S05E21 – Elektrisch rijden met gemodde auto’s – met Emile ‘Mux’ Nijssen

Jurian Ubachs
Ja, dan kan je lekker dingen voorbereiden waar je het over wil hebben. Maar dan krijg je ineens een appje van Randal dat hij wat later is. Omdat hij een fietser heeft aangereden. En dan lach ik om, maar dat is natuurlijk helemaal niet grappig. Maar. Nee, het was zoals de Belgen het zeggen, zonder erg. Wat ik ervan begrijp is dat de wiel, een van de wielen van de fiets. . Is overleden. Die wel. De fietser markeert niet zoveel. Dus hij heeft Randal even aangeboden om hem naar huis te rijden. Heel schappelijk natuurlijk. Maar dat betekent dat Randal er nog niet is, terwijl wij hier al lang en breed in de studio zitten. Samen met. Mux, hoi. Zo, Emile, zoals het hier gaat, is dat de echte aankondiging van jou en wie je bent en wat je doet. Dat komt straks. Dus Randal eerst, daar wachten we nog even op. Ik zal stil zijn. Nee, we praat gewoon gezellig mee, maar tot dan ben je de grote onbekende. Dat is helemaal niet waar echt iedereen op slecht kent je geloof ik.

Joost Schellevis
Zou je zelf pas net op Slack zit, trouwens.

Jurian Ubachs
Ja, hij is ze net gejoed is, inderdaad. Om snel even te kijken wat voor vragen er allemaal worden gesteld. Waar we zouden nog kunnen over kunnen hebben? Oh ja, over de lookbooks hebben.

Joost Schellevis
Nieuwsuur heeft vanaf een uitzending over verslavende games voor jongeren. Tenminste, verslavende games in het algemeen, maar dan.

Jurian Ubachs
Wanneer heeft Nieuwsuur dat uitgezonden afgelopen afgelopen dinsdag. Ja, terwijl wij in de studio zitten, komt die uitzending, maar die is natuurlijk al langer breed geweest. Nee, dat is wel grappig. Want volgens mij hangen ze het niet op aan Ghost Recon, toch, of wel?

Joost Schellevis
Nee.

Jurian Ubachs
Nee, maar daar is nu dan in de in de sowieso het doorlopende ophef, ook rond de grootste game in Nederland, het jaar zal wel FIFA zijn. En daarin zit er ook met de pakjes van spelers die je kan kopen. Maar je hebt nu in Ghost Recon Breakpoint. Heb je dus een hele winkel. En dan kun je alle items die je in het spel kan vinden, kun je daar dus ook met echt geld kopen. Nou, dat vind ik tot op zekere hoogte, maar erg, want dat betekent wel dat al die items ook gewoon te vinden zijn in de spelwereld. Dat is best wel makkelijk. Dus ik ben er niet heel erg. Daar ben ik niet heel erg boos om of boos ik niet het goede woord. Maar ik vind dat niet zo heen zo heel raar. Maar je hebt dus ook timesavers. En timesavers, dat kennen we nog van Assassin's Creed Odyssey. Voor een tientje kon je dan een XP verdubbelaar kopen. En dan krijg je dus voor alle missies double XP. En daardoor bereikte hij je sneller het level dat je nodig had om de eindbaasgevechten aan te kunnen. Nou ja, waardoor je dus eigenlijk tegen mensen zegt van of je betaalt een tientje of je moet veel meer grinden dan dat je anders had moeten doen. En zoiets vergelijkbaars komt, zit daar nu dus ook in Ghost Recon Breakpoint. En ik vind dat zo raar.

Joost Schellevis
Maar dan kunnen de tweede dingen aan de hand zijn. Of je spel is slecht en mensen willen het overslaan. Of je ontneemt spelers waar ze voor hebben betaald. Alsof je naar Star Wars gaat. En oké, als je 5 euro extra betaalt, dan is die maar een half uur of zo.

Jurian Ubachs
Dan halen we voor jou de stukken eruit. Dus zeg maar, eigenlijk wat je dan hebt is een film. Maar als ze dan niet de deleted scenes uit hebben gehaald, dat ze nou natuurlijk wel doen. Maar als jij meer betaalt, krijg jij de versie scenes zonder deleted scenes. Ben je half uur of een uur, eer thuis, lekker op tijd, ben je niet zo moe op je werk. Maar als je dat niet betaalt, dan moet je de hele versie uitzetten.

Joost Schellevis
Maar is het in dit geval dat. Dat het spel eigenlijk niet leuk is en dat je dus moet betalen om de niet leuke spelen te skippen?

Jurian Ubachs
Nee, het is het is je hoeft niks te skippen. Het is gewoon minder moeite hoeven doen. Bijvoorbeeld. Normaal gesproken, als jij een AK47 wil, dan moet je bepaalde tips gaan zoeken in het spel, informatie. Op een gegeven moment kom je erachter waar die is en dan kan je hem gaan zoeken. En goed, je kan ook gewoon ergens op een website, want er zijn al hele lijsten met waar al die shit ligt in de wereld. Kun je ook gewoon opzoeken. Maar zo is het eigenlijk ontworpen. Je moet dan bepaalde stukjes informatie gaan zoeken. En die informatie leid je dan naar het wapen. En dat zijn dan een soort van extra zijnmissies die geen reed aan zijn, want je bent gewoon een speurtocht aan het doen naar een wapen. Maar het is een soort van shortcut daar naartoe. En die wapens kun je dan ook vervolgens gebruiken in PvP. Waarbij ik wel moet zeggen dat de kwaliteit van die wapens gelijk getrokken wordt over alle spelers. Alleen, dat is fijn. Alleen het kan natuurlijk wel zo zijn dat jij bijvoorbeeld een specifiek wapen heel lekker vindt schieten en dan kan hij wel net zo sterk zijn als andere wapens. Maar als jij dan gewoon. . Voor jou lekker werkend wapen die een ander niet heeft, kan natuurlijk wel weer een voordeel opleveren. Dus in die zin zit er een vleugje pay-to-win aan, maar dat valt op zich wel mee. Maar inderdaad, gewoon een shortcut. Gewoon iets dingen extra verkopen, omdat zodat spelers sneller door je game heen gaan. Of minder moeite hoe voeddoen geeft mij gewoon een hele nare pijs maken.

Joost Schellevis
Dat verwacht je bij mobiele games die je gratis kunt downloaden, zoals Hollywood Tycoon een paar jaar terug.

Jurian Ubachs
Ja, precies spellen. Van die games waar je weet veel fabriek moet bouwen. Ja, die mobiele version gymskeeper. Perfect voorbeeld inderdaad. Dat je inderdaad een papieruur moet wachten. Tenzij er een paar gold coins aan uitgeeft. Dan gaat het meteen weer verder. Kijk, en we hadden die net pre-show hadden we er ook al even over. En toen zeiden we ook hier tegen elkaar van. . Er is natuurlijk wel één raar ding aan de hand. En dat is dat. . De prijs van games in 15 à 20 jaar eigenlijk niet veranderd is. De standaardprijs van een standaard game in de winkel is ongeveer 59,95.

Joost Schellevis
Maar dat bevalt me dus wel aan Apple Arcade.

Jurian Ubachs
Want ook trouwens nog even tussendoor. Dat bruggetje is te snel, Joost, ik was nog niet bij mijn punt.

Joost Schellevis
Oké, jongens, we gaan even terug naar Jurs. Nee, sorry. We gaan zo naar Apple Arcade, beloofd.

Jurian Ubachs
Maar het punt daarbij is dat studio's steeds groter geworden. Dat wordt sowieso duurder. Er werken meer studio's aan één game. Technologie is duurder. Dus er worden veel meer kosten gemaakt, de risico's gaan omhoog, maar tegelijkertijd de standaardprijs die wij met z'n allen accepteren voor één game. Is gelijk gebleven. Dus dat ruimt niet. En daarom heb je dus verdiend modellen zoals microtransacties, zoals lootboxes, season passes en allemaal dat soort dingen. Zijn gewoon geboren. Omdat. Het is voor een ontwikkelaar nodig is, kennelijk, om meer bij te verdienen. Nou ja goed, en dan zijn er genoeg mensen die zeggen van nee, maar ze verdienen echt wel genoeg. Ze willen gewoon meer. De ontwikkelaars zelf zeggen van niet. Goed, dat is natuurlijk he said, he said, she said. Maar ik vind het inderdaad wel jammer dat je bepaalde games, of gewoon alle games, niet in een soort van. . . in een soort van Apple Arcade-achtige versie kan krijgen. Dat je gewoon extra betalen zou betalen voor iets en dat je al die omzin gewoon niet in je game hebt zitten. Dat kan gewoon niet. Zelfs als je de allerduurste versie hebt. Zie je in de game nog steeds gewoon die winkel waarin je dan nog meer geld kan uitgeven. En dat zou toch niet nodig hoeven zijn. En dat vinden ze bij Apple ook.

Joost Schellevis
Maar dat heb je dus ook inderdaad, ik ga het brultje niet maken, sorry. Leg hem goed neer, maar want dan wilde ik ook. Hoe he Mario game ook alweer? Die Mario Kart Game voor smartphone. Daarin heb je dit ook.

Jurian Ubachs
Ja, dit is echt kots.

Joost Schellevis
Ja, daar heb ik dus echt geen zin in. Dan moet je ook met kartjes gaan zitten werken en zo. En hopen dat je een bepaalde. spelen krijgt waarmee je dan kunt racen. Ja doch.

Jurian Ubachs
Ja, nee, dat is verwerpelijk. Maar goed, dat is Apple Arcade dan dus allemaal niet. En dat is ook de grootste meerwaarde van die hele.

Joost Schellevis
Ja, dat is natuurlijk wel een goede deal hoor. Vijf piep per maand.

Jurian Ubachs
Ja, er zitten een heel aantal prima games bij. Ik heb er toevallig vandaag in de Tweakers-podcast, die afgelopen donderdag scheen is ook een tijdje over gepraat. En bijvoorbeeld een game als Oceanhorn 2. Dat is gewoon Zelda-esque in looks en gevoel van avontuur. Het zit niet net zo fantastisch in elkaar qua gameplay, zeker niet. Maar het is heel erg aardig. En wat ook heel erg aardig is, is dat onze verloren zoon. Hier nu binnenwandeld. Deze wegpiraat bedoel ik deze wegpiraat. Grand Theft Auto in the streets of Amsterdam.

Randal Peelen
Deze mafcase achter het stuur. Ja, inderdaad. Ik ben er mocht ook tijd worden.

Jurian Ubachs
Nou ja, we vonden het allemaal over eens dat het zeer is dat je die jongeman of meneer eventjes naar huis hebt gereden.

Joost Schellevis
Wij weten inmiddels wat er is gebeurd, want we hebben ook wel econtact buiten de podcast, omdat dat geloven mensen niet. Niet heel veel, verder, maar wat is er gebeurd?

Randal Peelen
Nou ja, wat er eigenlijk altijd gebeurt als je denkt aan een auto en een fiets en Amsterdam. En dat is dat er een heleboel auto's en een heleboel fietsers van A naar B willen.

Jurian Ubachs
En de fietsers denken allemaal, oh ja, ziet me toch wel.

Randal Peelen
Ja, nou dat ook. En ik reed, kijk, het is 100% mijn schuld. Ik ben gewoon een debiel en kat. niet goed genoeg gekeken, maar ik heb dit stukje 5 miljard keer gereden. En het is hier beneden aan de VMKade, weet je wel. Als je het ook rechtsaf ging naar de parkeer. Ja, dan ga je over het fietspad heen. Dus ik links, rechts en ik Ik kijk nog een keer links. Ik zo, oh er komt wel iemand. Nou, daar kan ik makkelijk voor langs. Dus ik geef gas. En dan kwam er toch nog een wielrenner in dit geval die best wel hard ging. Ja, en dus inderdaad tok. En wel zo'n knikkend wiel en gevallen, maar. . Ja, kijk, ik wil het niet kleiner maken dan het is, want het is natuurlijk superkut, maar het is ook gewoon, iedereen leeft en iedereen loopt door. Dus het is gewoon verzekeringswerk en klaar. Maar God, wat baal ik daarvan zeg?

Joost Schellevis
Ik heb wel blij zijn dat je niet zo'n Mercedes-Tekentje erop hebt gezit op je auto. Ik wil Rijn ook wel eens en ik ben toch bang dat ik daar altijd op eindig of zo. Of op iets anders wat er uitsteekt in de.

Jurian Ubachs
Dat je gespitst wordt op een Mercedes-tek.

Joost Schellevis
Zo wil ik niet eindigen. Er zijn helemaal niet veel manieren waar ik wil eindigen, maar Dit is in ieder geval geen één, dat weet ik wel.

Randal Peelen
Welkom bij Met Wegpiraten om Tafel. We praten vandaag met Jurian en. Joost is er ook. Mijn naam is Randal Peelen en onze gastnur van vandaag is Emile Nijssen. Emile is Emile Nijssen. Maar menig Tweaker zal Emile misschien beter kennen onder zijn pseudoniem MUX. Want MUX is een echte tweaker die de soldeerbout niet schuwt en zijn kwesten naar zuinige apparatuur en het optimaliseren van tal van elektrische apparaten. Menigzuinig computersysteem, voeding en LCD-scherm is zijn schroeven draaien gepasseerd. Maar wat misschien ook wel het meest tot de verbeelding spreekt, is het hacken van elektrische Nissan Leaf auto's om diens accu-capaciteit te verdubbelen. Ja, inmiddels nog meer dan verdubbelen zo. Meer dan verdubbelen? Emile, doe ik jouw oeuvre zo voldoende eer aan, vind je nou? Je bent echt nog een paar grandioze projecten vergeten.

Jurian Ubachs
Dat is sowieso, want vanaf het moment dat wij hebben bekend gemaakt dat hij hier aan tafel zit, is heel ging heel slecht dat ik apezit over. . Over plank computers en weet ik het wat dan. We krijgen niet vaak zoveel vragen. Nee, dat klaar. Nee, het is echt een. . Nou, cool. Ja.

Emile Nijssen
Ik ben zelf waarschijnlijk ook meer vergeten dan ik daadwerkelijk heb. Gedaan. Ja, inmiddels. Ja, ik zit ook al vrij lang op Tweakers.

Randal Peelen
Vrij lang met blogs bezig. Ik weet niet goed waar ik moet beginnen. Dus misschien ja, omdat ik denk dat die Nissan Leaf mod misschien wel het meest tot de verbeelding spreekt. We beginnen bij die auto, maar toch even terug naar waar komt dat vandaan. Want ik zie je veel solderen, ik zie je veel met techniek bezig, ik zie je veel met potmeters in de weer. En dan denk ik. . Goh, daar zit misschien een elektrotechnisch ingenieur aan ten grondslag of iets dergelijks.

Emile Nijssen
Ik ben toch wel benieuwd waar je mij ziet, Sotje.

Randal Peelen
Nou ja, je hebt allemaal van die USB-apparaatjes.

Emile Nijssen
Ja, dat doe ik ook nog inderdaad.

Randal Peelen
Je hebt wel degelijk gesoldeerd. Je kunt er niet omheen. Je hebt wel gesondeerd, laten we eerlijk zijn.

Emile Nijssen
Ja, zoals vandaag nog. Waar komt dat vandaan? Dat komt een beetje uit een algemeen. Nou ja, ik denk gewoon een beetje. Nee, denk ik. Een tweaker. Ik ben gewoon een tweaker. Vroeger zag ik me wel graag als fundamenteel als ingenieur. En mijn idee van een ingenieur was dat ze iemand die de wereld wil verbeteren. Inmiddels heb ik heel veel ingenieurs ontmoeten en ben ik heel een beetje af van dat idee dat ingenieurs allemaal de wereld verbeteren. Maar ja, als ik iets zie dat niet naar mijn smaak is, dan verander ik het. Zoals ik met dat vertrouwen.

Joost Schellevis
Maar ben je in het dagelijks leven ook ingenieur?

Emile Nijssen
Ja, ik ben elektronisch ontwerpingenieur. Dus ik, ik ontwerp elektronica als werk en ja, de laatste tijd. Ontwerp ik van alles. Het leunt heel erg op elektronica. Inmiddels doe ik ook heel erg veel mechanische dingen.

Joost Schellevis
Maar doet je werk dus eigenlijk ook in je vrije tijd?

Emile Nijssen
Ja, dus er is niet echt een harde scheidslijn of zo tussen die twee.

Jurian Ubachs
Ik wil zeggen, als je op een gegeven moment van elk hobby een bedrijf begint te maken, dan is er ook niet meer een scheiding tussen hobby en werk natuurlijk. Nee, lastig is dat.

Emile Nijssen
Maar heb je gestudeerd bij je gebruik van de ingenieurtitel? Ik heb lucht en rechtswaardechniek en elektrotechniek gedaan in Delft.

Randal Peelen
Oké. Laten we dan dus bij die Nissan Leaf beginnen. Dat is eigenlijk misschien wel het einde van al je hobbyprojecten. De laatste blogs gaan daarover. Waar komt jouw fascinatie voor elektrische auto's vandaan in het bijzonder dit apparaat? En wat heb je ermee gedaan? Want ik vind het een mooi verhaal.

Emile Nijssen
Ja, het is een beetje vreemd als je begint op dit moment waar de gedachte erachter, de algemene gedachte, is. . Ik wil eigenlijk liever geen autorijden. Ik heb autorijen nooit echt heel erg leuk gevonden. Ik ben meer van fietsen en ook vanuit efficiëntiegedachten en alles. Het is eigenlijk veel beter om te fietsen dan om een auto te rijden. Maar goed, als we dan toch een auto nemen en een jaar of twee geleden begon de noodzaak de nood al hoog te worden, ik en mijn verloofde kregen het allebei een heel stuk drukker. Dankjewel. 4 november.

Jurian Ubachs
Ik wou zeggen dat duurder even, maar we zitten nog voor 4 november, dus je gaat net al bijna.

Joost Schellevis
Ik heb het zojuist in mijn agenda gezet.

Jurian Ubachs
Leuk party crashen. Nee, maar sorry. Ik ga verder de noten.

Emile Nijssen
voor een auto werd hoog. Ja, we deden dingen met trein en fiets, maar dat ja, het kost wel een hoop tijd en er zaten een aantal dingen tussen. Elke week deed voorlopig deed mantelzorg voor de oma. En dat is dan in Noord-Holland. En met de trein is dat toch wel een goede 2,5, bijna drie uur van deur tot deur. Bij de auto is de nuurtje. Dus ja. Auto lenen. Ik bedoel het kan, maar het is ook niet heel erg fijn. Nou, als je dan toch een auto moet, dan gaan we wel voor een elektrische auto een hele tijd aan het kijken geweest. En er is eigenlijk. Op de tweedehandsmarkt, want zoveel geld hebben we dan ook weer niet, is er eigenlijk niks verkrijgbaar. Sorry, hoe lang geleden was dit? Oh, begin 2018 hebben we hem gekocht en we zijn sinds eind 2016 ongeveer aan het kijken naar een auto.

Randal Peelen
Jezus, dan is dat snel gegaan hoor. Ik denk dat. . Daar rijdt al sinds 2007 zo'n zo'n ding rond of zo. Maar nee, oké.

Emile Nijssen
Nee, nee. Je moest een auto. Dus dan maar. Ja, dan maar elektrisch en wat is op de markt, de tweedehandsmarkt, is min of meer gedomineerd door Renault Zoe en Nissan Leaf. Renault Zoe heeft een huuraccu, dat is best wel poke duur per maand. Dus dat maar is dan lief.

Joost Schellevis
Waarom Tessa niet trouwens?

Emile Nijssen
Duur? Niet onderbijgeld?

Joost Schellevis
Nee, maar die worden het ook twee dansen toch? Lijkt me dan? Of gaan ze allemaal van de schoot, het lijkt me ook maar.

Emile Nijssen
Nou, Tesla dus tot voor kort was het bijna onverzekerbaar. Zeker een tweedehands Tesla. Die kon je dan wel krijgen voor 35. 040. 000 euro. Dan betaal je 750 euro per maand voor de verzekering alleen al.

Jurian Ubachs
Ja, die dingen zijn duur hoor. En vergeet ik niet, ze worden zo langzaam geleverd dat de tweedehandsmarkt volgens mij voor Tesla's nog niet echt op gang is ook.

Emile Nijssen
Het begint nu te komen.

Jurian Ubachs
Maar eind 2016 begon te kijken niet?

Emile Nijssen
Nee, helemaal niet. En toen waren ze ook nog tweedehands. Ja, letterlijk vier keer duur. Alles is vier keer zo duur aan de Tesla, tussen de testijd. Dus ja, Nissan Leaf was de oplossing, maar Nissan Leaf komt maar in de winter 80 kilometer of zo op een acculading. En we moesten sowieso 100. Dus de eerste paar ritjes naar Noord-Holland, dat was bijladen bij Fastned in Haarlem. En dat ging ook echt ontzettend traag. Het is bijna ongelooflijk dat we dat hele rustige mensen zijn.

Randal Peelen
Wacht even, heb je überhaupt ooit overwogen om.

Emile Nijssen
benzine te gaan rijden? Ik heb best wel lang benzineauto gereden. Ik heb een stage gelopen in Duitsland en daar kun je eigenlijk niks zonder auto. Dus daar heb ik. Al goede 10. 000 kilometer afgelegd in een benzineauto. Maar voor mijn eigen auto, nee, nooit echt overwogen om te doen. Heel misschien als het echt niet anders komt. Maar elektrische auto's zijn tweedeans goedkoop genoeg dat het eigenlijk niet meer uitmaakt, kun je net zo goed elektrisch rijden. Oké, dit kan ik volgen. Ja, dus nou ja, de ervaring zonder uitbreidingsaccu is aardig slecht in zijn liefde, zeker in de winter. En nou moet ik bij zeggen, ik was al van tevoren een beetje aan het kijken van waren al mensen bezig met extra accu's in hun liefde zetten. En er waren mensen bezig met het reverse engineeren van de leaf. Dus het was redelijk duidelijk dat het in principe mogelijk moest zijn om er extra accu's bij te zetten.

Randal Peelen
Ja, en je hebt het natuurlijk over het, moet ik even hard op denken, het vorige model. Dus je hebt nu de iets vierkante die daarvoor was iets ronder.

Jurian Ubachs
Alleen de accu's zijn nog steeds onveranderd.

Emile Nijssen
Alles onder de huid is eigenlijk nog hetzelfde.

Jurian Ubachs
Dat is de hele grappige liefde. De lief is sinds 2011 totaal niet met zijn tijd meegaan. Dat maakt hij lief ook zo niet. Dit ding is gewoon eigenlijk gewoon in stokout, maar werkt op een of andere manier.

Joost Schellevis
Sinds wanneer is Europese auto kenner? Wat is dit? Wat is hier aan de hand?

Jurian Ubachs
Wij lopen natuurlijk eens elke dag een rondje met de pauze. En ik heb dat rondje vandaag gelopen samen met een Jeroen Horlings. Dus die heb ik even helemaal uitgehoord over de Nissan Leaf.

Randal Peelen
Oké, maar wat er wel is veranderd aan die Nissan Leaf, die jij tweedehands op de kop hebt getikt, natuurlijk, is die accu niet meer zo goed als op dag 1.

Emile Nijssen
Ja, dat is inderdaad waar. De Nissan Leaf is. Niet voor niets een van de goedkoopste tweedehandse elektrische auto's. Het is natuurlijk een. Ja, die accu's begonnen ooit als 24 kWh. En dat is dan nominaal. Dat is niet daadwerkelijk wat je kunt gebruiken. Dat is maar 21 en een beetje. En hiervan was het 16 over. En ja, dat houdt niet echt heel erg aan.

Joost Schellevis
Ik zou ik gewoon een iPhone 4 met wielen. Dat is een hele goede.

Jurian Ubachs
Maar dan wel de iPhone 1, echt die brick nog hoor.

Joost Schellevis
Maar wanneer denk je dan, want je hebt het over verzekerbaarheid, maar dan denk ik, ik ga er een extra accu in zetten.

Jurian Ubachs
Mag dat zomaar? Nou, daar heb je dus al voordat je hem kocht over nagedacht? Want je zei al, van voor je kocht had je al gecheckt: van de waarom mensen mee bezig met het uitbreiden, et cetera. Ja, dit is een hele grappige, want hier zijn eigenlijk heel weinig regels over.

Emile Nijssen
Ik zit ook nog met mijn bedrijf, zit ik in vrij grijs gebied. Het is heel erg. Het probleem is. Niemand heeft bedacht van er komen. De regelgeving is bedacht met het oog op alternatieve brandstoffen, dus dingen als LPG-tanks in je auto. Dus als ik nu kijk naar de richtgeving waar wij aan moeten voldoen, dan is dat letterlijk dingen als we zetten een pannetje benzinebrandend onder de auto. En jouw alternatieve brandstoftank, in dit geval een accu, moet dan na 60 minuten, of na 60 seconden, of 5 minuten, of na 10 minuten, of zoiets. Moet niet lekken of flamvatten. Dat is de regel voor brandbestendigheid. Dit heeft niks te maken met accu's. Dit is niet hoe accu's werken, dit is niet hoe accubakken werken. Maar dit is hoe er wordt getest op. Of dit voldoet aan de regelgeving.

Jurian Ubachs
Dus een brandje onder je auto mag niet leiden tot een lekkaarsje in je brandstof.

Emile Nijssen
Niet dat accu's echt lekken of zo.

Jurian Ubachs
Maar zijn er stel ik ben super. Ik zou ze zo lekker mijn hele auto oprekenen en mijn benzinetank vergroten ofzo. Zijn daar wel regels voor dan?

Emile Nijssen
Ja, je bezien het tank moet aan bepaalde regels doen.

Emile Nijssen
Hoewel het schijnt dat je dat wel tot bepaalde hoogte gewoon zo kunt doen. Maar het moet wel een dedicated bezine thing. Zij moet wel een bepaalde maximale schap hebben. Maar die regels die ontbraken bij de hele accuwereld. Er zijn dan regels, dat heet dan de UNECE R100 regels. Dat is een heel lijstje regels waar het aan moet voldoen. Maar dat zijn duidelijk regels die zijn. Eén op één overgenomen van LPG en CNG Tanks.

Randal Peelen
Oké, dus Jatin is al lief. En je denkt, ik kan daar maar wat was het, 80 kilometer mee rijden. Ik heb 100 nodig. Dus er ontstond een plan.

Emile Nijssen
Ja, nou dan ga je op zoek naar hoe los ik dit op. Ik kan extra accu's erbij zetten, maar als ik dat doe, wat kan er dan gebeuren? Nou, iemand anders heeft dat in. Canada heeft het gedaan, heeft er extra accu's bij gezet. Auto reed perfect. Hij zet zijn auto uit en hij fikt zijn auto uit. En wat blijkt? Het is niet nieuws of zo voor mij, maar hij had er niet over nagedacht. Er moet wel reles tussen, er moet een zekering tussen, er moet nog wat andere regeltechniek hebben. Ik zit nu te knikken, maar ik denk. .

Joost Schellevis
Dat ploft hij van een relatie, weten wij veel.

Emile Nijssen
Het is vrij logisch. Een accu-pakket en als de auto uitstaat dan wil je niet dat de kabels die eruit komen dat daar spanning op staat. Want dat zou gevaarlijk kunnen zijn. Stel dat er iets gebeurt. Ik wil dat er het huisvatvlam en dan gaat de auto mee. Dan moeten hulpdiensten daar makkelijk bij kunnen en die moeten niet zomaar gelijk. Dus het moet allemaal enigszins veilig zijn die acties die moeten dat moet een self-contained ding zijn.

Randal Peelen
Dus ja, daar moet regeltechniek in om ervoor te zorgen dat hij veilig is als hij uitstaat. Dus je koopt niet zo'n accu bij de halfworts en dan zet je twee klemmen op en dan zeg je zo, nu hang ik hem aan mijn lief.

Emile Nijssen
Je gooit niet weet ik veel 50 fietsenaccu's aan elkaar en hangt hem aan de kabels en zegt je goed gedaan. Top. En bovendien, ja, die auto die weet niet dat als je extra accu's eraan hangt, dat die ook daadwerkelijk meer capaciteit heeft. Dus daar moet je ook wat mee doen. En ja, dat is waar het hele kan men in de middel.

Randal Peelen
project. Waarom zou die dan vlamvatten? Ik bedoel, kabels onder stroom, dus niet gelijk aan vuur, natuurlijk.

Emile Nijssen
Nee, ik bedoel, het is een beetje vergezocht. Maar er zitten veiligheidsaspecten aan als ergens hoogspanning op staat. Dat wil je het liefst niet.

Randal Peelen
En de eerste Canadees die dit deed, die dacht gewoon YOLO, meer accu's, meer beter, ga met de bananen.

Emile Nijssen
Als technische uitleg heeft zijn precharge resistor uitgevikt. En daarna heeft hij zijn motocontroller uitgevikt. Ik hoop dat er luisteraars zijn die je wel van smullen.

Jurian Ubachs
Sorry jongens. Het is een technisch verhaal wat voor ons misschien inderdaad een beetje boven ons pet gaat, maar zullen vast mensen zijn die het interessant vinden om te horen. Maar jij bent er dus primark mee verder gegaan? En waar ben je toen uiteindelijk gekomen?

Emile Nijssen
Nou ja, ik heb het gedaan. Ik heb een beetje gevlogd over nou dit ga ik doen. Ik had ook nog andere plannen voor 2018. Ik wilde meer met scheikkunde doen en dat soort dingen. Daar zijn ook nog video's over. Het is een beetje ondergesneeuwd, want op een gegeven moment, zo rond mei, juni, toen waren wel heel erg veel reacties van: hey, kun je dit ook in mijn auto doen? En toch heel veel mensen met lief die dat ook wilden.

Joost Schellevis
Want het kan in de middel. Dat klinkt alsof je hebt zitten hacken. Ja, klopt. Laten we daar nog even bij stilstaan, want dit vind ik mooi.

Randal Peelen
Dus je kunt die accu's er wel in douwen en hij rijdt op zich ook wel. Hij weet alleen niet hoe vol die zitten. Dus jij dacht ik ga hacken, want. Dan weet die auto wel hoe vol die zit. Is dat hoe het begint?

Emile Nijssen
Ja, precies. Dus elektrische auto's zijn echt bij uitstek geschikt om in te hacken, want alles is drive-verwire. Er zit geen enkel. Ja, dus alles gaat via via communicatiekanalen. Gaspedaal, niet letterlijk gaspedaal, er kan geen geen kabeltje meer uitkomen dat ergens aan trekt. Dat een gasklepje openzet.

Joost Schellevis
Random vraagt zich nu af. Oh ja, zo werkt mijn gaspadaal.

Emile Nijssen
Ik wil heel veel.

Randal Peelen
Ja, ik denk bij mezelf meer van oké, dus eigenlijk is je stuur en je gaspedaal een soort van veredelde PlayStation 4 controller.

Joost Schellevis
Ja, want kan dat dus een techniek in auto's om.

Emile Nijssen
Ja, dat is een communicatiebus. Je kunt een beetje zien als een soort van USB, maar dan anders. En dat zit ook gewoon in elektrische auto's. Ja, dat zit in elke elke auto. Het heeft bepaalde technische voordelen. Het is heel erg goed bestand tegen interferentie en zo. Dus daarom gebruik je dat in noisy omgevingen, of omgevingen zoals auto's waar je eigenlijk niet weet wat er omheen gebeurt. Als weet ik veel, als je langs een elektriciteitsverdeelkast rijdt, waar heel erg veel elektrische interferentie van komt.

Randal Peelen
Maar doet mijn stuur dan maar alsof? Of zit er echt nog wel een stang aan mijn stuur? Je hebt geen elektrisch auto. Nee, dat niet. Maar mijn auto heeft wel enige elektronica. Dat zal je verbazen. Maar dat ding is niet meer. Alleen maar. Het is geen forte.

Emile Nijssen
Nee, het stuur dat is echt nog het enige wat echt hard aan een ding vastzit. Maar goed, daar zit ook stuurbekachtiging in die via Khan kan worden aangestuurd.

Joost Schellevis
Maar in een Tesla gaat er dus een stroompje naar de banden.

Emile Nijssen
Nou ja, dus wederom, het stuur zal ongetwijfeld nog steeds vastzitten aan een tandheug.

Joost Schellevis
Het stuur is slecht voorbeeld, want wielen zijn nog steeds analoog.

Emile Nijssen
Ja, precies. We hebben een slecht voorbeeld uitgekozen. Maar gas en rimpedaal, dat is dus helemaal draft <unk> wire. Dus dat kun je in feite gewoon, dat kun je onderscheppen en dan kun je zeggen van. Nee, ik bepaal dat het gasbedaal nu op 100% staat in plaats van. Kun je ook misbruiken. Maar dit is dus ook. Ik bedoel, er zijn genoeg filmpjes geweest, een paar jaar geleden, van Theater Chemies en zo. Waar via het navigatiesysteem in werd gehackt en daarna het gasbedaal op 100% werd gezet. Dit is het soort hacks. Dit is wat je daarmee kunt doen. Dan doe ik het hopelijk voor goed doel. Maar ja. Dit is wat je met campus hacking kunt doen. Ja, kijk, garantietermijnen dat is iets wat de fabrikant bepaalt.

Joost Schellevis
Nee, maar meer van, kijk, als je je auto. . Openmaakt en je gaat er meer in sleutelen dan redelijk. Dan krijg je vaak toch wel ruzie. Als je nog een aanspraak maakt op je garantie.

Emile Nijssen
Ja, dus dit is ook weer zo'n moeilijk verhaal. Dit zijn eigenlijk echt juridische verhalen waar je specifiek moet gaan kijken wat Nissan hierover zegt. Over het algemeen doel het soort heks dat mensen. We noemen het geen hacks, maar het toevoegen van een van een trekhaak en al elektro daarvoor. Dat is ook een aardige aanslag op de op de kabelboom. Bijvoorbeeld, ik heb ook een trekhaken in mijn nisselief gezet. In principe kan er best wel veel stoom getrokken worden over dat ding. Dat gaat allemaal door een kabelboom heen met vrij dunne draadjes. Het gaat gebeuren dat iemand dat doet en dat er iets kort sluit. En dat hij zijn kabelboom doorvikt. Nou, dat is een aardig dure reparatie. En dat zou nu zo'n eigen konden garantie moeten doen. Dus dat is waarschijnlijk daardoor gecoverd.

Joost Schellevis
Maar jij hebt in jouw geval vooral gedaan dat je dus verder kan rijden, eigenlijk.

Jurian Ubachs
Misschien heb ik het heb je toch gezegd, dan heb ik het gemist, maar hoeveel verder is je uiteindelijk gelukt? Ja, 160. 110.

Emile Nijssen
Dus mijn eigen auto, momenteel is mijn eigen auto, dat noemen we nu de Ultra Leaf. Daar hebben we de hoofdaccu, dus de originele accu, hebben we vervangen. Er eentje uit nieuw lief. En we hebben er ook een extender accu in zitten. Dus in de achterbak zitten ook heel veel accu's. Die heeft nu bij elkaar ongeveer 60 kW capaciteit. Dat is ongeveer vergelijkbaar met een nieuwe auto die je nu kunt kopen. Dus het is niet echt astronomisch veel.

Jurian Ubachs
Een nieuwe auto die je nu kan kopen, een nieuwe benzineauto die nu komen? Of een nieuwe groot?

Emile Nijssen
Nee, nieuwe nieuwe elektrische auto. Dus bijvoorbeeld een Unacona of. Of een Tesla Model 3 of zoiets. Voor mijn beeld gaan 300-400 kilometer. Ja, die gaan zeker 3-400 kilometer. Ik denk dat met mijn rijstel 450 ook wel red.

Joost Schellevis
Maar gaat het opleiden dan ook veel langzamer of valt dat mee?

Emile Nijssen
Kijk, het opladen in de zin van kilometers per uur gaat nog even snel. Maar ja, als ik nu op de originele lader een accu vol moet laden, dan is hij letterlijk een hele dag 24 uur mee bezig. Dat is wel een heel succes. Dus die heb je ook vervangen.

Joost Schellevis
Ah nee, natuurlijk. Is er iets in jouw huis wat nog in het autiek?

Randal Peelen
Ik probeer het even in volgorde te zien. Oké, dus je hebt Nissan Leaf, want je moet nou één keer met de auto helaas. Vervolgens denk je god dat ding kan eigenlijk niet zover, ik zou er wel wat meer in willen. Toen dacht je ik wilde extra accu zen, maar ik heb in Canada gezien dat dat niet altijd is. goed gaat dus laat ik dat ding eerst maar eens gaan hacken toen zijn we een paar stappen overgeslagen en nu zijn we ja ja precies dus zit zitten daar nog interessante stappen tussen waarvan je denkt nou dat is wel een interessant verhaal Maar ik kan me voorstellen, de eerste keer dat je met dat ding praat via je mooie hackie hekke terminal. Ja. Dat is toch ook wel een magisch moment.

Jurian Ubachs
Dat is dat de officiële term, toch?

Randal Peelen
Je hacke hackie terminal? Ja, hallo, zo werkt dat toch?

Jurian Ubachs
Nee, precies.

Emile Nijssen
Hoe hek jij dan? Ja, de dingen voor het eerst voor elkaar krijgen, dat is natuurlijk het mooiste moment. Maar goed, dat heb ik recent ook gehad. Dus eh. Dus de eerste keer dat ik daadwerkelijk een ander kilometrage op mijn, dat dan heet de gasometer, als in de hoeveelheid resterende kilometers die in je dashboard staan. Toen ik dat voor het eerst voor elkaar kreeg, dat was een momentous occasion. Daar heb ik een video over gemaakt, nog een video over gemaakt. Kun je ook de kilometerstand eigenlijk aanpassen? De Odometer, nee, die kun je niet aanpassen. De man van de belangrijke vragen.

Joost Schellevis
Ik zie gelijk mogelijkheden voor fraude dan, maar dat valt tegen dat gaat niet via de CAN-bus.

Emile Nijssen
Je kunt hem veranderen, maar dat kunnen alleen maar nissant dealers. En dat gaat hem ook toch. Maar je roet op je auto. Ja, min of meer, zo kun je het zien. Je kunt gewoon de uptime checken en. Ik kan min of meer alles doen met paard wat ik wil. Ja, ik vind dat toch wel vet hoor. Dat is toch ook vet.

Randal Peelen
Hoe gaat het in zijn werk? Want je hebt je hacky hackey terminal. Wat draait daarop dan? Ga je dan SSH. Ik het auto of je bent echt software persoon.

Emile Nijssen
Nee, het is.

Emile Nijssen
Ja, dan is een softwarepersoon. Dit is echt een hardware gebaseerd ding. Nee, ik ben zelf hardware ontwerper, dus ik heb gewoon mijn eigen hardware, mijn eigen puntplaat ontworpen die. Die daarmee interfacen en iedereen hun eigen speciale firmware. Vergelijken met een Arduino, maar dan helemaal custom.

Randal Peelen
Oké. En welke taal spreek je met zo'n ding dan? Je zult toch iets van commando's moeten geven? Je begint niet bij 0-0-0.

Emile Nijssen
Nee, dat is een standaard. Ik bedoel, de code die erop staat is een C geschreven. En ja, het protocol kan. CAN-bus is een heel erg goed gedefinieerd protocol. En ja, daar worden berichten over gestuurd. Het is een hele simpele bus hoor. Een bericht is een identifier en daarna maximaal 8 bytes aan informatie.

Joost Schellevis
Maar normaal kun je daar niet. In principe, toch als je wel moeten hackie hekken.

Emile Nijssen
Ja, je moet fysiek dreigjes doorknippen in je auto en dingen eraan solderen.

Emile Nijssen
Hebben je. Betrapt.

Jurian Ubachs
Er zit aardig wat solderen in mijn auto. Maar goed, toen heb je op een gegeven moment dus die Nissan Ultra Leaf, of je eigen Nissan Ultra Leaf. Maar de mensen die jouw blog volgen, die zeiden op, die klopten bij jou aan en die zeiden, hé Mux, ik wil dat ook. Het gaat me heel een beetje omgekeerd voor. De Ultra Leaf zijn recent ontwikkeling. Maar hoe ging dat? Hoe reageer je op ze? Heb je zoiets van nee, tuurlijk ga ik doen. Of heb je dan toch gezien van ja, jong jongens, straks straks blaas ik jou op.

Emile Nijssen
Nou, heel conservatief. Ik heb een pre-orderlijst geopend. Ik heb gekeken hoeveel interesse is er daadwerkelijk om dit te doen. De preordalis liep binnen een paar weken helemaal volden we 50 pre-orders van min of meer over de hele wereld heen. Maar ook heel erg veel binnen een gebied dat wij dachten, nou dat kunnen we wel doen.

Joost Schellevis
Daar kunnen we net heen rijden, zeg maar.

Emile Nijssen
Ja, en ik zeg nu wel wij, maar dat was nog ik. Toen ben ik op zoek gegaan naar een compagnon om dit mee samen te doen. Ik dacht, hier ging zeggen toen ik op zoek ga naar een vriendin.

Randal Peelen
Over gek volgers gesproken. Nee, kompignon, oké.

Emile Nijssen
Ja, daarmee heb ik dan het bedrijf opgezet, Muxsan. En die namde touwens ook een grap. Ik weet niet hoe dat ooit een serieus bedrijf is geworden, maar goed.

Jurian Ubachs
Net net zoiets als YOLO Media, zeg maar. Zoals het bedrijf achter onze podcast heet. Precies.

Randal Peelen
Hoe moeten we het noemen? Ja, YOLO. YOLO Media.

Emile Nijssen
Als jullie ooit bij mij in de buurt komen, dan zien jullie ook dat mijn wifi-netwerk niet een hele serieuze naam heeft. Maar goed.

Jurian Ubachs
Jij en je compio ging toen aan de slag voor de bestellingen die binnen. een werkbaar gebied file?

Emile Nijssen
Ja, we zijn natuurlijk niet meteen meteen bezig geweest met het bedienen van die klanten. We zijn aan het ontwikkelen geweest. Ook gewoon even serieus kijken. Welke regelgeving moeten we aan voldoen? Want tot dan toe was ik gewoon klantensdien bezig in mijn eigen auto aan het hakken. En dat zag er ook niet allemaal heel erg geweldig uit.

Joost Schellevis
Dit is dus jouw overwijk, dat had ik niet helemaal door. Dit is jouw bedrijf gewoon.

Emile Nijssen
Ja, het is nu echt mijn bedrijf. Ja, samen met Jacques Bloomberg. Dat is mijn hele bouw liefst. Ja, we gaan ontwikkelen, dus eerst kijken hoe het regeltechnisch gaat. En daarna ook gewoon puur technisch kijken van hoe. Kunnen we zoiets daadwerkelijk maken. En snel genoeg maken. En snel genoeg inbouwen dat we zoveel mensen kunnen bedienen. We hadden de pre-orderlijst natuurlijk al gesloten, maar er bleven e-mails komen van mensen die geïnteresseerd waren. En ook mensen die geïnteresseerd waren in andere dingen. Ik heb ook een bestelbusje.

Jurian Ubachs
Ja, wat op zich goed is, want dat betekent dat als het je lukt, dan heb je.

Emile Nijssen
Ja, ja, en dat was ook heel erg belangrijk natuurlijk om te kijken of dit. Want ja, elektrische auto's, deze oude elektrische auto's zijn vrij slecht. Hebben hele kleine accu's, hebben hele langzame laat snelheid, et cetera. Maar de auto's die nu uitkomen, dat zijn gewoon volwaardige auto's. Er hoeft niks aan veranderd te worden om goede auto's te laten zijn. Juist moet iets goedkoper worden, maar dat is het een beetje. Dus er is niet echt een markt om die auto's te verbeteren. Dus is dit wel een duurzaam businessmodel?

Joost Schellevis
Je hebt al drie jaar inderdaad genoeg klanten, maar daarna.

Emile Nijssen
Ja, precies. Dus nou het lijkt erop dat er wel genoeg toekomst is.

Randal Peelen
Ik ben wel even nieuwsgierig. Je krijgt een lijst en het zijn allemaal pre-orders. Dus een deel daarvan zal niet super serieus zijn. Het is niet zo dat ze alvast vooruitbetalen. Dus ik kan me voorstellen dat de mensen die erop reageren soms ook denken, nou, het ziet er wel leuk uit, ik zie TCT wel hoe ik zo'n lief van Marktplaats haal. Wat is nou het. Type klant. Zijn dat mensen die denken, nou ik wil goedkoop een auto op de kop tikken en toch elektrisch rijden? En dan pimp ik hem even.

Emile Nijssen
En dat is ook niet al te duur. Ja, dus dit is de mijn algemene tactiek in het leven is om het zo moeilijk mogelijk te maken om iets van mij te willen. Dus als je Muggsan bijvoorbeeld wil mailen, dan veel succes, want op onze website staat geen e-mailadres. Er is heel veel zelfselectie, heel veel horders om overheen te komen voordat je. daadwerkelijk bij ons komt. En op die manier is het een vrij goed zelfselecterende groep. We hebben tot nu toe nog maar één persoon gehad die van de pre-orderlijst af wilde. En min of meer alle pre-orders die we al. hebben bediend. Dat waren gewoon mensen die schrijven we aan en vragen van, hé, wil je een accu, wil jullie nog steeds? Welke wil je? En zeiden, ja hoor. Dan en dan kan ik.

Randal Peelen
Oké, nou dan doen we het. Maar die hadden al een nisan lief die dachten, hé, dan geef ik hem gewoon een langer leven.

Emile Nijssen
Ja, maar eentje heeft ook daadwerkelijk een Nisanlief gekocht. met het idee van dan die auto kan ik dan kopen want dat bedrijf zet er dan extra accu in en dan heb ik een bruikbare auto. Maar dat moet goedkoper zijn dan een cona. Zeker, er zit nog een heel groot prijsverschil tussen. Een nieuwe elektrische auto in een vergelijkbaar bereik is nog 35. 000 euro of zo.

Joost Schellevis
Ik zat net wat tweedehands liefst, maar die zijn ook 25. 000 euro.

Emile Nijssen
Nee, nee, nee. Tweedans liefst zitten onder de 10. 000 nu.

Joost Schellevis
Als ik het gewoon verkeerd kijken.

Emile Nijssen
Als we gewoon naar hele dure of misschien hele jonge dames kijken. Omdat iedereen ze nu aan het pimp is.

Joost Schellevis
En wat kost zo'n upgrade dan?

Emile Nijssen
6000 euro is de onze extra. Dus voor 16. 000 euro heb je een maximaal. Ja, heb je een gebruikbare auto.

Jurian Ubachs
En hoeveel extra stel je voor dat ik dan zo van oké, ik heb een lief? Maar ik heb met Neus om tafel gehoord wat jij voor lief hebt en ik wil wat jij ook hebt. Ik wil die. De Ultra Leaf. Ik wil de Ultra Leaf. Die zal iets meer dan 6000 zijn, denk ik zo. Of lever je die gewoon niet? Je levert gewoon die 6000 euro op het pakket en dat is.

Emile Nijssen
De Mega Leaf. We leveren hem wel, maar het is een beetje een moeilijker verhaal, want we gooien daar dus accu's uit nieuwe Leafs onder. 40 kWh accu's uit een modernere generatie lief.

Joost Schellevis
Dat vinden de eigenaar van die nieuwe niet leuk zeker.

Emile Nijssen
Nou, die eigenaar van die nieuwe lief die heeft. Over het algemeen wel iets vervelends gedaan met zijn auto. Hoe kom je eraan dan? Koop je die gewoon op bij de auto sloopbedrijf? Ja, sloopbedrijf veiligheid.

Joost Schellevis
Ja, die moet je dan even lief aankijken.

Emile Nijssen
Ja, dit is een grap die bij ons heel veel.

Randal Peelen
Oké, maar als je een nieuwe Leaf hebt en die accu die moet er ander uit, dan heb je meer dan een fiets er aangereden, denk ik.

Emile Nijssen
Ja, en de accu die onder mijn auto hangt, daar is het ook wel een beetje aan te zien. Daar is wel een stukje aan verbogen. Hij is verder nog intern prima, maar. .

Jurian Ubachs
Daar heb ik al een vraag over.

Jurian Ubachs
Want ik hoorde namelijk van mijn collega bij Tweakers Jeroen Horlings. Dat als een auto een ongeluk heeft gehad, een auto-ongeluk heeft gehad, dan mag die officieel niet meer gebruikt worden in een andere auto.

Emile Nijssen
Nou, dat is dus een interessant verhaal. Nee, maar vertel hoe zit dat dan? Ja, dit gaat een beetje in onze hele supply chain. Dus die accu's, daar kunnen twee dingen mee gebeuren. Ze kunnen ofwel worden vernietigd door een dedicated vernietigingsbedrijf. Er zijn een aantal bedrijven, onder andere Umicore in België, doet ze bijna allemaal. Of ze kunnen refurbished worden. Een refurbishment is bijna alleen maar mogelijk door de fabrikant zelf. De meeste autofabrikanten refurbishen niks. Dus ze komen van officiële accu-vernietigers. En het vernietigen van een accu gaat zo. Er komt een accu binnen, die zit in een grote bak zand, want hij is in een crash geweest, dus er is misschien iets mee mis. Dan krijgt die vernietiger binnen. En die opent hem, die inspecteert de accu, die krast heel erg netjes het logo van Nissan of Volkswagen of wat dan ook weg. En dan is de accu vernietigd. I love the story. Vind het echt mooi. En dan wat gebeurt er dan mee? Dan kopen wij hem. Dus er zitten een aantal dingen in die accu's. Er zitten dingen als crash sensors in en allemaal veiligheidspul. Je kunt natuurlijk ook gewoon kijken naar de accu. Je kunt hem openmaken, je kunt cellen inspecteren. Die vernietigers die dan doorverkopen, die doen dat allemaal. Die hebben een proces waarmee ze kunnen kijken of de accu echt nog goed is sommigen doen zelfs een laadcyclus eroverheen om te kijken of er een slechte cel in zit. En dan worden ze verkocht en de slechte accu's worden daadwerkelijk vernietigd. Die gaan naar Umicore, die worden geschredd.

Randal Peelen
Een redelijk lucratieve sidehuzzle, om te zorgen dat je al die accu's alsnog kwijtraakt.

Emile Nijssen
Ja, ik bedoel, die bedrijven momenteel zijn gewoon manieren om geld te printen. Want je wordt betaald om de accu te vernietigen en vervolgens verkoop je de accu.

Joost Schellevis
Dit klinkt als iets wat over tien jaar misschien wel verboden is.

Randal Peelen
Nee, maar even hoe gevaarlijk denk jij dat dit is? Want ik weet van accu's, het is allemaal gelijkstroom en vervelende chemicaliën. Als je dat verkeerd behandelt, kun je inderdaad wel ellende aanrichten.

Emile Nijssen
Ja, maar goed, die accu's zijn ook, ze zijn er redelijk opgebouwd, automotiveaccu's. Als de crash niet al te erg is geweest. Als er niet daadwerkelijk iets is iets beschadigd is aan de accu en het accupakket en de behuizing.

Joost Schellevis
Maar de auto moet wel totaal los zijn, denk ik.

Emile Nijssen
Ja, maar total losrijden is niet heel moeilijk. Ja, dat weet ik. Doe tegen de fietsen is misschien moeilijk, maar. Ja, zelfs als je te hard tegen een paaltje aan bent, ga je cash bars verbogen en zo. Dan is er vaak al 10. 000, 15. 000 euro schade. Ja, dan wordt hij tot los verklaard als het nabouw auto is.

Randal Peelen
Oké. Je hebt het nu over een Ultra Leaf. En dat is een auto waarbij je dus echt alles wat los en vast zit hebt vervangen en gepimpt naar een nieuwe generatie. Wat is nou wat jullie regulier doen? Want ik heb denk ik foto's gezien waar je echt gewoon, nou, heel ouderwets bijna, gewoon accupacks achter in de achterbak legt.

Emile Nijssen
Ja, klopt. Dus wat wij eigenlijk doen, dat is, we vervaardigen Van glasvezelaminaat, een accubak. En daarin poppen wij een aantal accumodules. En die sluiten we aan en we modificieren wat elektronica in de auto.

Jurian Ubachs
Zodat de gebruiker ook de auto ook de extra capaciteit kan zien. En als je hem oplaat, ook weet hoeveel je hebt.

Emile Nijssen
Ja, precies. Een klant bijvoorbeeld afgelopen zaterdag kwam een klant bij ons vanuit het Verenigd Koninkrijk, was er om één uur. En om vijf uur zout klaar. Dat is wat wij doen.

Randal Peelen
Maar doe je elk weekend een paar klanten dan?

Emile Nijssen
Dit klinkt echt ideaal. We zijn nu langzaam. Doe je elk weekend een paar klanten. Goedemorgen. Het zou toch mooi zijn? Maakt niet uit. Mijn hoofd is op een andere plek. Eigenlijk wilden we natuurlijk niet in het weekend werken, maar de Engelse klanten moeten met de ferry over, want het kost wel weer heel veel tijd. Dus die willen niet drie werkdagen kwijt zijn, dus dan doen we het in het weekend. Maar normaal gesproken, ja, we streven er wel naar om straks, ja, dat doen we nu nog niet, maar twee, drie auto's per week te doen.

Randal Peelen
Moet ook wel, want we hebben een aardig lange priordelijst. Nou ja, je moet ook nog rondkomen. Oké. We hebben de spanningsboog gehad van Klein Mukje. Dat wilde later als hij groot was toch wel iets met techniek doen. Hij heeft absoluut nog nooit gesoldeerd, maar inmiddels wel een hele mooie aantal Nissan Leafs gepimpt. Wat is nou voor mij, als ik een Nissan Leaf zou kopen en ik heb hem bij jou laten pimpen, mijn eerst volgende uitdaging. Want je hebt net al tussen neus en lippen doorgenoemd dat het opladen ook wel niet altijd vanzelfsprekend is.

Emile Nijssen
Ja, ik bedoel, alles moet anders hè. Alles is kut aan de auto's, dus alles moet verbeterd worden.

Randal Peelen
Dit is nog net niet Joost levensmotto, maar alles moet anders.

Joost Schellevis
Alles is kut vind ik wel erg zwart gallig. Er is wel een hoop kut, dat is waar.

Jurian Ubachs
Volgens jou moet altijd een hoop gedisrupt worden, maar hier wordt gewoon aan tafel de markt voor elektrische auto's gedisrupt.

Randal Peelen
Hoe diep gaat dat konijnenhol van dat opladen? Want dat is toch wel een dingetje.

Emile Nijssen
Volgens mij is dat vooral een ding voor mensen die niet elektrisch rijden, maar dat is een beetje mijn indruk.

Randal Peelen
Nou, ik heb, laat ik het zo zeggen, ik heb jarenlang LPG getankt. En ik rijd nu weer benzine. En ik heb nu zoiets van, oh my god, wat gaat dat tanken snel? Heerlijk! Je gaat mij niet vertellen dat een elektrische auto sneller tankt dan benzine.

Emile Nijssen
Ja, maar een elektrische auto tank je zelden. Je staat gewoon nooit bij een lader. Je staat niet te wachten op je lading.

Randal Peelen
Nee, dat is waar.

Emile Nijssen
Ik denk dat ik denk dat dat een beetje ver gaat.

Jurian Ubachs
Ik wou het zeggen, ik moest laatste na met iemand met een Tesla terugrijven uit Groningen naar Amsterdam. Hij had nog maar 100 kilometer range. Dus bij Drachten zijn we even een kopje koffie gaan drinken bij Van der Valk. Niet omdat we ze graag koffie wilden hebben, maar omdat de auto aan de lade moest. Ja, en dan is het wel. Met benzine ben je binnen een minuut klaar en dan loop je en dan reken je af en dan rijden je weg. En met een. Zelfs met een supercharger van Tesla ben je dan toch nog wel 20 minuten bezig voordat je genoeg range hebt om in Amsterdam te kunnen.

Emile Nijssen
Ja oké. Dan heb je niet Supercharger V3 gehad. Ja, ik vind dat. Dus als jij met die Tesla in Groningen was en hij had aan gewoon laadpaal gehangen, dan had hij ook al genoeg bereik gehad. in twee, drie uurtjes.

Jurian Ubachs
Ja, nou goed, toen we aankwamen kwamen we bij zo'n iets als een Q-park waar een aantal plaatsen waren die allemaal bezet waren. Dus heeft hij op een normale plek moeten zetten. Kon we de s'nachts dus niet opladen, dus moesten ze de volgende dag op weg naar huis. Want dat is wel, dat is wel een probleem. En dat heb ik. Daniël heeft lang in Tesla gereden en hebben we ook met hem ook wel eens meegemaakt. Dat ik ergens aankwam dat hij hem eigenlijk wilde parkeren bij een elektrische parkeerplaats, maar dat dat gewoon al vol was. Ja, dat zit je. Of je moet daar samen gaan staan wachten.

Joost Schellevis
Maar voor gewoon werken is het niet zo'n ding meer vaak, toch?

Jurian Ubachs
Nee, maar voor dit soort langere dingen, gewoon uitjes en zo, dan loop je tegen dat soort dingen aan.

Emile Nijssen
Er zit wel een wereld van verschil tussen. tussen de oudere elektrisch aders ik heb ook nog een beetje meegemaakt mijn compagnon in het bedrijf die rijdt dan een auto die niet kan snel laden die heeft inmiddels niet meer heeft nu een lief Maar zijn oude elektrische auto die je zelf heeft omgebouwd, vanaf een benzineauto. Daar zat maar een 7 kilowatt lader in. Dus je kunt gezellig 200 kilometer mee rijden en daarna sta je zes uur stil. Voordat je weer 200 kilometer kunt rijden. En dat versus bij een snellader even 20 minuten moeten staan. Of waarschijnlijk 10 minuten. En een heel klein beetje bufferen, omdat je het anders eng vindt. Dat is dan een wereld van verschil. En dan, ik bedoel, nu gaan we naar 350, naar 800 kilowattladers. Daar sta je letterlijk 3-4 minuten te laden. Zo heel boeiend is het dan echt niet meer.

Joost Schellevis
Oké, snel laden niet kut. Wat wel.

Emile Nijssen
Snelle oude sneladers zijn nog steeds kut, want de oude lief kan maar met 50 kilowatt laden. En als wij er 60 kilowatt uur in zetten, een beetje rekenen, betekent dat het kost echt wel een uur zelfs bij een snellader om vol te gaan.

Joost Schellevis
Maar wat is er dan? Ik ben benieuwd wat er nog meer slecht is aan auto's behalve laden en. .

Emile Nijssen
Oh alles. Oh alles. Auto's zijn gemaakt om goedkoop te zijn en om er leuk uit te zien en that's it. Het zijn niet echt dingen gemaakt om heel erg goed in elkaar te zitten of zo. Ik kan er hier eindeloos overgaan. Doe eens eindeloos doorgaan? Dus vanuit mijn studie lucht, ruitvaart, denk ik. Heel veel mensen zeggen van die auto ziet er aerodynamisch uit. Het ziet er uit alsof er heel veel lijnen in die heel erg aerodynamisch lijken. Dat staat helemaal nergens op.

Randal Peelen
Wel in de reclame heb ik gezien dat mijn auto tunnel staat. Ja, in de windtunnel.

Emile Nijssen
Weet je waarom hij in de windtunnel staat? Hij staat in de windtunnel om te kijken of er geen dingen aan het trillen zijn aan de auto die je binnenhoort. Dat is waar de windtunnel voor is. De windtunnel is niet om de auto te optimaliseren dat hij zo'n laag weerstand heeft.

Randal Peelen
Trillen horen in de cockpit ook wel echt. Zaten irritant.

Emile Nijssen
Ja, dat is het helemaal mee eens. Maar de Air Dynamica kan zo makkelijk zoveel beter.

Joost Schellevis
Moeten ze er dan uitzien als F1-wagens?

Emile Nijssen
Nou ja, beginnen eens met een Prius.

Jurian Ubachs
Die vinden we allemaal fucking lelijk, maar het is wel een van de betere gestroomlijnde auto's. Ja, maar de Angry Prius is dan ook wel nee. Nee, ik zeg niet dat het eigenlijk gegaal is. Maar als je de Prius vergelijkt met auto's die we allemaal wel mooi. . Want laten we eens zijn, wie vindt de Prius een mooie auto? Niemand. Maar het is wel. . Maar dat heb ik ook gelijk.

Emile Nijssen
Dus het lastige daarvan is of iets mooi of lelijk is. Volledig cultureel bepaald. Hoe wij vinden dat auto's eruit moeten zien, dat is hoe auto's eruit zien, en omgekeerd. Dus dit is een wisselwerking. Als wij nu auto's gaan maken. Ik wil. Als we zoiets simpels doen als skurts op de achterwielen, dat scheelt zo al 75% in de luchtweerstand van alle auto's. Het is een stukje plastic van waarschijnlijk 10 euro als je het gaat massa produceren. Be alle auto's bespaart ons allemaal, weet ik veel, 100 euro per jaar aan brandstofkosten. Wat is een squirt?

Jurian Ubachs
Hoe ziet dat eruit? Dat is gewoon zo'n afaf. Waardoor je zeg maar geen.

Randal Peelen
Dat je de wielen niet ziet. Nee, dat kan niet.

Jurian Ubachs
Dat is wel heel grappig. Als je nu een nieuwe Model 3, dan heb je dus de optie om daar helemaal in vuil in te zetten en dan zie je de remschijven en zo. Die aanpassing kost je 10% van je range. Is waarschijnlijk gecharcheerd gezegd, maar dan hangt ze veel dingen af. Maar ik ken een collega van mij die heeft dus inderdaad. De een heeft hem met en de andere heeft hem zonder genomen in die zegt van ja, ja oké, die met wel gezien mooi uit, maar ik ga die range gewoon niet inleveren die je dan kwijtraakt door de extra drag die je hebt. Omdat je open wielen hebt.

Randal Peelen
Maar nee. En dat heb ik.

Jurian Ubachs
Ja, maar dat heb je dus met normalhouds. Dus ook als jij gewoon dicht de wieldop zou nemen, hou je gewoon meer. Kilometers uit je uit je naar wieldoppen of echt zo'n kap over dat je het heel. Wieldoppen helpt al, maar een kap is nog beter.

Randal Peelen
Want ik zie wel wel die Mold Freeze. Daar zijn eigenlijk een soort wield op met nog net een paar gleufjes erin, maar het is bijna helemaal zwart.

Emile Nijssen
Dat is beter dan een velg.

Joost Schellevis
Oké, dat moeten we doen. Wat moet er nog meer weg?

Emile Nijssen
Outers moeten helemaal anders, joh.

Joost Schellevis
Ze moeten achter tevoren gaan rijden.

Jurian Ubachs
Kijk, bijvoorbeeld een heel veel ouders hebben zo'n grill aan de voorkant. Die wordt gebruikt voor de koeling. Een geel hap de lucht. Dat is het laatste wat je wil als je een gestroomlijn voertuig aan het ontwikkelen bent.

Emile Nijssen
En de lief heeft hem ook ondanks dat er niks achter zit wat gekoeld hoeft te worden. Dus waarom niet gewoon, ja, die wordt gewoon dichtgemaakt bij mij.

Jurian Ubachs
Heb je dat nog niet aangepast?

Emile Nijssen
Ja, dat heb ik gedaan, maar met een stuk pieps zijn gedaan uitgevoerd.

Joost Schellevis
Alles professioneel, hacky hackie. Moet ik zeggen al, spateur. Maar is het alleen aerodynamica of ook aan de binnenkant?

Emile Nijssen
Ja, dus ook bijvoorbeeld auto's zijn ontzettende legacy dingen.

Randal Peelen
Ik wil het gewoon weten. Wat is allemaal kut?

Emile Nijssen
Ik wil niet al te veel opvangen. Ik ben geen heel groot fan van Tesla. Maar ze hebben bijvoorbeeld de aankondiging gemaakt in de Mobelway, gaan we een andere kabelboom in de auto proepen. Dat scheelt ons beetje. Wat is de kabelboom? Oh, dat zijn alle bekabelingen in de auto, all draadjes die in de auto zitten. Die willen in de Mobile Wi willen ze dat zodanig min minimaliseerd volgens mij besparen ze 50% aan kosten of zo op de kabelbam. De reden dat die kabelboom zo ingewikkeld is, is gewoon puur legacy. Iemand heeft ooit twintig jaar geleden een bepaald draadje gelegd wat zegt achterlichten, jullie gaan nu knipperen. En dat draadje zit er nog steeds in.

Joost Schellevis
Dat is gewoon een beetje gepimpt naar wat het nu allemaal kan.

Emile Nijssen
Ja, en er zijn gewoon steeds meer draadjes bijgekomen voor alle nieuwe functionaliteit. In plaats van dat er eens een keer is nagedacht van, hé, dit kunnen we allemaal over een seriële bus doen. En we kunnen er power naartoe draaien. En dan kan de hele auto draaien op vier draadjes. Je hebt letterlijk in een auto niet meer nodig dan ongeveer vier draadjes, twee datalijntjes en ground <unk> power. En daarop zou alles moeten kunnen gebeuren. Maar toch liggen er nog kabelbomen van letterlijk honderden draadjes in.

Jurian Ubachs
Waarom ontwikk jij niet een keer van scratchen van een modulaire auto?

Emile Nijssen
Heb je het diepschuimverhaal gehoord?

Jurian Ubachs
Ik zeg niet dat het makkelijk is, maar gewoon wat je nu doet met het liefde en je ideeën over auto's en hoe je het allemaal voor je ziet. Klinkt voor mij echt heel erg alsof jij gewoon eens een keertje goed koffie moet bij Fort en voor heel veel geld en iets met die visie doen. Ja, ik snap wel, dan hebben zij weer. Ja, maar marketing verkopen. Oh ja, dat werkt niet. Ja, maar de incendie is luchtverkeerd, toch?

Emile Nijssen
Dus je hebt. Ik heb ooit een keer een presentatiesysteem denken bij een Tukers evenement gedaan. Dit is, je moet over nadenken van wat verdient geld voor Ford bijvoorbeeld? Nou, Ford verdient geld op. Auto's die er heel erg stoer en groot en lomp uitzien. Ja, fort is niet per se een bindend voorbeeld hoor. Nee, maar een auto. Dit geldt in het algemeen. Kijk naar een Mazda, kijk naar een Toyota. Dat zijn de auto's die bijvoorbeeld een Toyota maakt. Dit moet eruit zien als een spaceship. Anders verkoopt het niet als een Toyota. Dit is hun branding. En dat is hoe de auto's eruit moeten komen te zien.

Jurian Ubachs
Maar als het een spaceship moet zijn, spaceships zijn juist redelijk. . Nou ja, ik kan wel weten, maar gewoon. . De stroomleiding is daar belangrijker dan de auto's.

Emile Nijssen
Nee, de spaceship is wat het culturele idee is, het culturele image van een spaceship. Het is niet wat daadwerkelijk een ruimteschip zal zijn, want een daadwerkelijk ruimteschip ziet er waarschijnlijk compleet anders uit. Ik wil gewoon Battlestarkou. Ik ben het op zich helemaal mee. Je moet op een of andere manier. Ja, kijk, als een auto zou worden gemaakt die mijn ideale auto zou zijn, die bestaat al, of tenminste, die bestond ooit. Dat heette Abtera 2E. Die moet ik echt googlen. Zoek hem maar op. Het ziet eruit als een druppel op wielen. Dat is een beetje ongeveer.

Joost Schellevis
Dat logo is een beetje als een metal band toch? Ampera toch?

Emile Nijssen
Ampera dat is ook weer een auto. Sorry, hoe heet het die voor jou? Ampera, A-P-T-E-R-A.

Jurian Ubachs
Zitten dus een drie minuten aan tafel te googlen.

Randal Peelen
Ja, inderdaad. Ik heb nog wel één vraag en dat gaat toch even over dat laden. Want er is een heleboel kut en een heleboel mis, maar dat is niet specifiek voor elektrische auto's.

Emile Nijssen
We hebben dat nooit nooit over mijn auto iets handelijk laden geplaatst.

Randal Peelen
Dit ding bestaat? Nou, het bestond. Jurian laat mij die auto zien, want nu ben ik ook wel heel benieuwd. Goed zo in een pot. Gewoon uitleggen hoe je het gaat. Dit is ongeschrouw. Ja, oké. Het is gewoon zo'n lichtfiets. Het is gewoon zo'n aerodynamische lichtfiets, maar dan is het blijkbaar een.

Jurian Ubachs
Ik zweer het als je hiermee een fietser aanrijdt, dan wint de fietser. En dan gaat de fietser die gaat.

Randal Peelen
Heb je dat? Zo'n lichtfiets.

Joost Schellevis
Ja, maar die zijn wel aerodynamisch. Je houdt gewoon van aerodynamica.

Randal Peelen
Ja, je wil gewoon 120 over die afsluitdijk fietsen.

Emile Nijssen
Ja, ik heb daar ook wel eens een blog over geschreven.

Randal Peelen
Toch even, want ik wil het graag weten. Je hebt ook een blog geschreven, denk ik, te hebben gezien, over een zelfgebouwde laadkabel. Ja, daar was ik even nieuwsgierig. Dan probeer ik niet om de hele tijd al in die val te lokken dat je daarop gaat verzetten.

Emile Nijssen
Sorry, ja, we zijn het ook eens op zijn. Sportjes aan het komen.

Joost Schellevis
Ik weet betekenen wat er allemaal mis is met een auto. Dat zijn we ook nog steeds bedoeld.

Emile Nijssen
Ja, dat is een woordje inmiddels. Iets tussen de 80 en 100 kilometer geloof ik.

Jurian Ubachs
Mijn stoel straks steeds weer naar beneden, jongens. Als jullie mij straks op mijn tafel zien liggen, dan sorry.

Randal Peelen
Oké, de laadkabel.

Emile Nijssen
Goed, die laadkabel die ik heb gemaakt, dat is misschien een heel klein beetje een ander probleem. Dat is gewoon de lompheid. Dus als je een elektrische auto hebt. Dan heb je een aantal laadkabels nodig. En die laadkabels zijn ook onnodig groot en lompen allemaal. Dus ik heb eigenlijk gewoon een mod gemaakt voor een laadkabel om hem kleiner te maken. Dat is op zich niet zo heel erg interessant

Randal Peelen
Ik vind het dus gek dat er zoveel elektronica in een kabel zit. Ik kom nog uit die tijd dat een kabel gewoon een kabel was. En dat ging er aan de ene kant in en aan de andere kant ook in. En dan had je gewoon stroom ging door die kabel.

Emile Nijssen
Ja, heb je wel eens van USB-C gehoord?

Randal Peelen
Ja, ik ben bang dat ik daar dadelijks mee te maken heb. Nou ja, ik vind dat idee heel goed, maar ook dat, waarom kan dat geen passieve kabel zijn dan?

Emile Nijssen
Er zijn technische reden voor het een en ander heel erg veel. Dat is ook gewoon lock-in-achtig spul natuurlijk.

Randal Peelen
Het is geen USB-C, dit is Humble 3.

Emile Nijssen
Precies, ja. En Jenny moet ook alweer active tag erin zitten als je meer dan 3 ampere raad.

Randal Peelen
Ik heb geen idee. Maar je zegt die kabels hebben nu één keer elektronica en dat kan allemaal kleiner.

Emile Nijssen
Dus heb ik al elektronica in een in de plug gebouwd. En dat zorgt ervoor dat de kabel een heel stuk handzamer wordt. Die kun je dan makkelijker kwijt in je auto. Maar ook bijvoorbeeld. . Oh, iets wat heel erg kut is aan auto's wat hiermee te maken heeft. Dus heel erg veel autofabrikanten die maken. In de auto zit een lader. Die zet dan wisselspanning uit je stopcontact. Of uit een laadpaal. Zet die om in gelijkspanning dat in de auto gaat. De accu is altijd gelijkspanning.

Randal Peelen
Maar dat is net zoals zeggen dat mijn computer een voeding heeft.

Emile Nijssen
Dus dit snappen het is. Precies, het is een voeding. Het is letterlijk een voeding. Echter, in Europa hebben we overal, waar een beetje elektrische auto's zijn, hebben we driefasen stroom. En het mooie van driefasen stroom is, er zijn een aantal technische redenen voor, maar uit driefasen stroom kun je veel makkelijker veel meer stroom trekken. Dan uit enkelfase. In de VS hebben ze overal enkel fase heel erg veel stroom over enkelfase. Bijna alle elektrische auto's, ook degene die bijna niet in de VS worden verkocht, zoals dingen als cona. Hebben enkelfase laders. Terwijl je veel sneller zou kunnen laden voor, zeg maar, de lader hoeft niet superveel duurder te zijn op drie fasen. Dus waarom hebben ze geen drie fase laders? Hetzelfde geldt voor lief. Lief heeft al sinds jaar en dag nu nog steeds een nieuw lief. Allemaal enkelfase laders. Geen driefase laders.

Randal Peelen
Maar dat klinkt een beetje alsof dat de eerste stap is naar gewoon snel laden. Alsof het een inkoppertje zou moeten zijn. Ja toch? Is meer fases meer beter? Willen we geen negen fase laden als dan?

Emile Nijssen
Ja, maar we hebben geen negen fases liggen in de grond. Dus het stopt een beetje bij drie.

Joost Schellevis
Want ja, heb je dan ook een ander stopcontact nodig? Ja, dat is echt een sorry, domme vraag misschien.

Emile Nijssen
Ja, de meeste laadpalen zijn drie fasen. Dus als je ergens in Nederland langs Laadpaal rijdt, waarschijnlijk een drie fase voor laadpalen is dat interessant. Dus het is een beetje zonde dat ze allemaal geen drie fase laden hebben. Dus nou ja, dan bouwen we dat ook maar in. Dus dat zit ook in ultra lief.

Joost Schellevis
Maar wat ik dus niet snap hè, wat is de reden dat autofabrikanten hier niet zelf op komen?

Emile Nijssen
Kijk, allereerst zul je dat zelf moeten vragen. Je hebt natuurlijk altijd, je hebt de conspiracy kant die je kunt bekijken. Dat is de leuke kant. Ja, dus dat is bijvoorbeeld wat waar alle EV-rijders over klagen is. Oh, iemand heeft een auto aangekondigd, ID3 bijvoorbeeld. Aangekondigd voor minder dan 30. 000 euro en doet alle dingen die wij EV-rijders willen. Helemaal goed, groot accu, lekker snel laden, et cetera. En vervolgens komt hij op de markt en dan is de basisversie in Duitsland misschien wel 32. 000 euro. Dat is nog net zeg maar minder dan 10% duur. Dus dat mag nog. Maar in Nederland wordt die 40. 000. Want ja, in Nederland zijn allemaal gunstige dingen voor leaseriders en alles. Dus die zijn wel bereid om dat te betalen. En hetzelfde geldt voor de features die erin zitten. Dan zeggen ze van ja, oh ja, in een topmodel hebben we drie fase laden gestopt en een 70 kW accueil en alles is prachtig. Het basismodel is eigenlijk gewoon net oninteressant gemaakt. En er zitten dan niet de opties op die het daadwerkelijk interessant maken.

Randal Peelen
Er zijn autofabrikanten heel goed in, zo net niet model in de markt zetten.

Emile Nijssen
Ja, het is marktsegmentering. Het is echt pure marktsegmentering.

Joost Schellevis
En je kunt zeggen vanaf. Terwijl eigenlijk wil je die goedkoopste versie natuurlijk niet.

Emile Nijssen
Nee, dus ik bedoel, de lief, wederom, de is een prachtig voorbeeld hiervan. Er bestaat een lief Vizia. Vizia is een Nissan taal voor goedkoopste versie. Die heeft stalen velgen. En het idee is, lichtmetalen velgen zijn duurder dan stalen velgen. Dat is een zeg maar een Weet ik, ook zo'n cultureel idee. Zo werkt het. Staalvel zijn zwaarder, ondanks dat het ligt met taalvelden lief zwaarder zijn, et cetera. Maar ze hebben dus speciaal voor lief. Stalen Velgen met die maat gemaakt. Dus er is geen enkele andere auto die die maat, steekmaat, et cetera. Stalen vuil geven. Het is een van de meest unieke velgen. Waarschijnlijk een van de duurste die het moet maken voor de Europese markt. Maar het zit op hun goedkoopste auto. En die moeten ze stalen velgen geven, want anders kunnen ze het niet laten doen.

Randal Peelen
En die worden waarschijnlijk in de praktijk drie keer per jaar ergens opgezet. Nou ja, het is gewoon een soort van middelvingerproduct.

Emile Nijssen
Ja, eigenlijk wel. Ze maken het expres om. Ze halen het navigatiesysteem eruit. Het is een heel erg brak navigatiesysteem, wat voor het laatst in 2011 is geüpdate of zo. Maar ze halen het eruit, want ja, dat maakt het cheap looking ofzo. Ik weet niet. Iedereen gebruikt Google.

Joost Schellevis
Maar mag ik even een software core? Autofabrikant ding vertellen?

Randal Peelen
Als het maar heel kut is.

Joost Schellevis
Het is oprecht wel kut. Want wij nemen een C3 en daar zit dan een navigatiesysteem in. En het model wat wij willen hebben, heeft het navigatiesysteem ingebouwd, maar wij willen niet mijn navigatiesysteem. Dat is gewoon software matig. Dus je kunt software matig het navigatiesysteem eruit halen. Gewoon een soort in-app purchase. Maar dat kan dus niet. Er wordt nu een nieuwe auto gemaakt. Met dezelfde software. En helemaal voor de rest in onze kleuren, in onze alles hetzelfde. Maar dan dus zonder die in-her-putches. Maar waarom koop je dan niet gewoon met? Is dat zoveel duurder? Ja. En ik wil helemaal dat navigatiesysteem niet. Nee.

Randal Peelen
Maar is dat gewoon goedkoper dan?

Emile Nijssen
Ja, het scheelt schat 500 euro of zo. Ik denk dat het probleem begint je bij een ziet en begonnen.

Randal Peelen
De volgende keer neem ik een Ultra Leaf. En toch pak ik even dankbaar gebruik van het bruggetje. Want. Oh, ik had nog een vraag over de Ultra Leaf. Het is helemaal de bruggetjes. Ik moet ook nog een korte pauze houden voor de eventuele reclame Ja, nee, ook allemaal niet nodig. Kom op jeugd.

Jurian Ubachs
Nou ja, de Ultra Leaf is in die zin ook nog anders dan andere, zeker modernere elektrische auto's, omdat de accu's niet gekoeld worden.

Jurian Ubachs
Hoe weet je dat zo'n ding allemaal op? Heb je één wandeling?

Jurian Ubachs
Als je zeg maar, want dat ding toen hij niet er zelf uit kwam, maar natuurlijk had je nog niet zoiets als superchargen. En dus kon het allemaal ging lekker langzaam. Dan word je ook niet super heet. Wat gebeurt er nou dan als je er ineens een hele dikke charger aan gaat hangen en de dingen worden niet gekocht? En nu kunnen we echt leuke technische verhalen houden.

Emile Nijssen
Dus wat Nissan heeft gedaan. Met die accu's. Ze zijn begonnen met 24 kWh accu. Daar hebben ze een speciaal consortium voor opgezet, hebben al die accu's gebouwd. Destijds kon je nog niet zomaar makkelijk accu's inkopen. Dus we moesten een speciaal bedrijf opzetten. AESC heet dat. En die accu's beginnen te maken. Niet helemaal de juiste keuzes gemaakt in de accuchemie, maar die eerste accu's, die konden mooi alles aan. Als je daar de liefde kan 80 kW leveren op de wielen. Als je 80 kilowatt uittrekt, wordt hij niet warm. Als je regenereert van 30 kW wordt hier niet te warm. Als je snel laat wordt hier niet te warm. Alles helemaal goed. Vervolgens hebben ze gedacht van, goh, ja, 24 kW is eigenlijk niet genoeg. We gaan hem updaten, we gaan eerst een 30 kWh versie maken en dan een 40 en dan een 62. Maar de rest van de auto blijft hetzelfde. Dus wat doen ze? Ze maken die accu steeds energiedichter. Ze poppen steeds meer capaciteit in diezelfde accu. En ze hebben dat gedaan onder andere door bijvoorbeeld de elektronen dunner te maken. Als je dunnere elektrones hebt, hebben die meer weerstand. Ze hebben het gedaan door een soort van chemische trucjes om meer actieve celmateriaal te gebruiken per geleider en per behuizing, et cetera. En dat zorgt ervoor dat je steeds een hogere interne weerstand hebt in die accu, steeds meer verliezen in de accu, maar wel meer capaciteit. En dat zorgt dus voor dat progressief die accu's steeds minder goed tegenwarmd of steeds minder goed bruikbaar waren. Want telkens als je hem gebruikte. Er is een mooi filmpje van een bekende EV-blogger, Bjorn, in Noorwegen. Die is in de winter gaan rijden met een 40 kWuur lief. En tijdens het rijden warmde de accu op. Dus er gaat dan nog buitenlucht, zeg maar, vriezende buitenlucht langs die accu. Accu warmt op. Tijdens het snelladen warmt hij heel erg snel op. Dat ding koelt gewoon nooit af. Want die verliezen in die accu zijn zo ontzettend hoog. Dus dat is wat er een beetje misgaat met Nissan.

Randal Peelen
De gloeilamp onder de accu's haast.

Emile Nijssen
Ja, Nissan heeft het echt voor elkaar gekregen om de meest verliesrijke accu ter wereld te maken. En dus geen accu koeling. Geen ruimte om iets te doen met koelings, hebben dat kastje waar die accu in zit. Dus altijd even groot gehouden. Dus ja, als je er dan bijna drie keer zoveel capaciteit in stopt, wat op zich wel een prestatie is. No wonder dat het ding opwarmt.

Jurian Ubachs
Maar nu als jij dan zeg maar je extra accu's erin hebt gezet, dat zijn niet diezelfde accu's, zijn andere accu's.

Emile Nijssen
Nee, precies. Dus wij hebben dan. Die keuze gemaakt om voor pluginhybride accu's te gaan. Dus een pluginhybride heeft een hele kleine accu die heel veel vermogen moet leveren. Dus hebben ze super dikke elektrodes ingepropt. Hebben ze, in dit geval kunnen ook nog water gekoeld worden, dat doen wij niet. Maar die accu's zijn gewoon van zichzelf zo ontzettend. Die hebben zo'n hoge performance. Je kunt hem zo goed tegengeladen en ontladen worden. Dat ze nooit warm worden. En die neemt ook al die stress door de lage interne weerstand. Er zorgt ervoor dat als jij gas geeft, dan wordt eigenlijk voornamelijk het vermogen getrokken uit die extender accu. En nauwelijks uit de hoofdaccu. En als je remt, hetzelfde. Al die stress die gaat in die extenderaccu zitten, die het makkelijk kan hebben, die niet opwarmt. En vervolgens zorgt het ervoor dat die hoofdaccu dus ook eigenlijk niet opwarmt.

Randal Peelen
En dat zorgt ervoor dat dat ding uiteindelijk langer mee kan aannemen.

Emile Nijssen
Ja, die gaat langer mee. Dus accu vinden het niet fijn om warm te zijn en heel erg vol te zitten. Dus doordat je meer capaciteit hebt, precies wat wij wel fijn vinden. Ja, ik zie.

Jurian Ubachs
Nou ja, kijk naar je telefoon. Op een warme zomerdag had je telefoon veel sneller legt dan nu.

Emile Nijssen
Werkt gewoon hetzelfde. Doordat we meer capaciteit hebben, hoef je die accu niet helemaal tot 100% op te laden. Dus dan vermijd je al die stress van een volgeladen accu, doordat hij niet opwarmt tijdens het laden of tijdens het rijden. Of nou ja, hij warmt nog steeds op hoor, maar warmt veel minder op. En doordat hij ook weer goed kan afkoelen tijdens het rijden, je ontneemt heel erg veel stress van die accu. Dus dat zorgt ervoor dat alles langer blijft leven, alles beter.

Jurian Ubachs
Maar tegelijkertijd het feit dat hij warm wordt tijdens het rijden scheelt wel. Als je hem daarna gaat opladen, dan is hij al warm. En dan zou je in theorie sneller kunnen chargen.

Emile Nijssen
Ja, alleen dus het probleem bij de liefaccu's is dat ze al te warm beginnen.

Jurian Ubachs
Ja, precies.

Emile Nijssen
Tijdens het laden worden ze dan nog warmer en dan ga je overheen.

Jurian Ubachs
Dat is te grap met Tesla. Als je dus komt aanrijden zijn supercharger, dat weet Tesla van tevoren. En dan zegt hij dus preparing toch. En ik dacht, dan gooit hij dus een koeling aan op je charge. Want die gaat ernaast superchargen en dan wil je hem afkoelen. Maar dat is dus niet zo. Als een Tesla komt aanrijden in de buurt van een supercharger, dan begint hij de accu al op te warmen. Zodat hij zeg maar in charge mode zit als jij hem dan ding eraan koppelt en dan kan je dus zo snel mogelijk laden. Dat wist ik helemaal niet, maar dat vond ik een grappig detail.

Randal Peelen
Ben je een ongekend slimme man? Wat fijn dat je er weer bent.

Joost Schellevis
Dit is wat journalisten doen, voorbereiding. Eén wandeling met jur, en daar neemt je baan over hoor. Kijk maar uit. Randol, gaat het alleen nog maar over auto's hebben vandaag.

Randal Peelen
Nou, ik was benieuwd of Jurry Jan nog prangende vraag had, want anders.

Jurian Ubachs
Nee, ik wilde dit nog even heel graag weten inderdaad over die dingen. Ja, we kunnen nog een heel verhaal vertellen over dat als die dingen dan niet meer bruikbaar zijn dat ze naar de Amsterdam-Arena gaan en dat ze daar voor de buffer zorgen in. Stroomverbruik, maar dat is weer een heel andere. Dat zijn meer publiciteitsprojectjes.

Randal Peelen
Dat is fijn. Ik dacht, het is wel dankbaar om toch even gemeld te hebben dat je bent aan het. . solderen gegaan, toch weer aan zo'n kleinere oplaadkabel, omdat daar elektronica in zat en dat kan allemaal kleiner, efficiënter en beter. Maar dat is wel een beetje een rode draad in jouw oeuveren, want als ik kijk op jouw blog, waar je tal van posts hebt gedaan, dan gaat toch zeker de helft, ik denk wel drie kwart. Ook over het zuiniger maken van elektronica en het bouwen van heel erg zuinige computers. Wat is daaruit? Want ik zie hier twintig projecten staan die je hebt gedaan. Wat zijn de pareltjes? Waar zouden we onze luisteraars nog even mee kunnen verwennen?

Emile Nijssen
Ja, moeder worden, dat is toch wel een beetje mijn ding, hè? Dus de, de, de, er is wederom een soort van cultureel idee binnen. binnen de computerwereld dat het TDP van jouw CPU dat dat bepaalt hoe hoeveel jouw computer verbruikt. Maar het is eigenlijk gewoon echt alleen maar het moederbord en je voeding. Met thermal design

Randal Peelen
Power toch?

Emile Nijssen
Ja. Ja, dus de TDP van een CPU, dat is hoeveel vermogen je Cool oplossing moet kunnen verwijderen van de CPU.

Randal Peelen
Ja, en bij een laptop moet dat heel laag zijn, maar bij een gaming pc moet dat lekker hoog zijn, want ik moet gewoon.

Jurian Ubachs
Ik had gewoon een rondje moeten gaan lopen met Willem ook vanmiddag.

Emile Nijssen
Ja, inderdaad. Ik bedoel, dat is het enige waar wat ze bij staat, dus waar vermogen bij staat, bij een computer, en je voeding. Maar bij je voeding is het gewoon wat hij maximaal kan leveren, dus dat is niet heel erg relevant. En mensen denken van ja oké, als ik dan een, weet ik veel, hoe heet de low power dingen tegenwoordig? De low power CPU's, welke vage achtervoegsels hebben die tegenwoordig? De L toch? Ja, L en T en U en dat soort dingen. Ze denken, ze moeten voor die variant gaan en dan wordt hun computer helemaal zuiniger. In werkelijkheid wordt die gewoon langzamer. Oké. En ja, de truc zit erin dat dit een beetje vermogenselektronica, dat is mijn ding. Dus alles wat te maken heeft met het omzetten van energie. De voeding, dus de verliezen in jouw voeding en de verliezen in de voeding die weer op de moederbord zit. Want de VRM's op je moederbord, dat is gewoon een voeding. Alles is gewoon voeding. Daar zitten je verliezen in. Dat is wat allemaal onnodig energie verbruikt. En die CPU die verbruikt niet onnodige energie. Die gebruikt nuttige energie. Dat is wat je wilt. Dat ding wil je zo. Ja, dat wil je gewoon. Zijn ding laten doen.

Randal Peelen
Ik heb dit voor het. Het is voor het eerst dat ik iemand dat hoor omdenken. Dan zegt, ja, maar die CPU die verstookt wel heel veel wat. Maar dat zijn allemaal taakjes die jij wil uitvoeren. Ja, toch? Dus dat is gewoon nuttig. Oké, en hoe gaan we dat moederbord dan zuiniger maken? Nou, door heel veel aan te solderen. Toch weer solderen, ja. Komt dit binnenkirchen? Nooit een soldeerbouw aan.

Joost Schellevis
Vraag ik me af, waarom doet Intel dat zelf niet? Ja. Of waarom ga je niet bij intel werken om dat voor ze te doen?

Emile Nijssen
Intel maakt geen moederwoorden meer. Dat is eeuwig zonde, Ja, dus dit is een beetje een zwarte bladzijde in mijn historie. Want ik heb een keer geprobeerd om samen met twee hele grote moederfabrikanten te werken aan zuinige moederborden. Naar aanleiding van mijn blogs ook. En helaas zijn moederbordfabrikanten niet heel erg aardige bedrijven. Dus dat is een beetje stuk gelopen. Daar heb ik een jaar van mijn leven aan verpest. Oké, maar wacht even. Een moederbord kan ze ainigen. Ja. Hoe dan? Nou, voornamelijk door heel veel dingen te verwijderen die niet nodig zijn. Dus ik bedoel, dit gaat ook weer terug naar voedingenmania. Je moet per se een duizend watt voeding hebben als je. 1 weet ik veel GTX 1060 Ti gedraaid. Dat hoeft helemaal niet. Er kan gewoon een 300 of 350 watt voeding in en dat gaat helemaal prima werken. En dan zit je beter op zijn hoger efficiëntiepunt, et cetera. Hetzelfde geldt voor moederborden. Op moederborden zitten VRM's en dan zeggen ze, oh, een twaalffase VRM. Tijf een VRM? Dat is. De spanningsomzetter van je voeding, 12 volt uit je voeding, naar de spanning die je CPU nodig heeft.

Randal Peelen
En dat die zwarte blokjes die om je CPU heen zitten zo?

Emile Nijssen
Dat is onderdeel daarvan, ja. Oké. En daar zitten dus heel erg veel van die blokjes omheen. Elke blokje is ongeveer een fase. En vaak heb je maar één of twee nodig. Zelfs voor hele zware CPU's. Dus ik heb I7s geoverklokt op twee VRM's op een moederbord waar origineel 12 op zaten. Maar wacht even, je kunt die dus straf. Ja, dat kun je gewoon weghalen. Geen probleem.

Joost Schellevis
Maar echt? Try this at home, is dat het advies?

Emile Nijssen
Ja, en het vreemde is, het zou ook gewoon goedkoper zijn voor moederfabrikanten als ze dat doen. Dus ik begrijp niet helemaal het idee. Waarschijnlijk. Het kostte, weet ik veel, 5 dollar meer om die extra VRM-stof te proppen. Nee, nee, nee, het is gewoon onzin. Nice.

Jurian Ubachs
Oud is een kut, moederwoord is een kut, dat is allemaal kut. Wat is er nog meer kut in de wereld?

Randal Peelen
Nee, maar ik ben hier echt even verbaasd over. Dus je kunt van de moederbord gewoon redelijk strafloos de helft eraf solderen en dan werkt dat ding nog.

Emile Nijssen
Dat kan toch niet zo zijn? Ja, dat klopt ongeveer. Je kunt echt heel veel. Geheugenchips eraf. Functionele dingen laat je meestal zitten.

Randal Peelen
Ja, maar dit is de kunst: gewoon weten wat wel weg moet en wat niet weg moet. De kunst van het weglaat. Maar hoe maakt het dat dan zuiniger? Want dat heb ik even gemist. Kijk, dat er twaalf knopjes zitten en je kunt twee, oké.

Emile Nijssen
Ja, dit is een beetje het idee achter rust verliezen. Dus als iets. Iets aanstaat, maar niks staat te doen, dan verbruikt het.

Randal Peelen
Hoeveel zuiniger wordt zo'n computer dan?

Emile Nijssen
Nou ja, om een idee te geven, ik heb voor zover ik weet, nog steeds de zuinigste desktop gemaakt met 4 watt uit stopcontact. Als hij idle staat hoor. Dus als hij niks staat te doen. En die was origineel tegen de 20. Dus zeg maar in Idle verbruik, met name voor dingen als servers en zo. Kun je echt makkelijk een factor 3 zuiniger maken, dingen.

Joost Schellevis
Besef even dat Ziggo een setupbox heeft gemaakt die een stand-by 38 watt gebruikt. Ja, wat dacht je van mijn Playstation? Ik laat mijn Playstation op standby zijn.

Emile Nijssen
Die doet ook zoiets hoor. Maar dat is dan zeker een DOXIS 3 ding ofzo.

Joost Schellevis
Nou, dat was die Horizon box.

Emile Nijssen
Ja, in stand-by staat hij niet.

Joost Schellevis
Dat was gewoon een computer eigenlijk die 247 aanstond. Ja, precies.

Randal Peelen
Ik zit even te denken, want er staan nog een heleboel leuke projectjes tussen. Zo heb ik de Planck 2 gezien, de Fluffy 2, de Floppy 2, Tinopad Intel Core I3 systeem. Is daar nog iets interessants over te melden? Of kunnen we net zo goed doorgaan?

Emile Nijssen
Het zijn inmiddels wel aardig oude. Dit is allemaal Heswel Generatie en eerder. Ik ben een beetje over dit gebeuren heen.

Joost Schellevis
Zo kan wel kut.

Emile Nijssen
Niet zozeer dat ik het niet interessant vind, maar het is wel redelijk oud. Het zijn wel oudere projecten inmiddels. Dus het is niet super relevant meer. Hoewel. Ik krijg nog wel regelmatig vragen van mensen die dat specifiek in elkaar aan het zetten. Omdat is zuinig.

Jurian Ubachs
Dus ja, ik weet niet. 6,5 trouwens, als mijn PlayStation 4 in rustmode staat, dan doet hij 6,5 wat. Dat valt in mij. Als hij uit staat doet hij 0,2. Maar dan zie je uit, maar dan doet hij dus niks, dan ziet hij echt uit uit.

Joost Schellevis
Maar als je dus. . 9,5 Ziggo setup box naast elkaar zet. Nee, sorry. Als je 9,5 van jouw computers naast elkaar zet, heb je dus één Ziggo setup box.

Emile Nijssen
Maar dan doen mijn computers niks.

Joost Schellevis
Zodra ze iets gaan doen, dan gaan ze echt wel naar de achterwatten. Dan passen er nog maar vier in. Maar dan doet die zigglebox ook niet. Maar goed, toch we recht op ziggleek kunnen halen.

Randal Peelen
Zoveel zwarte blokjes van dingen afsolderen. Jurrijan Ubas. Hallo. Wil jij het nog even hebben over vandaag aangekondigde PlayStation 5? Want die zal me toch een partij wat verstoken hebben.

Jurian Ubachs
Wat heb ik mijn notities momenteel niet voor me? Even kijken hoor. Ja, nee, maar dat is jouw dag. Wat doe je hier nog? Vandaag was dinsdag en afgelopen dinsdag is aangekondigd dat de PlayStation 5. Met de holidays van 2020 gaat er verschijnen, oftewel, over pakweg 14 maanden, 13 maanden. En er zaten wat bevestigingen bij, wat nieuwtjes bij, met name ook over de controller. Een leuke is dat die. Hardware matige ondersteuning van ray tracing krijgt. Sony heeft al heel snel aangegeven dat de PlayStation 5 ray tracing gaat doen, maar dat kan in theorie ook softwarematig. Het gaat dus hard weer maar.

Randal Peelen
Ray tracing is toch dat hele nieuwe fluffy ding waarbij Nvidia gaat zorgen dat jouw lichtstralen beter en mooier zijn.

Jurian Ubachs
Heel simpel gezegd, je kan in een plas kijken en dan zeg maar, kun je via die plas. Of omdat je kan in een reflectie om de hoek kijken. Een lichtstraal is natuurlijk ook informatie. Dus zeg maar, een tank. Wordt het nu natuurkundig? Nee, maar een tank via een ruit kunnen zien, wel of niet, dat. Het vraagt nogal veel. En dat is onder andere wat ray tracing doet. En dat is in pc-gaming nu verplicht als jij in een AAA game bent. Min of meer. En dat gaat dus ook naar console gaming komen. De nieuw Xbox gaat het ook doen trouwens.

Randal Peelen
Dus dan werkt met Nvidia.

Jurian Ubachs
Nou ja, ze werken met een NAVI-GPU is die van een video. Ik ben niet eens eens voldoende thuis. Het is in ieder geval de NAVI-GPU. Is dat er een video gemaakt? Je moet even iemand met een laptop hebben die dat snel even in. Dit zou ik gewoon totaal uit mijn hoofd moeten weten, maar ik weet het echt niet.

Randal Peelen
Je hebt gewandeld met iemand die het over auto is.

Jurian Ubachs
Het is in ieder geval een Ryzen Octoccore processor en er zit sowieso standaard een SSD. Oh, dan zal het geen Nvidia zijn. Wacht, dan wist ik trouwens wel het grip.

Randal Peelen
Dat is een Nvidia killer. Ja, het veld staat op internet. Oké, maar goed, betere graphics, flufferige upgrades.

Jurian Ubachs
Wacht even, dus NVIDIA heeft rate racing bedacht en nu gaat AMD ermee aan de houden. Dacht jij dan.

Randal Peelen
Zo werkt de wereld.

Jurian Ubachs
Nee, en in de controles, en dat vind ik eigenlijk het, want dit is allemaal leuk en aardig, maar ik ben niet in die zin een graphics hoer dat ik beter. Maar wat ik heel interessant vind is met name de adaptive triggers. Dus de weerstand in de triggers, in R1 en R2, die wordt, vooral R2 denk ik, dat zijn de echte triggers, die worden. . . Sterker of zwakker naarmate je doet. Als je bijvoorbeeld een boog doet en heb je vol spanning, dan merk je dat je trigger meer naar je vinger aan het duwen is. Want als jij wel eens met een boog hebt geschoten, dan merk je gewoon dat touw dat wil je hand uit. Er staat heel veel spanning op. En daar ga je dus allemaal verschillen in merken. Nou ja, als je bijvoorbeeld rechts gas geeft en met links remt, dan zou je bijvoorbeeld de linker trigger veel minder makkelijk helemaal in kunnen drukken. Want probeer maar je rempen daar een keer helemaal in te trappen. Dat is bijna niet te doen. Die geeft redelijk veel tegen. Jij hebt het misschien net gedaan, maar.

Randal Peelen
Ja, nee, maar ik heb ook geleerd dat dat allemaal gewoon via een lekker UTP-kabeltje onder de motorkap gaat.

Jurian Ubachs
Je kan een rempeda veel harder intrappen. Dat ga je dus ook voelen. En daarnaast de DualShock wordt heel anders. Die wordt. . Waar heb ik me staan? Haptisch feedback, ja. Dus wat ik dat wil zeggen, nu zit er gewoon een rumblebbed dingetje in. En dat wordt straks een hele nieuwe methode wat veel gedetailleerder gaat worden. Ik moet je eigenlijk zeggen dat de uitleg daarbij heb ik onvoldoende begrepen momenteel om het goed na te kunnen passen. Dat is heel simpel. Het is vergelijkbaar met dat de Joy-Cons van Nintendo doen.

Randal Peelen
Ja, of wat nu bij Apple eigenlijk heel erg groot gemaakt wordt, want zij roepen natuurlijk dat zij daar een beste en net eerst mee waren. En dat roepen ze vooral. Maar wat in die Apple Watch op een gegeven moment zat. Hij kan met datzelfde wat vroeger een trillmotje was. Dat zit nu in de deelshop. Hij kan een beetje zo Tik-tik doen, hij kan een beetje trillen, hij kan een beetje gewoon doen alsof als je het scherm aanraakt, dat het net is alsof je muisknop hebt.

Jurian Ubachs
Precies, de Joy-Cons zijn momenteel daarin de meest geavanceerde dingetjes die je hebt in gaming. Envobeeld, maar ik ging dus een koe melken had ik die twee Joy-Cons in mijn in mijn in mijn handen en Dat voelde gek genoeg. Ik heb nooit de koel gemokken. Dus dit is eigenlijk grote bullshit. Maar het voelde voor mij heel accuraat ofzo. En op een gegeven moment moest je, als je een spelletje zo'n balletje in een gaatje laten. En dan voel je je zeg maar, als het balletje de kant raakte op beeld, voelde je ook en de kant, weet je, voelde je echt getokt het balletje tegen de zijkant aankomen. Zo gedetailleerd kan dat dus met de Joy-Cons. En Sony gaat met het DualShock 5 dus ook die kant op. Vet. En ehm. Het schijnt dan dus zo te zijn, want er is al een medium dat even heeft mogen spelen met die nieuwe controller en die zegt van ja, in een race game zou er dan een bijgewerkte versie van Gran Turismo gespeeld. In een racegame is het dan zo dat je de ondergrond waar je bereidt, echt heel erg goed voelt. En nu is het in race games: als je op asfalt, dan voel je bijna niks. En als je op gravel gaat, dan gaat hij gewoon iets harder trillen. Maar de manier waarop de ondergrond van de race game nu feedback verstuurt wordt dan veel gedeteerder en heel anders. En dat is ook iets wat dan hoort bij next-gen gaming, in mijn ogen. Eind 2020, dit alles en wat het gaat kosten, nog geen idee. Ik verwacht, nou weet je dat de fingerwerk maar mis. 700-800 euro was de vorige. Ik denk dat hij daaronder gaat komen. Want de Xbox wordt als goed ook een stuk goedkoper dan dat. Het mag allemaal niks kosten in gaming. Waarschijnlijk gaat het allemaal meevallen. Wat goed nieuws is voor Joost, want die gaat impulsief een PlayStation 5 kopen.

Joost Schellevis
Ik heb het al aangekondigd op Twitter.

Randal Peelen
Arme gameindustrie. zullen we een paar vragen van de luisteraars tegenaan gooien. Roel vonden we toch wel een mooie. Roel die zegt, ik doseer het vak natuur en techniek op het voortgezet onderwijs in de onderbouw. Programmeren wordt steeds meer een onmisbare skill en ik merk dat menig ouderwetse handwerk net zo belangrijk is als programmeren. Dus ik ben constant op zoek naar behapbare opdrachten voor mijn leerlingen waarbij programmeren en iets bouwen hand in hand gaan. Heb jij nog tips? En dat is dan vooral aan Emile.

Emile Nijssen
Dat wordt al een beetje een plug voor mijn vrienden. Mag gewoon. Ja. En dit is een hele ernstige plug, want ik ben vergeten hoe ze een bedrijfje heet. Nee, maar dat mag ook.

Randal Peelen
Dan komt hij zo meteen als tip voorbij. Maar het dus mensen moeten ook eens wat meer met hun handen gaan werken in plaats van alleen maar programmeren.

Emile Nijssen
Ja, solderen.

Randal Peelen
Kabeltjes prikken.

Emile Nijssen
Er mist heel erg veel. Ik bedoel, ik heb zelf nog wel techniek gehad op de middelbare school. Maar ja, op VWO's stelde dat ook niks voor. Het zou inderdaad heel fijn zijn als we meer mensen iets kunnen doen. Een beetje een idee krijgen. Een algemeen overkoepelend idee van dit is ongeveer hoe het eraan toegaat als ik. iets elektronisch in elkaar wil zetten of zo. En er zijn een aantal verschillende bedrijven. Ik kom er nu even niet op, maar dat is wat wel. Zijn er show notes? Ja, er zijn sowieso shownotes.

Randal Peelen
Links in de show notes. Maar wat bouwen die vrienden, weet je dat ongeveer?

Emile Nijssen
Die maken kits voor eigenlijk alle leeftijden van vroege basisschool tot middelbare school. Dit zijn best wel veel types, producten die ook van andere bedrijven zijn. Het is een beetje tussen Lego mindstorms en echt direct solderen met Arduino. Het zit een beetje tussenin. Voor de hele jonge kinderen is het echt van dingen in elkaar klikken klaar. Voor latere leerlingen moet je echt dingen in elkaar solderen, maar je krijgt wel alle schema's erbij en instructies hoe je het moet doen. En dan vervolgens gebruik je een taal. Nou, ik heb ook een blackout, sorry.

Jurian Ubachs
De dag van de blackout. Het licht aan de studio, ik zweer het. Ik had echt een superleuk verhaal voor respawn in het thema. Ik heb ook een superleuk verhaal. Dat heb ik helemaal vergeten.

Emile Nijssen
Nee, het is niet logo, het is een andere. In een taal die ook zichzelf vertaalt in Arduino. Dus je kunt ook eventueel wel. Kun je in C gaan programmeren, maar net iets moeilijk voor je is, dan kun je ook in een wat versimpelde versie, een beetje blokjes in elkaar Als iemand ooit met Lego Mindsoms heeft gewerkt, dan weet je precies hoe het zit.

Randal Peelen
Maar in ieder geval onderschrijf jij dat je vindt dat leerlingen ook wat meer aan het handen weten.

Emile Nijssen
Absoluut. En dit soort dingen, dit is denk ik echt wel zo'n beetje het beste soort. interactief leren wat je kunt hebben met met zowel programmeren als elektronica als nou ja en je maakt hele leuke dingen mee niet alleen dingen als volger robots maar ook Iemand in een docent brengt van deze robot moet een bal in een net Kikken, ga dit maar maken met de klas. En dan kun je er ook echt aan komen.

Randal Peelen
Maar het lijkt me vet, hè? Want dan denken die leerlingen: nee, maar dan moet ik ook een keeper hebben. En dan gaat het los. Dan ga je gewoon bouwen.

Emile Nijssen
Ja, het spreekt natuurlijk echt tot de verbeelding. Echt leuk spul.

Randal Peelen
We hebben nog meer dan genoeg vragen. En ik denk dat ik de beurt eens aan Joost moet geven. Flores, links in de show notes trouwens, naar die hele mooie. ontwerpen van kids die je aan kunt schaffen.

Joost Schellevis
Floris vraagt. Onze Floris? Onze Floris. Floris Bot, de One and Only. Waarom kopen mensen nog een ICE, IPv, een EV? En dan bedoelt hij dus. Internal combustion engine in plaats van en een EV electronic vehicle.

Jurian Ubachs
Waarom schuiven mensen het zo moeilijk op? Waarom zeggen niet gewoon een benzineauto in plaats van een elektrische auto?

Joost Schellevis
Had ook gekund. Ik had het ook iets soepeler voor kunnen lezen. Maar er hadden minder gelachen.

Emile Nijssen
Ja, er zijn heel veel redenen. Misschien moet jij die vraag niet beantwoorden, want jij hebt wel een. Ja, maar dat is dus ook een beetje de vraag. Dus als je naar het TCO gaat.

Jurian Ubachs
Stel ik heb geen 10. 000 euro liggen om die liefde te kopen, maar wel 3000 euro. Het is een private leasje toch? Ja, maar dat is ook niet in alle gevallen. Stel ik wil dat, maar ik wil ook een huis kopen de komende paar jaar, waarbij ik dus niet iets wil dat op mijn BKR-registratie telt.

Emile Nijssen
Zals een privat each aan. Dat is een legitieme reden.

Jurian Ubachs
En die lief begint bij 450?

Joost Schellevis
Nee, 400. Oh, je hebt zoiets onder de 300.

Jurian Ubachs
Private leases is vind ik voor heel veel situaties. Nee, de goede, maar er zijn ook heel veel situaties denkbaar dat het absoluut niet wenselijk is.

Emile Nijssen
Er is zeker het financiële aspect. Er is ook het aspect, soms is het gewoon nog niet praktisch. Mensen met name die geen eigen oprit hebben en die verder ook geen hebben. Goeie, ik woon in Amsterdam, een flat. Nou is Amsterdam relatief goed met openbare laat.

Jurian Ubachs
Maar sterker nog, daar is nu juist weer verzet tegen. Omdat mensen die dus kennelijk een elektrisch oud kunnen betalen, die kunnen dan een soort van dedicated plaats in hun straat krijgen, wat natuurlijk goud is in Amsterdam.

Joost Schellevis
Maar holy shit, 400 euro.

Jurian Ubachs
Ik heb ik slecht nieuws voor Citroen.

Emile Nijssen
Er zijn ook gewoon nog echt technische problemen met elektrische auto's. Ik bedoel, lang niet allemaal. Er is echt een markt segmentering. Je ziet nu steeds meer dat de goedkope elektrische auto's krijgen de langzame sneladeroptie. Dus nog steeds de oude 50 kilowatt snelllader. Het kan eigenlijk echt niet meer. Ze krijgen enkel fase laden. Het is super traag als je hem s'nachts aan de lader zet. En je kunt hem niet eventjes als je een dagtripje doet naar weet ik veel Groningen. Dan zet je hem aan de laadpaal en dan kom je terug en dan heb je twee kilometer bij. Dat is niet letterlijk twee kilometer, maar dan heb je. 40 kilometer bijgekregen, terwijl je met drie fasen zou je gewoon vol zijn. Dat soort dingen. En mijn grootste bugbear is trekhaken. Je kunt gewoon geen goede trekhaken aan je elektrische auto krijgen. Je kunt er niks mee trekken. Ja, ik heb een illegale trekhaak erachter zitten. Maar er is momenteel daadwerkelijk een tweaker. Volgens mij zelfs twee Tweakers, zijn bezig met een rechtszaak tegen de RDW. Om ervoor te zorgen dat zij een trekhaak onder hun. Ik denk. . Ik denk dat het een kona is. Het kan ook een Niro zijn. De benzine en de hybride varianten. Die hebben een trekhaak die heel veel mag trekken.

Randal Peelen
Dezelfde auto.

Emile Nijssen
Exact dezelfde. Gewoon fysiek, precies dezelfde auto, dezelfde constructie, alles. Elektrische mag niet trekken.

Randal Peelen
Dat mag gewoon niet.

Emile Nijssen
Nee, nee, ze hebben dat hele dan een homologatie. Ze hebben de track eigenlijk niet gehomologeerd. Dus de fabrikant heeft gezegd het mag niet, dus dan kan het niet.

Randal Peelen
Lekker dan.

Jurian Ubachs
Jur, heb jij nog een mooie vraag gezien? Ja, Saber die vraagt als jij 10 miljard zou krijgen, denk je dan een Tesla concurrent te kunnen maken? En zoone, misschien wel met 100 miljard. Dat is een hele goede vraag.

Emile Nijssen
Of een voorstel. Ik heb het hierover gehad. Zijn jullie bekend met Lightyear? Buzz? Nee, sorry, het bedrijf Lightyear, die heeft Lightyear One gepresenteerd, hele dynamische elektrische auto. Het is mijn elektrische auto.

Jurian Ubachs
Was dat niet dat ding waarvoor de journalisten laatst om een uurtje of. Acht over vijf ergens moesten zijn omdat ze bij Stonsopgang gingen presteren. Dat vind ik zo grappig.

Emile Nijssen
Ik ben ook bij die presentatie geweest. En het is. Ik zeg, dit is de elektrische auto voor mij. En dat zeg ik. Eigenlijk negatief, want het is volgens mij alleen maar een elektronie die voor mij is ontworpen en voor niemand anders. Ik denk, zij hebben nu weet ik veel, zoveel 100 miljoen, of iets van 100 miljoen bij elkaar gespaard om hun bedrijf op te zetten. Om daadwerkelijk aan productie te beginnen. 100 miljoen is niet genoeg. Een miljard is niet genoeg. We hebben dit gezien, dus wederom Abtera, mijn werkelijk favoriete merk, heeft. Ik weet niet zeker. Enkele honderden miljoenen of zo hebben ze aan investering gehad. Opgestart, allemaal dingen gedaan. En uiteindelijk hebben ze het ook niet overleefd. Sono is momenteel bezig. Het lijkt goed te gaan. Maar maar net, en daar zit totaal ook, weet ik veel, er zit meer dan een miljard in. Er zijn heel veel kleine autobedrijfjes ten ondergegaan, idealistische bedrijfjes, maar ook gewoon random andere autobedrijfjes ten ondergegaan met echt wel heel erg veel funding erachter. Dus een miljard. Nee, 10 miljard. Heel krap. 10 miljard.

Jurian Ubachs
Nou, de vraag van cyber is inderdaad 10 miljard.

Emile Nijssen
Ja, dat is een grotere kans, maar ik denk dat je echt wel richting de tientallen miljarden moet maken.

Randal Peelen
Ben je dan ook zo dat je zegt. realistisch gezien en misschien met milde tegenzin, toch de verwachting dat de gerenommeerde automerken uiteindelijk degene zijn die die mot met die modellen moeten gaan komen. Die uiteindelijk in de toekomst ook de auto's blijven maken. Want kijk, destijds om een verbrandingsmotorauto te maken was natuurlijk ooit ook een uitdaging. En nu vinden we dat normaal. Maar dat was natuurlijk honderd jaar geleden ook uitdaging.

Joost Schellevis
Toen had je ook misschien van, oh moet je tanken, koets veel handiger, gewoon paarden eten geven en gaan.

Emile Nijssen
Ik weet niet of dat zo direct een ander gaat.

Randal Peelen
Dat maakt niet uit, maar het gaat erom van een heel erg groot bedrijf uit de grond stampen dat aan allerlei wetten regelgeving moet. Voldoen in een bijna verzadigde markt, is geen kattenpist.

Emile Nijssen
Ja, en het is inderdaad het grootste ding is: het is geen groeimarkt. De auto's is een verzadigde markt. Er is ongeveer evenveel behoefte aan auto's elk jaar. En de enige reden dat we die behoefte hebben, is omdat auto's ontworpen zijn om min of meer waardeloos te zijn na een paar jaar. Dus het is ook niet echt er is geen duurzaam model duurzaam businessmod te maken van bijvoorbeeld wat wij proberen te doen. Specifiek die oude auto's, die oude Nissan Leaf, die nu acht jaar oud zijn, die willen nog twintig jaar op de weg houden. Nou, dat is geen businessmodel voor een autofabrikant. En dat zou dan, ik bedoel, als ik een autobedrijf zou beginnen. Dan zou puur bedrijfsethisch gezien, zou mijn insteek zijn om auto's te maken die 30 jaar meegaan. Nou, dan verkoop ik 100. 000 auto's. En dan ben ik klaar. Dan is mijn bedrijf over.

Joost Schellevis
Maar hoe zou. . Mag ik even een eigen vraag tussendoor stellen? Is dat geoorloofd? Ja, is goed. Hoe denk je dat de automarkt, we hebben het er vaak ook over gehad met iemand van Uber, maar hoe denk je dat de automarkt er dan over 30 jaar uitziet bijvoorbeeld? Of over 50 jaar?

Emile Nijssen
Ik kan daar niks over zeggen. Realistisch. Ja, ik kan mijn ongefundeerde mening erover geven. Ik hoop dat we zelfrijdende auto's gaan krijgen. En ik hoop dat er betere. Synergie, ik zeg dat als bedrijfspersoon, synergie gaat zijn tussen personal transport, dus auto's, fietsen, wandelen en OV. En dat het OV ook meer gaat lijken op auto's dan op wat het nu is.

Jurian Ubachs
Ik zie zeker in stedelijke gebieden een situatie waarbij sowieso autobezit al niet bestaat. Dat wil ik niet zeggen. Maar gewoon. Zolang je inderdaad bijvoorbeeld in de buurt van de Randstad moet zijn, zou je zeker min de 30 jaar naar een systeem toe kunnen waarbij er een zelfrijdende service à la Uber is die gewoon alles en iedereen naar zijn locatie sprengt. Tegen waarschijnlijk een vast bedacht per maand, hopelijk.

Emile Nijssen
Ja, dus wat ik heel moeilijk vind aan dat verhaal is een beetje de economische kant. Als je nu kijkt naar wat het kost. . Oké, in Amsterdam. . is het heel makkelijk, want je betaalt, weet ik veel, 50 euro per dag parkeerkosten voor je auto. Dus het heeft gewoon geen zin om een auto te hebben. De auto Hier hebben, los van wat de auto zelf kost, wat de brandstof kost, etcetera. is gewoon zo duur dat het geen zin heeft om een auto te hebben. En dat alle andere opties zijn tien keer zo goedkoop. Dus dan is het logisch dat niemand een auto wil hebben. Maar daarbuiten, wij wilden eigenlijk geen auto. Ik wilde geen auto. En we hebben heel serieus te kijken naar car sharing spul.

Emile Nijssen
En dat is gewoon zoveel duurder.

Emile Nijssen
En ik kan me ook wel voorstellen waarom, want ja, je gaat toch wat minder goed om met andermans. .

Jurian Ubachs
Ja, maar dat is nu en dat is inderdaad ook per situatie en per plek afhankelijk. Ik denk dat het zeker als je op een gegeven moment zelfrijdende auto's hebt die zeggen. . Kijk wat het probleem van carsharing is, stel je voor dat wij een auto delen en ik heb hem net meegenomen. Dan staat hij pas weer bij jou als ik hem terugbreng. Maar als het ding zelf rijdt en hij heeft mij afgezet. Nou goed, dat kan natuurlijk gewoon via een hele grote database die gewoon alle wensen bij houdt. En de auto die mij tussen kwart voor Nou, ik ga vrij later mijn werk half tien en kwart voor tien naar mijn werk heeft gebracht. Die kan om tien uur vast al ergens anders in Amsterdam iemand anders ophalen en die weer wegbrengen.

Randal Peelen
Dat is echt een grote pool van data. En dat heeft ermee te maken dat er gewoon echt een kritische massa, kritieke massa van aantal auto's moet zijn.

Jurian Ubachs
Ja, nee precies. Het probleem ligt rond half negen ochtends. En kwart over vijf. Dat is waar de grote uitdaging gaat zijn.

Emile Nijssen
En dat is een hele goede opmerking. Want dus zeg 90% van de vervoersbewegingen, en dat is voor alle vervoertuigen, gebeurt in de spits. Dus je bent al je hele vloot aan het dimensioneren op die tijd. En dat betekent dus dat het hele businessmodel van, oh je een auto staat 95% van de tijd stil. Die hele vloot staat ook stil midden op de dag en midden in de nacht. Dus hij staat nog steeds de hele tijd stil. Dus er is geen echt goede kosten

Jurian Ubachs
Kostenschaling. Ja, daar kun je natuurlijk allerlei varianten in abonnementsvorming aanbieden. Bijvoorbeeld het allerduurste abonnement waarbij onbeperkt altijd weet ik veel een wat meer light abonnement waarbij buiten de spits en zo af en toe een keer binnen de spits. Dat soort dingen, daar kun je natuurlijk mee spelen

Emile Nijssen
Nou ja, dat OV op de momenten doen dat al.

Jurian Ubachs
Ja, oké, maar goed. Zo zie ik het ook voor me. Wat de OV min of meer al lang heeft bedacht. Alleen als je dat dan vertaalt naar een soort van gedeelde autoservice.

Emile Nijssen
Ja, ik heb niet echt een visie. Ik denk dat iemand met een betere visie moet komen over hoe je dit moet aankleden.

Randal Peelen
Als ik door de vragen in kijk, dan zie ik dat. Tip van vorige week om het 17e eeuws getinte vragen te komen bij een heel aantal luisteraars toch wel is opgevallen. Maar omwille van de tijd gaan we toch denk ik beginnen aan de tips. En dan ben ik benieuwd wie de eerste beurt zou willen hebben.

Jurian Ubachs
Ja hoor. Ik wil best de eerste beurt hebben. Ik heb er heel veel, dus ik moet even gaan nadenken. Ja, ik ga ze wel gewoon even snel allemaal doen. De eerste is een podcastip. Dat heet Sports Wars Sportoorlog. Sports Wars is een een podcast serie van Wondery Podcastluisteraars vast wel bekend. Van Business Wars. En Inside Star Wars.

Joost Schellevis
Ze maken echt Jezus.

Jurian Ubachs
Nee, en die hebben dus allerlei dingen daarin gemaakt. Onder andere Federer vs. Nadal, Jordan vs Isiah, Kobe vs Shaq. Maar mijn favoriete reden is Favre versus Rodgers. Dat gaat over de tijd dat Aaron Rodgers, de quarterback van de Packers, net werd gedraft. En als vervanger min of meer werd gedrag van toen oude quarterback Brett Favre. En hoe dat dan allemaal gegaan is en hoe Favre daar dan instond en hoe Rodgers daarin stond. Ja, een navertelling van wat er toen allemaal gebeurde. Super interessant als je tenminste van Amerika voetbal houdt. Dan de tweede, en dat is er ook in eentje in die categorie. Jon Gruden. Quarterbackcamp. Gruden is inmiddels het coach van de Raiders. Maar voordat hij dat was, had hij verschillende televisie gigs. En een ervan was zijn quarterbackcamp. En wat hij daarin deed, was een quarterback, meestal iemand die net gedraft is in de leak. ontvangen en met hem kijken naar zijn plays als college en kijken van waar kan je nog beter worden, wat zijn je zwakke, wat zijn je sterke punten, et cetera. En ik heb er dan eentje uitgekozen met waar dan Patrick Mahomes langskwam. Die heb ik onlangs even teruggekeken. En dat is toch wel leuk om te zien hoe je hem onder de indruk ziet zijn van het drauwe talent van Mahomes. Dat was twee. En de laatste, en dat is eentje waar een tijdslimiet op zit, want dat kan nog tot 27 oktober. Namelijk The Book of Mormon in Carré. En ik ben daar afgelopen. Nou goed, inmiddels als jullie dit horen vorige week, vrijdag al naartoe geweest. En ik vond het echt fun freaking fantastisch. Voor wie het niet weet, The Book of Mormon is geschreven door de makers van South Park. En neemt op de manier waarop je zou verwachten het hele mormoonse geloof op de hak. Ja, mijn vriendin was ook mee, die houdt helemaal niet van musicals, maar die heeft toch zich uitstekend vermaakt bij deze musicals. Dat zegt al genoeg. En dat vind ik wel een leuk detail, als je dan Carré uitloopt. We staan er buiten dus allemaal jongens die eigenlijk zo uit de show gelopen zouden zijn als je ze ziet qua hoe ze aangekleed zijn. En ik dacht in eerste instantie dat dat bij de show hoorde dat die mensen daar zo van als schijntje stonden. Maar dat zijn dus echt. Nee joh. Ja, dat zijn dus echt mormoonse zendelingen. Dit is hun protect. De mormoonse kerk heeft gezegd van iedereen mag hem gaan zien. De kerk Velt hier geen oordeel over, maar ze hebben wel een ludieke protestactie gedaan. En dat is dus dat ze daar buiten zijn gaan flyeren. En in die flyer sta ik. Je krijgt dan een, als je wil, een flyer over de mormoonse kerk. Nou ja, daar staat dan wat meer informatie in en ook waar je meer informatie kunt vinden over de kerk van Jezus Christus en de Heiligen van de Laatste Dag. Dus ik vond dat heel cool. De reactie die je zou verwachten is dat ze het veroordelen en dat ze het blasfamie vinden. En dat vinden ze ook wel, ze vinden het blasfamie. Maar ze zijn er wel heel erg heel relaxed onder. Die jongens maken gewoon gezellig praatje. Vragen iedereen of je het leuk vond. Geef u een flyer als je niet wil, ook prima. En dat vond ik wel een hele gezonde instelling of zo. Gewoon niet zo heel erg op je tentjes getrapt, maar gewoon het gesprek aangaan met mensen die dat willen.

Randal Peelen
Ik weet niks van mormonen, hè, ik denk dan aan de Amish of zo, maar dat is niet hetzelfde.

Jurian Ubachs
Nee. Nee, Amish is dan weer een hele sterke, een hele strenge, volgens mij standaard christelijke tak. Dit is weer iets heel anders. Ik zou zeggen, het is wel grappig als je de musical ziet. Dan heb je op zich de kern van het verhaal, heb je dan dat Joseph Smit dan de, de, de profeet is en zo. Dat krijg je redelijk mee in die musical. De details zijn natuurlijk bullshit, maar het is wel grappig. In de nood erop is het gewoon de Jezus is ooit. Vanuit Europa met een boot naar Amerika gegaan. En er is dus gewoon een derde deel van de Bijbel. Dat is eigenlijk een beetje het Mormonse geloof in de notenop.

Randal Peelen
Dan zijn er niet wel meer geloven die vinden dat er een opvolger van de Bijbel is. Maar goed.

Jurian Ubachs
Ja, maar dat is dan deze. Maar goed, even mijn tip in het juiste perspectief. Het is gewoon een enorm grappige, leuke musical om naartoe te gaan. Ik kan nog tot 27 oktober in Carré.

Randal Peelen
Ja, vet. Ik ga er ook dit weekend heen. Ik zie dat je er ook een t-shirt van hebt. Is dat gewoon omdat je zo fanatiek bent? Of denk je, nou, dit moet ik vereeuwigen? Ik was er, ik was zo hyped, ik wilde het hebben. Daar kan ik me wel wel weer voorstellen. Joost, heb jij inmiddels een tip voor zonne?

Joost Schellevis
Nee. Helemaal niet. Nee, dat is fascinant.

Jurian Ubachs
Ik had er echt superveel. Maar je zou bijvoorbeeld het Apple Apple Arcade nog als tip kunnen. Heb ik al een keer gedaan voor? Nou, dan doen we het niet.

Joost Schellevis
Ik slag er altijd in om iets te bedenken voor de vraag.

Randal Peelen
Ik heb het drie randen drie. Ik bedoel, het is gewoon geramd. Ik had er net eentje daarvan dacht ik, die schra ik. En ik had weer een andere.

Joost Schellevis
Wil je er een van mij hebben? Wat mag ik. Ofnoemen, schreeuwen tegen je auto. Je laat kut! Wat bedoel je daarmee, Rommel?

Randal Peelen
Oké, laat ik daar huis mee beginnen. Oké, dus ik had laatst. Zoals wel veel mensen hebben, een file. En dat is heel gek. Want het is weer gaan regenen, het is weer koud geworden en mensen zijn niet meer op vakantie. Dus alle snelwegen staan we helemaal vol en iedereen heeft weer files. Gek. Dan komen er nog een paar tractors over de weg, dan ben je helemaal de Shaak. Dus ik stond laatst gewoon in een dikke file en toen werd ik omgeleid. Toen dacht ik, nou weet je wat, ik ga eventjes door een woonwijk heen in plaats van over de snelweg. Dat is blijkbaar een stuk sneller volgens Waze. En op een gegeven moment kwam ik ergens en dan zei hij, deze file duurt nog zeven minuten. En ik zei in de opwelling, nou godverdomme, doen we nog maar 7 minuten dan. Kutapparaat. En dat luchte zo op. Ik ben echt iemand die ontzettend. Ik ben een binnenvetter. Ik mediteer elke dag. Jouw tipp is gewoon uit je emoties. Af en toe, zeg maar. Ik zat in die auto en ik ben normaal de zengod zelf. En ik ben als een. Boeddha over die weg aan het zweven en ik kom volledig uitgerust aan. En dit was gewoon te veel voor me. Ik denk van, maar oké, de side note aan de tip is. Maak het wel ludiek. Dus als je zegt van je hebt 30 minuten vertraging, is goed joh. Doe maar 80. Waarom niet? Ik heb alle tijd van de wereld. Wat kan mij nog gebeuren?

Joost Schellevis
Ik heb juist een tip bedacht. Want ik ben dus iemand die heel graag zijn emoties uit. Ook in de auto. En ik probeer dus juist dat niet meer te doen. En als iemand dan. Zo zelf de voorprop bijvoorbeeld op een hele lompige manier. Gewoon denk, ja mevrouw, gaat hij maar. Dat is een harte welkom. Het is ruimte voor niet. Het lijkt een zo goed, dat doe ik ook.

Jurian Ubachs
Als er inderdaad ver voorbij het ritspunt nog iemand even snel ervoor komt, zeg ik ook inderdaad dat ook. Jij bent sowieso belangrijker dan ik.

Joost Schellevis
Dan ben je eigenlijk wel weer aan het schelden. Het punt is juist dat je juist weer. Als je elke dag in de auto zit, is het heel makkelijk om gewoon echt een heel geïrriteerde rijder te worden.

Jurian Ubachs
Die vertrouwen in de mensheid te verliezen.

Randal Peelen
Ja, en dat ook. Trouwens, twee dagen nadat ik deze tip voor zonder redelijk fiets aan, ik weet niet wat cirkeltje wel. Jij zit schreeuwend in je auto en die fiets er! Van links ook nog één! Kom maar! Dat zou wel heel heftig zijn. Oké, nog een podcastip dan. Want die zijn er ook niet vaak genoeg. Land of the Giants. Dat is niet van Wondery, maar van volgens mij Recode. En die zijn ook heel goed en dat is een verhalen podcast over de grote giganten in de zaakwereld eigenlijk. Dus in dit geval gaat het over Amazon. De allergrootste bedrijven op de wereld zijn op dit moment techbedrijven. Dus het wordt een serie over techbedrijven. En ik vond het een heel mooi uitgelegd kijkje achter de schermen bij. . Het ontstaan van Amazon en de aantal slimme binnenbochten die ze hebben genomen om toch zo aan de top te komen. En net als bij elk groot start-up. Op succesverhaal zitten daar altijd ook wel wat schaduwzijdes aan. En weet je wel, van werknemers die zich uitgebuid voelen tot de overproductie van plastic, weet ik maar veel. Maar toch ook wel dat als je kijkt onder de streep, hoeveel heeft het voor de wereld en de maatschappij betekend dat Amazon de wereld ook wel weer heel veel gebracht heeft. En wat hebben ze nou voor slimmigheid moeten doen? Om daar zo aan de top te komen. Ik vond dat een ontzettend leerzame en interessante documentaire eigenlijk wel. Ik had nog één tip en dat is meer voor de mensen die nu toch een beetje voor eigen prochtie spreken haast. Ik werk bij een provider waar we gigabit abonnementen verkopen, dus glasvezel. Nou, doe mij nog maar 10 dan. En we zoeken dus mensen die met ons team willen gaan testen. Er zijn steeds meer providers op de markt die zeggen, nou wij gaan ook een gigabit doen. En we hebben dat eigenlijk slim geacht om dat te combineren met het lanceren van ons forum. Dus we hebben nu. En dan kun je je aanmelden. En dan kun je zeggen, doe maar ook maar die 10 gig. En dan gaan we uit de inzending een selectie maken van mensen die we die 10 gig mee gaan maken.

Jurian Ubachs
Jij hebt methode gevonden om je forumbeest te vergroten. Ja, waarom niet? Maar even, technisch kon dit al lang toch? Nou gek nog.

Randal Peelen
We hebben een handvol klanten dat het al heeft. Een daarvan heeft hier in de podcast ook aan tafel gezeten. Sascha toen die gaat daar die zeecontainer met nas apparaten mee bedienen. Dat is dan net wat meer zakelijk gebruikt. Maar wij willen gewoon laten zien van joh, als je het juiste module in die switch douwt. En aan de andere kant komt het zo je iMac Pro in. Dan kun je gewoon 10 gig halen tegenwoordig.

Randal Peelen
Dat is helemaal geen rocket science.

Randal Peelen
Dat kan gewoon, dat is gewoon te koop. Alleen er is niemand die het aanbiedt.

Jurian Ubachs
Ik heb natuurlijk al deze propositie al heel even bekeken, ondanks dat ik hem niet kan nemen, omdat ik geen glasvezel heb. Maar er staat bij, misbruik. kan leiden tot terugbrengen naar gewoon een normale gigabitlijn. En dat is misbruik dus in de zin van overmatig gebruik. Zou een idee kunnen geven wat dan in jouw ogen overmatig gebruik is?

Randal Peelen
Het heeft in dit geval niet zoveel te maken met de pieken van de wijkcentrale naar onze backbone. Dus zeg even tussen Amsterdam en jouw huis. Dat is niet zo'n groot probleem, want daar hebben we ook enige controle over. Daar kunnen we ook zien wat er gebeurt en dan kunnen we eventueel nog ingrijpen. Het gaat voor ons echt mis als je het hebt over dat noemen we transit. Dat is gewoon verkeer. Zeker intercontinentaal, dat je echt inkoopt. We hebben Job Snijders hier laatst gehad over BGP. Want als ik een bestemming heb in China, en dan moet ik dat inkopen over een lijn die over de oceaanbodem ligt. Ja, dat is gewoon duur verkeer. En dat verkeer wordt met een hele moeilijke berekening afgerekend op onder andere piekgebruik. Dus als jij piekt met 10 gigabit. Dan kunnen wij, en dat is niet overleven, wel 10. 000 euro naheffing krijgen voor het verkeer dat we hebben gegenereerd over zo'n transatlantische kader.

Jurian Ubachs
Als ik zelf een beetje een leuk surf parkje thuis heb staan en ik besluit dat backup in Korea of zo. Dan word jij niet blij.

Randal Peelen
Nee, dus het gaat om gewoon misbruik. Wij denken van nou, waarom zou je vier uur lang 9 gigabit moeten verstampen naar China? Dat is het een beetje. Het is niet bedoeld voor dat soort dingen. Omdat het gewoon cool is en omdat het gewoon lekker snel is en je het gewoon graag wil hebben. Als ik je uit moet leggen waarom je dit moet willen, dan ben je niet het doelgroep.

Jurian Ubachs
Kan niet de loeg op zijn, ik wil het ook graag.

Joost Schellevis
Het ergste wat je dan eens kan gebeuren, is dat je dan naar Gigabit teruggaat. Wat nog steeds tien keer snel is als de gemiddelde is.

Randal Peelen
We bellen je even op: van yo, dit gaat van onze verkeerde kant op. Vind je het ver dat we hier even wel iets aan doen? Dat is redelijkheid een beetje.

Jurian Ubachs
En dan zeggen diegene het nee.

Randal Peelen
Nou ja, dan hebben we een knop en die is rood. En daar staat op stoppen die hap. En die douwen we dan op. En dan heb je nog maar een. Daar heb je nog maar duizend megabit over. Zo zielig. Pauper. Nou Emile, Mux. Heb jij nog mooie tips? En dat mag ook je eigen toko zijn. Waarom niet? We kunnen je toch niet vinden. Hebben we laten vertellen? Koop een fiets. Koop een fiets?

Emile Nijssen
Nee, ik heb het niet echt tipt. Nee.

Randal Peelen
Zo'n eens antiklimatisch tip eigenlijk. En als je dan een fiets hebt en je rijdt door Amsterdam, pas dat vooral op de handbals van links. Tot zover deze aflevering van Met Nerds om Tafel. Onze vaste tafelnerd zijn Daniël Kegel, Floris Bot, Joost Schellevis en Jurian Ubachs. Mijn naam is Randal Peelen en onze gastnerd van vandaag was Emile Nijssen. Emile 'Mux' Nijssen, waar kunnen mensen meer over jou te weten komen? Voornamelijk op mijn YouTube kanaal. Dat heet Power Electronics Blog. Power Electronics Blog. Ja, dat bekt nog lekker ook. Nou, meer informatie over ons is te vinden op mnot.nl. Daar vind je ook een pagina met tips over hoe je ons kunt steunen. Bijvoorbeeld door het achterlaten van een review in je favoriete podcast-app. Ik heb het al gezegd, we hebben er veel te weinig. Ze komen er maar niet bij. Godzamen maken een paar reviews alsjeblieft. Alle Patreon-geld kunnen we niks mee. Reviews is wat de klok slaat. Helemaal nieuw op onze website is ook een winkel: vol t-shirts, mokken en andere swag om jouw uitrusting nog representerender te maken. Ja, zie je wel. Jij kan het woord ook niet uitspreken. Toen moest ik hosten had jij dit geschreven en dit is gewoon een kutwoord. Meer representeerberen. Verwend jezelf met nieuwe kleren met ons geweldige blikjes Spa Rood. Ja, maar echt, het zijn leuke t-shirts. Er staat ook een link naar ons befaamde Slack-kanaal. Als je Patreon-lid van ons wordt, dan krijg je altijd een RSS-feed, zodat je reclamevrij bent en met chapterindeling. Chapterindeling. Chapterindeling. Toegang tot ons Patreon-kanaal op Slack. Vanaf 3 dollar of meer stickers, 5 dollar of meer bierviltjes. 10 dollar of meer ben je altijd bij onze live events.

Randal Peelen
Excuses voor de vertraging in het verzenden van bierviltjes en stickers. Ze komen er echt aan deze week. Voor nu hartelijk dank voor het luisteren. En tot de volgende keer. Doei. Ciao.