt dan liters benzine. En daar heeft ze. Kijk, in Nederland rijden je sowieso zuinig als je je aan de regels houdt, omdat we niet zo hard gaan en zo. Maar ja, daar zit dus heel veel ruimte om. In Amsterdam is best wel makkelijk om te laden voor 35 cent. En dat is dus veel voordeliger dan benzine.

Randal Peelen:
[33:36] Ja. Het enige wat ik in de praktijk tegenkom dat meer dan 60 cent kost, zijn die fastnetpalen bij het gemiddelde Shell station. En dan nog ga ik daar wel aanstaan omdat ik dan denk, ja weet je, ik ben hier nu toch. En nogmaals, je gooit niet altijd je hele tank vol. Ik ga daar even. aanhangen, dan ga ik een broodje kokket kopen en even plassen. . Dan ga ik terug, dan zei ik, nou wat is het tien minuten geladen? Dan is er nou 30, 40% bij, iets in die trant. En dat lap ik, ja. En dan ga ik thuis wel weer voor goedkope stroom erin.

Electric Felix Hamer:
[34:10] Nee, maar dat is natuurlijk ook zo de levensstijl van elektrisch rijden, die heb je al lang door. En dat betekent. Even inpluggen omdat je een broodje haalt of naar de wc gaat, dat kan gewoon lonen. Omdat het je dag soepeler maakt. En daar kun je wat voor betalen. Maar vol laden is helemaal niet de essentie en zeker niet bij het snelladen. Maar ook als je ergens op bezoek bent of je gaat naar een andere stad. Je gaat naar een pretpark, je gaat naar een of andere slomen lader. Het punt is niet dat je daar staat vol te laden. Het punt is dat hij staat te laden. En ja, dat maakt je leven soepeler.

Randal Peelen:
[34:44] Ik wil zo nog heel even inzoomen als ik mag op die wintersport. Want dat is weer een actueel item, want het wordt weer bijna februari. Maar zou je ons nog heel even mee terug willen nemen naar China? Want je bent daar geweest. Ik ben daar überhaupt jaloers op, want ik zou graag een keer naar China gaan. En ik ben dan benieuwd: wat is daar nou zo wezenlijk anders? Want je hinte daarna dat het laden daar ook heel anders werkt.

Electric Felix Hamer:
[35:06] Ja, inderdaad, alles is anders. Dus de laatpas. Ik heb nog nooit een Chinees gezien met een laatpas. En ik heb heel veel Chinezen met EV's gezien en heel veel laadstations gezien. Hoe betalen zij dan? Ja, dus. Voor mijn gevoel alleen maar met apps. En dan zijn dat zogenaamde mini-apps. Dus elke lader heeft een QR-code. En ja, het hangt heel erg van de lader af hoe dat er verder uitziet. Maar je ziet dus zeker de snelladers, die hebben bijna allemaal een scherm. En de grap is dat als je in China gaat snel laden, dan is het dus. Dat vind ik ook heel fascinerend. Dat je dus. . Kijk, in Europa bij het. . Als je in Europa gaat snel laden, nou ja, dan heb je. Een soort oerwoud van. In elk land is het anders. Dus in Denemarken is snelladen gewoon een helft van de prijs vergeleken met Duitsland. Waarom niemand weet het. Maar dat maakt dus in Denemarken EV-rijden hartstikke leuk. En in Duitsland echt een uitdaging: je wordt echt genaaid waar je bij staat als je niet oppast. In China zie je dus van Sowieso is dat dus helemaal niet aan de orde. Ik heb nog nooit meegemaakt dat je in China denkt van wow, hier word ik genaaid. Dat lijkt niet te bestaan. En de tweede is dat iedereen, het hele leven. In China is op je telefoon. In de zin van je kunt alles organiseren met je telefoon, sowieso. En dat doet dus ook iedereen. En ja, dat moet natuurlijk ook. Want zonder telefoon kun je helemaal niet naar China. Want zonder Rechat ga je daar echt niet redden. En bij de lader aangekomen, als je dus je moet inpluggen, en dan komt er dus een live QR-code op de gemiddelde snellader. En die scan je dus. En dat is dus ook heel mooi. In Europa is er allerlei glazen over. Op heel veel plekken wordt dan een QR-code gefaked. Dus dan plakt iemand er een sticker overheen en dan proberen ze je te gaan fissen. En doordat je dus in China heb je die live QR-code is de norm. En ja, dat neemt dus ook meteen weg van ja, als jij een sticker op dat scherm ziet, dan haal je die er wel even af. Dus dat valt gewoon heel erg op. En ja, allerlei dingen vallen op. In elke EV waarin ik heb gezeten zelf, daar zie je dus op het scherm al die laders. En die zijn dus sowieso, overal, dus echt op de meest random plekken in de bergen, laders. En als je dus een beetje gaat rondklikken van oké, wat kost dat dan? Of hoeveel zijn er dan? Ja, er zijn er overal veel. Ze zijn niet allemaal even snel. Dus wat dat betreft zie je dat Europa best wel voor. De gemiddelde laden in China is helemaal niet zo snel. Maar er zijn er zoveel. En ja, de gemiddelde EV daar is ook helemaal niet per se nieuw. Dus we kunnen ook helemaal niet allemaal. Sommigen daar kunnen keihard laden, veel harder dan wij hier. Maar de gemiddelde EV op straat is jaren oud. En dat gaat hem niet om snel laden. Ik vind hij kan wel snel laden, maar dat zouden wij hem niet zo interessant vinden. Maar het meest fascinerende van het laden, daar is de prijs. Je gelooft je ogen niet van het piektarief is bij wijze van spreken 1 RMB, terwijl benzine kost 8. En je kunt dus daar ook nog ver onder. Dat is een RB. Ja, je moet er vanuit gaan van voor 10 cent snellade is overal te vinden. En daaronder is eenvoudig. Want zodra ik 10 cent online zeg, dan hoor je alweer Duitsers: oh ja, maar kan een Chinees dat wel betalen? Hallo, benzine daar kost bijna 90 cent als je niet oppast.

Randal Peelen:
[38:40] Daar zou je ook een moord voor doen trouwens.

Electric Felix Hamer:
[38:42] Ik zie jou kijken. En kun je nagaan dat dat nog geïmporteert? Maar goed, daaraan zie je dus.

Randal Peelen:
[38:47] Jordi denkt dat hij nu met een koffer naar China gaat en dan zijn koffer vult met benzine. Terugvliegt, nog steeds goedkoper uitzit. Het gaat niet veel schreden als ik die hele bowing vol mag gooien.

Electric Felix Hamer:
[38:57] Vluchten daarheen zijn verbazingwekkend goedkoop.

Jurian Ubachs:
[39:02] Even u iets aan te geven? Ja, een vrachtwagen voelt bijzien. Ja.

Electric Felix Hamer:
[39:05] Nee, maar een van de dingen die ik opviel was dat een van de eerste hubs waar ik naartoe reed, toen ik die auto had gehuurd, gewoon even kijken van hoe lukt het me om die lader te activeren. Dat lukte mij helemaal niet. Dus ik had meteen mijn verhuurder nodig om me daarbij te helpen. Maar de grap is: ik sta daar op een laadhub en het is tien uur s'avonds op een doordewekse avond. Het is overal's af één grote laadparty, zoals ik dat noem. En taxichauffeurs, particulieren. Maar wat zag ik tegenover me in het donker? Allemaal touring cars die daar staan te snellladen voor onder de 10 cent per kilowattuur. En dan besef je van. Hier draait een hele economie al, waarin Europa over wordt gekletst. En die draait daarvoor bedragen die sowieso hier niet uit te leggen zijn. En ook niet heel reëel. Je kunt niet de publieke lader voor dat geld hier verwachten. Dat is het punt, helemaal niet. Maar. Ja, het is zo fascinerend. Je beseft dan, als je daar op dat soort manieren staat te laden, van ja, in de showroom is het niet alsof benzine nog te concurreren heeft met elektrisch. Als iemand. Ook maar op wat voor manier dan ook op de centen wil letten. Of een normaal modern Chinees leven wil lijkt, dan is de EV Volledig normaal en logisch. En een no-brainer. En voor benzinerijden is alleen nog maar weggelegd voor rijke idioot.

Randal Peelen:
[40:28] En als jij hier in Europa een roadtrip doet, ik heb jou laatst bijvoorbeeld fascinerende dingen zien doen als laden op een pond. Of ik zie al vaker glimlachen bij een wat een speciale lader. Ik zie ook wel eens berichten posten volgens mij vandaag nog over. Een nieuwe samenwerking waardoor met een bepaalde laadpas bepaalde snelladers ook goedkoopbaar zijn en zo. Ik denk niet dat we in Europa heel veel problemen hebben met die laadpas in die zin, als je er een paar hebt. Eén is niet genoeg, maar een paar, dan kun je overal wel laden. Wat zijn de ontwikkelingen hier met die snelladers die jij ziet?

Electric Felix Hamer:
[41:06] Nou ja, dus wat mij heel erg opvalt als ik het vergelijk vooral dus met zo'n Chinese situatie, dan daarin valt mij dus op dat in al die wagens. Is er prijstransparantie in die auto? Dus ik kan elke lader aanklikken. Overal staat hoe druk het er is. Er is meestal een gespreid tarief over de hele dag. Dus je kunt ook meteen zien van Is het hier eigenlijk slimmer om vooraan in de ochtend te komen laden voordat ik naar me werk dan doe je dat lekker. En dat is dus hetgeen waar je in Europa aan erger, is dat bij de gemiddelde lader is een soort van half gevecht. Kijk. Ik betaal altijd voor mijn eigen laadsessies. En ja, ik ben alleen maar gaan elektrisch rijden omdat het zo aantrekkelijk was. Omdat. In 2019 was goedkoodbladen echt heel de grap was laden ingewikkelder. Je moest echt zoeken naar de goede apparatuur. En er was veel minder en ze deden het veel vaker niet. Maar nu zie je dus dat we in een nieuwe wereld zijn waarin rijden naar Berlijn was nog nooit zo makkelijk als vandaag en morgen wordt het nog makkelijker. Maar. Ja, je moet echt, als je niet oppast, moet je de portemonnee trekken om erheen te rijden. Terwijl als ik een diesel zou huren, ik huur vaak auto's omdat ik er helemaal geen heb. Dan kan ik nu goedkoper met een diesel naar Berlijn. In ieder geval, als ik onvoorbereid ga, niet met apps. Een of andere vriend van mij die nog nooit elektrisch heeft gereden. Als ik die moet gaan zeggen. Hoe zou jij naar Berlijn gaan? Ja, dan moet ik hem gaan uitleggen hoe hij dat elektrisch niet kan doet.

Randal Peelen:
[42:34] In ieder geval is het geen no-brainer.

Electric Felix Hamer:
[42:35] Nee. En dus in China zou het dat echt wel zijn. En dat vind ik dus heel treurig om te zien. Dat we dus echt. Al tien jaar hebben we het over elektrisch rijden in Europa fixen. En allerlei grote bedrijven die daar hele grote woorden aan hebben besteed. En dan gelukkig zie je wel van die initiatieven die je net noemt terecht. Je hebt inmiddels een Charging Alliance van een aantal grote spelers die allemaal. geloven in EV's. Maar je ziet dus, het pijnlijke is, dat zijn de spelers in de laad-industrie. We hebben het hier over een Elektra, een Fastnet. Ionity. En je ziet dus dat die, ja, theoretisch gezien, Ionity, daar zit veel geld in. Van de OEM's, vooral uit Duitsland, maar ook een Hyundai bijvoorbeeld. En ja, daar zie je dus toch van. Ze hebben dat dus losgetrokken van elkaar. Dus die auto's en de laders, ze kennen elkaar wel, maar toch hoor je ook van de mensen. Want zogenaamd moeten die plug and play. eh, kunnen werken, maar ik hoor van iedereen die dat vaak doet dat het toch af en toe niet werkt. Dus ja, je ziet gewoon dat het schort aan Dat we het simpel maken en dat ik het mijn vader kan uitleggen. En dat je dus niet op een reis naar Berlijn opeens 80 cent voor een kilowatt uur betaalt. Waar dat gewoon niet nodig is. Om diezelfde lader aan een gemiddelde Duitser met een Duitse laad pas het goedkoper weggeeft. En dat soort dingen vind ik allemaal heel moeilijk uit te leggen. En ook echt wel pijnlijk om te zien dat we staan volgende week zo ongeveer in 2026. En we hebben het echt niet voor elkaar. Terwijl we hebben dus wel dat netwerk gebouwd. Dus ik probeer helemaal niet uit te leggen. Naar Zuid-Spanje kun je onvoorbereid naartoe. Je gaat eraan komen, prima. Maar het hoeft echt helemaal niet goedkoper te zijn als je het niet regelt. Kijk, je hebt echt maar twee apps nodig om het te fixen. Maar hoe moet iemand dat begrijpen die het nog niet heeft gedaan?

Randal Peelen:
[44:35] Ja, frustrillend. Ja, ik denk specifiek hier met die Tesla wat ik zeg, heb je dat probleem niet zo. Je verrast je veralt dat je in Nederland nog wel eens voor 29 cent kunt laden en dan onderweg naar Duitsland wordt het zeg maar. 45 cent dat idee. . Maar ja, sla je niet gelijkstijl achterover. Maar het is wel zonde. Zeker wel.

Electric Felix Hamer:
[44:57] Je ziet dus de. Ik noem het graag de Big Mac Index van Europa. Want je hebt dus een man die dat bijhoudt. Wat de Tesla-laders door heel Europa kosten. En dan zie je dus dat Duitsland en Zwitserland de allerduurste landen van Europa zijn om bij een Tesla-lader te gaan staan. En ja, dat gaat echt. Noorwegen en Denemarken zitten op de helft van dat niveau. En als je dan naar die landen kijkt op de kaart, dan denk je, waarom dan? Dit hoeft niet zo te zijn.

Randal Peelen:
[45:25] Dat is echt onzin. Laten we die wintersport even beet pakken. Want begin dit jaar hebben we een aflevering gemaakt inderdaad met Danny erbij. En toen stond ik op het punt om wel of niet met de elektrische auto dan op wintersport te gaan. En het werd. Niet. Nee, mijn vrouw. Dat dacht ik ook. Nee, mijn vrouw durft het niet aan. Heel simpel, we hebben een hele op zich mooie delaar.

Jurian Ubachs:
[45:48] Dan ga je maar alleen.

Randal Peelen:
[45:49] Kia Siet en die werkt op benzine. is gewoon een station wagon. Dus ja, op zich ging het daar ook wel mee. We waren dat ook wel gewend. En ik snap ook wel dat dat een geruststemmig gevoel geeft. Want je had die ervaring van een vakantie nog niet. Nou We hebben dus afgesproken, we gaan eerst die ervaring opdoen. Dat is niet mijn idee, hè. Maar goed, alles voor de liefde. En toen zijn we wel in de zomer. naar Disneyland geweest. Kijk. En dat was ook drie, vier keer laden. Ik moet wel zeggen, als je op die, hoe heet die, die ringweg op Parijs? Periferie. Als je daar middenop rijdt, dan zijn er niet echt veel snelladers in de buurt. En je kunt er wel een vinden in Hartje Parijse gewone lader, maar die. staan nog wel eens vol. En dat zijn ook niet zoveel als je hoopt. Dus we hebben daar wel momenten gehad, omdat we een aanhanger achter onze auto hadden. Nou, dat is natuurlijk. Voor een benzineauto ook niet relaxed.

Jurian Ubachs:
[46:45] Kun jij dat tegen je test even vertellen? Je trekt een lader.

Randal Peelen:
[46:49] Maar weet gewoon hoeveel gewicht hij trekt opzoek. Nog beter. Zodra jij die aanhangwagen achter die Tesla hangt, want je steekt die stekker erin voor je lampen. Dan zegt hij, oh, ik ben nu in aanhangermodus. Dan zegt hij, ik ben nu fucking pessimistisch. Wij worden dubbel zo zwaar. We gaan de helft van de actieradius. Het einde van de straladen maat. Precies, we moeten acht keer laden onderweg. En dan begin je te rijden. En ongeveer na 5 kilometer zegt hij. Oh, wacht even. En dan begint hij dus te corrigeren. En je ziet dat live gebeuren. Elke paar minuten zie je dat gebeuren.

Jurian Ubachs:
[47:21] Heel anders dan als jij je een boardcomputer in je auto hebt die verspelt hoeveel kilometer je kan rijden. Als jij even gaat planken, dan rent hij terug als je min.

Randal Peelen:
[47:28] Het terker nog het moois is, zodra je wil snel laden, heel veel van die sneladers staan zo op de stoep en dan. Om daarbij te kunnen moet je even die aanhanger van je auto halen. Zij werd ik op een gegeven moment heel goed in. En die hang je dan zo daar en dan aan de laan. En dan ga je weer rijden. En dan zegt hij, holy shit, waar is die aanhanger? Je bent daar aan het vloren. Dus dan krijgt hij daar paniek op. Nou, dan hang ik die er weer aan en zeg. Oh, oké, we got this. En dan gaat hij wel weer even opnieuw berekenen. Van denkt hij. Is dit een andere aanhanger? Je voelt gewoon hoe die auto een beetje probeert van. . Dat loopt gewoon nog net niet seamless helemaal goed. Ja, want hij kan niet.

Jurian Ubachs:
[48:02] Voelen welke aanhanger het is. Hij weet alleen dat dit is een aanhanger. En dat jij dus niet iets is wat jij kunt doen. Waardoor je kan zeggen: ik ga zo laden. Of we gaan bij een lade kan ik je afkoppelen. Het kan gebeuren dat je afkoppelt dat hij onthoudt. Dat die software dus niet weet. Oh ja, wacht even, later. Zou kunnen dat hij afgekoppeld wordt? Zometeen om dezelf te weer terug. En dat gewoon weer plop. Daar zit gewoon nog net even iets.

Randal Peelen:
[48:22] Dus onder de streep komt het wel goed. En dan moet er een klein beetje gevuild worden. Wat ook wel fijn is, de meeste Tesla-punten. Die ik heb gezien, hadden ook een speciale aanhangwagenlaapplek. Dat heb je aan de kopse kant van de stoep. Daar mag je dan over dwars aanstaan. En dan kun je daar laden. Niet alle punten hebben dat. En ik had de mazzel dat. De meeste keren dat ik bij een Tesla-punt was, dat er dan drie plekken op rij al vrij waren, en dan ga je gewoon.

Jurian Ubachs:
[48:52] Als ze genoeg vrij zijn, dan is dat als er tien plekken zijn vrij, en jij pakt er dan drie, zodat je en die andere zeven. Als er drie vrij zijn en je pakt ze met de drie.

Randal Peelen:
[49:01] Dat heb ik niet gedaan. Nee, nee, nee.

Electric Felix Hamer:
[49:03] En als je weglood, maakt ook uit.

Randal Peelen:
[49:05] Ja, precies. Dus we waren daar vaak wel in de buurt. En ja, wat jij ook al zei: het verschilt, je hebt van die Tesla na. Plekken die zijn heel vaak bij hotels, valt me op. En sommige hotels, die hebben gewoon een hele mooie lobby. Kun je naar binnen ga je even plassen. Automaat kun je een drinkje halen. Niks aan de hand. Die hotels zijn dat gewend, weet je, die hebben die point of sale helemaal in die lobby, want. Die weet ook wel, de helft van de bezoekers zijn Tesla laders. Maar je hebt ook van die laders, daar zit gewoon echt een mooi gebouwtje naast. Dat had ik nog nooit gezien. Alles in Frankrijk, bijna al die laatste chons. Zo'n mobiele pizzaautomaat. In Frankrijk echt een hit. Gewoon een warme pizza. En die heb je dan. Wat is het, drie minuten of zo later? Zoiets. In die trant. En dat heb ik ook gedaan. Dus dan sta je daar met je pizza. En een mooie picknicktafel ga je zitten terwijl je een auto had laden. Nou, vond ik fantastisch. Het was inderdaad de keren dat ik De keren dat we op een gegeven moment dachten, nou weet je wel, het volgende keer snelader is over anderhalf uur, maar we zijn eigenlijk een beetje gegaan en we willen naar de wc. We gaan er hier wel af. Nou, dan pak je daar een snelader. Ik heb. Ik heb de mazzel tot op heden nooit meegemaakt dat al die punten vol waren. Dus ik had de mazzel dat ik dan kon laden. Nou, dan ga je inderdaad even verplassen, je benen strekken enzovoort. En dan rij je weer weg. Ik ben echt positief verrast over hoe relaxed dat is. Een paar dingen. Ten eerste, in ons geval, onze Tesla is gewoon wel. Veel luxere auto dan die benzinebak.

Electric Felix Hamer:
[50:36] Dus dat is voor mij al reden genoeg.

Randal Peelen:
[50:37] Als je dan gewoon gaat uitrekenen, gewoon rationeel in een spreadsheet. Want nu gaan we naar de wintersport toe. Mijn eerste angst was: ja, als ik met een elektrische auto te snel ga rijden, als ik daar 130 mee ga rijden, want we gaan in Duitsland op vakantie, dan kosten we heel veel range. Maar als je dat. Hetzelfde sommetje doet bij een benzineauto. Daar is dat ook zo. Het probleem is, een benzineauto zegt ik heb nog zoveel procent of ik heb nog zoveel liter. Dat voelt niet als procenten die wegtikken. Terwijl je smartphone, dan zie je de procenten wegtikken. Auto ook de procenten. Op een of andere manier, omdat het liters zijn, kan jouw hoofd, tenminste mijn hoofd, mijn hoofd, niet goed uitrekenen hoeveel minder efficiënt rijd ik nu. Terwijl die Tesla heeft een fucking grafiek. Die zegt: Dit is de norm, dit is wat jij aan het doen bent. Maar de fucker die duwt het in je neus van. Oké, weet wat je doet, maat. Want je bent echt die acciradies aan het verkloten nu. Terwijl die benzinauto zegt gewoon van kan nog wel 700. Ja, ik kan nu nog maar 600. 500 nu nog maar hoor. Maar dat voelt niet zo alsof je het aan het verkloten bent. Dat wordt niet zo in je neus.

Jurian Ubachs:
[51:39] Sommige zijn er ook zo slecht in dan zie je op een gegeven moment van ik zit nog. Ik heb nog zeg maar een achtste tank, en dat ding denkt: 150 kilometer. Nou, en op een gegeven moment ben ik bij de 100. En dan ineens gaat hij per 3. 97.

Randal Peelen:
[51:53] Juist, omdat die Tesla software zo goed is in het voorspellen, juist daar komt. een deel van die range anxiety vandaan omdat je daar echt geconfronteerd wordt. Terwijl in die benzinauto van ons in ieder geval, die is best wel dom, daar Daar gebeurt hetzelfde. Als je harder rijdt, ga je veel meer. Boven de honderd begin je exponentieel meer te gebruiken. En ook de dakkoffer op het dak. Het maakt helemaal niet uit of het benzine is of ijs. Het is gewoon luchtweerstand. Het is gewoon natuurkunde. Je hebt gewoon dezelfde weerstand. Alleen je wordt er niet zo mee geconfronteerd. Dus mijn enige angst die.

Jurian Ubachs:
[52:23] Ja, dat is één ding. En het tweede is. Ja, ze lopen allebei sneller leeg, maar de ene zit natuurlijk veel sneller weer vol. Ja, dat ook. Dat is wel dik.

Randal Peelen:
[52:33] Al moet ik zeggen, ik heb ook heus wel eens bij een Duits tankstation in de rij gestaan.

Jurian Ubachs:
[52:37] Dat wel. Ja, oké. Maar ik heb drie auto's in de rij. Als ze binnen moeten afrekenen, met tien minuten ben je alsnog wel klaar. Want tanken, drie minuten, vier minuten per auto Max.

Electric Felix Hamer:
[52:46] Maar dat is toch een activiteit. En het leuke van het laden is, als jij maar kunt inplugen. Kun je wat anders doen?

Jurian Ubachs:
[52:53] Ja, dan moet je wel inplug kunnen inplugen. Als die rij er bij de lade staat, dan duurt dat veel langer.

Electric Felix Hamer:
[52:58] Nee, dat is waar. Maar daarbij is het dus echt essentieel dat de software ervoor zorgt dat je niet. In zo'n rij.

Jurian Ubachs:
[53:05] Maar alle software moet dan wel. Dat moet allemaal wel met elkaar gaan praten dan. Absoluut. Want dat is natuurlijk niet. Ik voel het trouwens nog af, hè? Wat gebeurt er eigenlijk als je geen accu meer hebt en je valt stil? Hoe los je dat op? Bezineauto, geen benzine vrij makkelijk. De weegwacht komt, vult je auto bij en je is genoeg om door te rijden naar het volgende tankstation en dan ga je weer tanken klaar. Hoe doe je dat met een NV? De wegen, wacht, heeft dat in Nederland ook. Dus die knallen dan een nieuwe accu?

Electric Felix Hamer:
[53:31] Of die hebben echt een accu-pack die jou kan noodladen.

Jurian Ubachs:
[53:36] En dan krijg je een paar procent zodat je de volgende waarde kunt bereiken.

Electric Felix Hamer:
[53:39] Maar over het algemeen zie je dat dus veel EV's hebben een hulpknop. En de meeste merken die bieden dus een soort garantie dat jij in feite op de sleep gaat en naar een of andere lader wordt gebracht dichtbij. En dat werkt natuurlijk ook als je in het buitenland bent. Want niet iedereen heeft een AWB die om al drie gratis zijn, denk ik. Nou, de meeste merken geven dat wel cadeau hoor. En kijk, de grap is ook dat dus. Ja, ik heb wel vrienden die eigenlijk volgens mij van mij ook willen dat ik een keer leeg kom staan, dat ik al een paar keer met 0% bergen op aan het rijden ben geweest met een paar van mijn beste vrienden. Echt denken van wat is die man nou weer aan het doen? Maar tot nu toe loopt het elke keer goed af, maar ik ben echt wel een paar keer heel clos.

Randal Peelen:
[54:25] Die nul op de teller is waarschijnlijk stiekem mooi.

Jurian Ubachs:
[54:28] Sowieso is die nul. Als je de beziend zegt empty, dan is er altijd nog een beetje.

Electric Felix Hamer:
[54:33] Ja, maar daarbij hangt het er wel heel erg van af, hoe jij rijdt, hoe ver je nog komt. En het hangt ontzettend van de batterij en de software afnaar. Maar het punt is gewoon van. Ik rij vaker in EV's waaraan ik me irriteer aan het feit dat ik zo vroeg gewaarschuwd word. Bijvoorbeeld, je hebt allerlei merken die bij 20% al een soort ramp zijn sturen. Want dit dreigt helemaal te ontsporen meneer. Wilt u wel eens even gaan laden?

Jurian Ubachs:
[55:01] Is niet goed voor de accu, natuurlijk. Er heb je minimaal één oud emnotter die het roerend met deze lezing eens zou zijn. Ja, trouwens, dat wel.

Electric Felix Hamer:
[55:07] Het punt is dus dat over die accu, dat is echt onzin. Dat zijn echt van die typische fabels. Dus kijk, het punt is. Wat je absoluut niet moet doen, is dat ding leegrijden, bij je hotel gaan staan, niet gaan laden. Zort van komt morgen wel of ik ga hier lekker op wintersport. Ik laat hem veel weggaan. Als je dat ding leeg. gaat wegzetten en je gaat er dan een paar dagen naar kijken en daarna bel je ze in en kom je erachter dat de deur niet open gaat, wat bij sommige EV's zo is. Dat is niet handig Maar het is dus helemaal niet zo dat als jij hem naar de nul rijdt en dan aan de snella erinplugt, dat vindt de gemiddelde batterij echt heerlijk. Dus doe dat vooral.

Randal Peelen:
[55:44] Oké. Ja, en dan even, want er kwam net te loops voorbij, het enige verschil dat ik nog heb kunnen. . Kijk, dus mijn Tesla kan zeggen 400 kilometer rijden en mijn benzinebak kan. . 760 kilometer rijden. Laten we even voor het gemak zeggen 800. Dus dat kan dubbel zover. Even voor de sake of argument. Maar. Die dakkoffer maakt dus niet zoveel verschil. Wat wel verschil maakt is die temperatuur. Zodra ik onder de 10 graden Celsius kom, eigenlijk zodra ik onder de 0 kom, dan kun je echt wel. Bij min 10 volgens mij kun je kwart van je range wel vanwel zeggen.

Electric Felix Hamer:
[56:18] Ja, er gebeuren meerdere dingen, omdat dus en. De luchtweerstand heeft heel veel impact. Maar ook een batterij, wat ik dus net aangaf, dat hij zo gelukkig wordt van laden, is vooral doordat hij lekker warm wordt. En ja, in de kou gedijen ze niet bij. En daarbij hangt het dus ook weer heel erg van af. De ene EV's echt de andere niet. Dus ze gedragen zich ook anders in de kou. En bij een Tesla kom je dus heel goed uit, relatief. Omdat die warmtepomp zo efficiënt is en die heb je dus ook. Ja, wat in de winter ook echt heel veel uitmaakt. Omdat, kijk, niemand gaat in de winter een auto rijden zonder verwarming. Dat is onzin. En het punt is dus dat in allerlei EV's je nog steeds even's kopen zonder warmtepomp En dat loont op wintersport echt heel erg om die wel te hebben. En Tesla's worden niet geleverd zonder. Dus dat maakt voor jou Rit al heel veel uit. Omdat daar ontzettend veel aan verloren is zonder dat mensen dat vaak doorhebben.

Randal Peelen:
[57:23] Ja, en ik heb ook zoiets van, nou goed, ondanks het feit dat dat natuurlijk stroom vreet, wat ik wel ga doen, is als ik ochtends op het punt sta om straks de berg op te gaan, ik duw in die app gewoon op de ondooistand. En dan kom ik in een lekker warme. Leeggesmolten auto aan. Ja, tuurlijk. Al kost me dat 10% van mijn accu, dat zal eerder 50% zijn of iets. Minder. Dan dat is zo lekker toch? En dan zijn er mensen: ja, maar er zijn ook hybride auto's die dat kunnen zijn. Ja, prima. Maar Ja, ik weet niet. Ik had de laatst een discussie over, juist met de Mnot mensen op onze slack die in het kanaal voertuigen was ik even lekker aan het renten over dat ik het irritant vond. Dat inderdaad die voordelen, en in het bijzonder bij mijn vrouw, toch zo hardnekkig zijn. Zo van ja, maar op vakantie met een EVE, dat is eigenlijk niet te doen. Terwijl ik ben met die meid naar Parijs geweest. Ze zei, die Tesla-stationnetjes zijn me goed bevallen. Is eigenlijk soms, soms niet, maar vaak wel lekkerder dan een tankstation. En we hebben er eigenlijk niet echt last van gehad, want we hebben nu vier keer gestopt. Maar ja, dat deden we toch wel. We hebben twee jonge kinderen, die moeten af en toe plassen. Het is ook wel lekker om je benen te strekken. Hoe lang dat ding moet laden. Ook wel mee. Je denkt op je scherm zie je 20 minuten later. Holy shit, nou, stap eens uit die auto met twee kids. Ga eens naar de wc en haal een snackje. Die 20 minuten zijn zo voorbij. Dus ik heb in de praktijk. eigenlijk niet echt last gehad van het laden.

Jurian Ubachs:
[58:46] Maar dan nu gaan we wintersport. Terken een rolter terug gewindsport. Ik zal even iemand quoten die dicht bij Randol staat. Nou, we hadden gewoon net met de elektrische auto kunnen gaan. Want deze groos moet op elke stop waar we stoppen, geocache, en dan staan we alsnog een half uur stil. Dit is letterlijk wat jouw vraag zei over de terugreis van jullie witsport. Dus die had zoiets van. Ja, als we toch elke keer in over stoppen, kun je net direct die samen.

Randal Peelen:
[59:09] Ja, maar goed, kijk, dat dorpje waar we heen gaan, dat ligt op negen uur rijden. Nou, de vuistregel is: je doet altijd wel 11 uur. Want je kunt niet netto negen uur nons oprijden. Dan gaat ze gewoon.

Jurian Ubachs:
[59:18] Want je ging skiën, Alkmaar.

Randal Peelen:
[59:20] Dat zou mooi zijn. Ja, ik ben. Ik vind het vervelend dat mensen denken dat. . . Range anxiety zo'n ding is. En dat wintersport zo'n groot probleem zou zijn. Terwijl ik ervaar dat gewoon niet meer zo.

Electric Felix Hamer:
[59:35] Nee, en het is dus echt raar dat je dus merkt dat, doordat we met z'n allen. . kijk. Op aarde zijn er maar weinig mensen die niet met benzineauto's hebben gereden, of in ieder geval fossiel aangedreven auto's. Waar je maar kijkt. En ja, dat heeft zoveel normalisatie gecreëerd daarvan. En elektrisch rijden is echt totaal wat anders. Is echt wennen, ja. Dat dus als je. Iemand gewoon gaat voorstellen om van dieet te veranderen. Terwijl hij al zijn hele leven leeft van de hamburgers. En vanaf morgen ga je zeggen, dat doen we niet meer. Ja, wat? Geen hamburgers meer. Ik wou maar eens zeggen. Dan kom je in deze gespreksvorm terecht. De dialoog ontspoort al gauw. En dat is dus ook waar elektrisch rijden tegenaan loopt. En ja, de grap is dat als je de meeste mensen het zou laten doen, dan vermoedelijk zal dat in ieder geval allerlei nieuwe inzichten brengen. Ik zeg niet dat ze meteen overstag zullen gaan, maar. Ja, je hebt wel echt. . Als we dus niet. Ja, de externe factoren moeten wel kloppen. Want die EV heeft nou eenmaal die laders nodig. Die makkelijk in gebruik moeten zijn, fatsoenlijk geprijsd. En eenvoudig te vinden. Want dat vind ik ook wel chockerend om jou te horen zeggen. Dat je dus denkt dat op de periferiek geen laders zijn. En ik snap de uitspraak. Want als ik over de periferiek rijd. dan zie ik er ook maar weinig. Kijk, ik zie ze allemaal omdat ik nou eenmaal dat wil ik. Ja, dat is jouw ding. En dan vind ik het ook fascinerend om te zien hoeveel er ook leeg staan aan een periferiek. Maar wat ik dus. . Wat me nog meer choqueert aan de periferiek, dat als ik daar rijd, dat ik dus. .

Jurian Ubachs:
[1:01:27] Dat je rijdt, dat choqueert mij enorm op de periferiek.

Electric Felix Hamer:
[1:01:29] Ook. Dat is al mazzel, maar dat is me vorige keer echt gelukt. Maar dat was november. Maar de grap is dus dat ik daar echt totaal verbijsterd ben van hoe weinig EV's ik zie rijden. En dat je dus merkt dat dé Francoos in Parijs echt zo ver van om zijn voor elektrisch rijden. Als je eenmaal de binnenstad inrijdt, dan zie ik allemaal mensen laden. Dan zie ik allemaal hippe minis rondrijden, zo uit China geïmporteerd. Maar de grap is dus dat. Dat je echt merkt van buiten die ring. Op de ring kom je meestal mensen tegen van buiten de ring. Ja, die rijden allemaal geen ev. En in Frankrijk is het echt ontzettend balen. Omdat dus. Het is een van de alleropvallendste landen waar dus laden. Het is bijna nergens in Europa zo makkelijk. Om een goed geprijsde lader te vinden. Dat is echt in Frankrijk vrij uniek. Makkelijker dan in Spanje. Het is veel makkelijker dan in Duitsland, terwijl er zijn allebei autolanden, in mijn optiek. Maar je ziet dus dat, nou ja, afgelopen maand was voor het eerst 26% van de nieuw verkoop in Frankrijk EV. In Duitsland 22%. Wij zitten al boven de 40. En dat waren allebei lokale records, in ieder geval dit jaar. In Frankrijk ook voor altijd. Maar je merkt dus dat het slaat niet aan. Terwijl daar is alle reden toe van wel, maar er is zoveel soort van, ik blijf liever doen wat ik deed. En ja, in een land als Frankrijk, daar is echt al twintig jaar het gesprek gaande over hybride is de toekomst. Dus dat gelooft. De gemiddelde Fransoos ook blind. En als je een Franse krant openslaat, nou ja, morgen Le Monde zal weer een of ander nonsens artikel schrijven over. Die elektrische verkoopcijfers, dit moet een leugen zijn. Eigenlijk gaat het niet goed. Jim Farley, de baas van Ford. Het vandaag in de Financial Times letterlijk zelf neergepend dat de Europeaan niet elektrisch wil rijden. Terwijl dus in Frankrijk en Duitsland. Afgelopen maand records werden gebroken. Kijk, ik ben niet onder de indruk van die records, maar wel hogere verkoop dan ooit. Hij schrijft gewoon weer over de Europeaan wil geen EV's. A, het is niet waar, maar B. Ja, mensen zijn dus ook echt. . De gemiddelde Francoos weet absoluut niet hoe goed laden in Frankrijk geregeld is. En jij weet dus ook niet. Rond de periferiek zijn echt zoveel laders gebouwd de afgelopen jaar.

Randal Peelen:
[1:04:13] Maar dan moet je wel de snelweg even af, toch?

Electric Felix Hamer:
[1:04:15] Je moet hem af, dus dat is ook flauw. Maar goed, zodra je naar de supermarkt zou rijden, omdat je even wat wil inslaan, dan staat daar dus een lader. En het flauw is dus ook: daar is een Tesla weer heel slecht in. Van die Tesla alleen maar Tesla bijna alleen maar Tesla laten zien. Terwijl als je dus in een Renault had gereden, dan had je, als je die Indinavi had gekeken, had hij waarschijnlijk meer laders getoond. Dan niet Tessa, maar dan of je de prijs erbij ziet is toch weer de vraag.

Randal Peelen:
[1:04:38] Maar ik vind het lekker. Je hebt nu dat vuur, je hebt die frustratie, je brengt dat heel goed over. Je kunt het ook goed uitleggen. En ik denk dat ik dit met je deel namelijk. We laten in Europa echt kansen liggen. En je ziet dat extra goed als je in China bent. En ik snap die emotie. Hé, ik. Denk, ik zie nog één, misschien twee vragen van luisteraars. Als we die als toetje mogen doen, dan ben ik heel benieuwd wat jij daarvan vindt. Luc, een autoliefhebber, als ik er geen ken, die heeft zowel een Tesla als een MX5, dus die weet van beide werelden veel af. Hij vraagt. We hadden pas een discussie in het kanaal voertuigen over de paniek, angst en financiële problemen bij Volkswagengroep, maar ook Stellantis. Nou, Stellantis is Peugeot, Opel, Fiat, enzovoort. Als je moet kiezen, wie gaat er eerder ten onder? Salantes of volkswijn groep N waarom? Want ja, we gaan natuurlijk als Europeanse doemdenkers wel zover dat we denken: nee Die twee partijen die miljarden omzet boeken, die zijn in feite al lang ter dode opgeschreven.

Electric Felix Hamer:
[1:05:38] Dus dit is ook weer fascinerend, omdat dus.

Randal Peelen:
[1:05:42] Het is een beetje alles om niks. Dit soort.

Electric Felix Hamer:
[1:05:44] Omdat dus het. Het succesverhaal van EV's in Europa is in feite een Volkswagen groep verhaal. En ja, dat zijn dus ook statistieken die te weinig worden bekeken. Maar Volkswagen verkoopt echt belachelijk veel EV's in Europa. Ik kan het nauwelijks verklaren. Maar ze hebben er wel ook veel hoor. Maar en stellante is, ja, ik heb er helaas veel te veel van gereden. En daar gaat zoveel mis. Kijk, Volkswagen software ben ik zeker niet de eerste fan van, maar Vergeleken bij het Stelantistoffen. Dus ja, nee, tussen die twee kiezen, dan is Telantes. Maar de grap is wel weer Dat Celantes heeft geïnvesteerd. Dat allebei deze partijen hebben geïnvesteerd in Chinese partijen die allebei lekker bezig zijn. Dus ja, daarvan wordt het ook afwachten. Wie scoort daar dan het meest bij. Maar Volkswagen gaat zoveel beter met EV's dan Stelland is. En mijn geloof in EV's natuurlijk kent geen grenzen. Tussen die twee is het overduidelijk, volkswaar.

Jurian Ubachs:
[1:06:52] Ik heb nog een vraag van EVNL. Die vraagt Felix. Ik heb het idee dat nieuwe elektrische auto's wel goedkoper worden, maar dat de kenmerken, dus denk aan accu-grootte, denk aan laatstnelheid. Niet echt toenemen. Ik zie mezelf dan ook niet mijn Megan eteg snel inruilen voor iets beters. Wat is jouw idee hierover?

Electric Felix Hamer:
[1:07:10] Ja, leuke vraag. En ja, grappig dat dat zo wordt ervaren. Omdat dus ja, dat is dus wel een grote verandering die ik zie. Je krijgt echt veel meer waar voor je geld. En als je dus kijkt naar, stel je voor dat je het budget hebt voor een Tesla, dan kun je dus inmiddels al lang een Chinees krijgen. En de helft van de Tesla's is een Chinees, alleen zo beschouwen we ze niet. Maar kun je dus al langer Chinees krijgen met meer accu die harder kan laden. Maar dat is dus wel zo. Stel, je kijkt naar de Europese merken. Dan is daar dus nog steeds niet zoveel gebeurd. Dus nu heeft Mercedes een CLA op de markt gebracht, wat echt een mooi ding is qua specs. Maar die kan eigenlijk een beetje, ja, dat kan een beetje concurreren met zeggen Yonek 5 van de Hyundai. Maar vrienden van mij kochten de Yonick 5 in 2021. Dus wat heeft Mercedes in de afgelopen vier jaar gedaan? Maar hoezo heeft dat zo lang geduurd? Die CLA. Ik sprak dus een man die heeft meegewerkt aan de engineering van dat model. Die vertelde mij dat hij in 2021 die auto reed. En dat hij wat hem betreft af was. En dat ding staat dus sinds een paar maanden in de Nederlandse showroom. En dan besef je echt van ja, hallo, als jij nu gaat kijken in de Chinese showroom en je gaat over een jaar weer, dan ga je echt gechoqueerd thuiskomen met het verschil tussen vandaag en over een jaar. En ja, als je twee jaar geleden in een Europese showware was gaan binnenkijken en dan nu weer. Kijk, nu kondigt BMW een mooie auto aan die veel harder kan laden dan elke BMW tot nu toe. Maar die komt volgend jaar, wordt niet goedkoop. En ja, inmiddels zijn er vijf, zes Serieuze concurrenten die goedkoper zijn, nu al te koop in Nederland. Dus je gaat eigenlijk concurreren met dingen die er al zijn, terwijl jij probeert te presenteren dat je iets nieuws hebt. Ja, voor jou is het nieuw. Dus het hangt heel erg vanaf welke showroom je binnenloopt. Maar die ervaring die snap ik wel. Want de Europese merken gaan in mijn optiek, laten we maar zeggen, langzaam.

Jurian Ubachs:
[1:09:33] Wordt jouw volgende auto, Electrich? Related to related. Wat kost het om een auto te laten verschepen vanuit Indonesië naar hier? Ik heb geen idee. Ik kom er dus net achter dat Guili nog geen dealer heeft in Nederland en ook niet in België en ook niet in Duitsland en ook niet in Frankrijk. Wel in de UK. Dus is dat dan nog handiger? Oh, wacht even. Nee, want Italië wel. Ik wou zeggen alle EU-landen, maar Italië dan maar wel. Nou, in ieder geval, Gilly heeft een wat werk te winkelen voordat ik mijn droom SUV van ze kan kopen. Helaas, of ik moet hem inderdaad importeren uit iets geks als Indonesië. Iets om naar uit te kijken. Iets om naar uit te kijken, zeker.

Randal Peelen:
[1:10:07] Tot zover deze aflevering van Merd om Tavel en Met Nerd om Tavel is een podcast door Juri Jan Ubaks en mij, Randol Penen en onze paneleden, zijn Annelies Verhelst, Ruurt Sanders en Sander Beijdenveld en worden regelmatig ook deze week weer geëdit door Maarten van Woerkom. Onze gastneurd van vandaag. Electric Felix? Of moet ik zeggen, Felix, weet je ook weer? Hamer. Straks had ik hem, maar ik wil best niet. Felix auto. Ik heb jouw Electric Felix Hamer genoemd op de website. Dank ik wat jou googelt, dat klopt altijd. Ja, mooi gedaan. Waar kunnen mensen meer van jou uit weten komen?

Electric Felix Hamer:
[1:10:38] Ja, ik heb nog steeds een blog, maar ik ben het meest actief op LinkedIn, Blue Sky en X. Oh. Als Electric Felix.

Randal Peelen:
[1:10:45] Maar Instagram ook toch?

Electric Felix Hamer:
[1:10:47] Ja, Instagram ook. Dat zijn mijn stories. Dus wat ik spot in Amsterdam, dat staat allemaal op Instagram.

Randal Peelen:
[1:10:53] Ja, precies. Oké. Meer informatie over ons zet op onze website, dat is mnot. nl. Join je ons verslecht te gingen meer dan 2500, want ik baar een gezellig nurtje voor. Je kunt vragen stellen aan de volgende gastnurds. In het kanaal Vragen van de Luisteraars. Word je nou vriend van de show? Dan krijg je toegang tot het clubhuis. Vele meetups per jaar, stikers en biervultjes, vloeien door je brievenbus. Geen reclame, eerder dan de rest. En elke week met de pracht van een bonusaflevering. Voor nu. Hartelijk dank voor het luisteren tot volgende keer. Stuff and American